jueves, 20 de julio de 2017

"Hace 48 años que el hombre llegó a la Luna por primera vez"



La humanidad consiguió un importante logro: que un hombre pisara la Luna por primera vez. Todo comenzó el 25 de Mayo de 1961, cuando el presidente de los EE UU, John F. Kennedy, anunció su intención de poder enviar astronautas a la Luna antes de que finalizase la década.

Esto sucedió tres semanas después de que el astronauta Alan Shepard se convirtiese en el primer americano en viajar al espacio. Ocho años de duro trabajo tendrían que pasar antes de que la NASA viese cumplido su gran proyecto de poner un hombre en la Luna con el vuelo del Apolo XI.


El 16 de Julio de 1969 la nave, propulsada por un cohete Saturno V, despegaba desde el Complejo 39A del Centro Espacial Kennedy en Florida. Llevaba a bordo a los astronautas Neil Armstrong, Edwin Aldrin y Michael Collins. A las 9:32 de la mañana, hora local, el enorme cohete se elevaba sobre el cielo de Florida y 12 minutos después la tripulación entraba en órbita.

Después de cuatro días de viaje y tras abandonar la órbita terrestre y entrar en la lunar, Armstrong y Aldrin pasaron al módulo lunar, llamado Águila, mientras que Collins permanecía en el Módulo de mando Columbia. El Águila se separó del Módulo de mando y comenzó a descender para posarse en la superficie de la Luna, en una zona denominada Mar de la Tranquilidad.

Tras unas horas destinadas a igualar la presión del módulo lunar con la de la Luna, ambos astronautas se dispusieron a poner pie en la superficie selenita. El primero en pisarla fue Neil Armstrong, el 20 de Julio a las 10:56 hora de Florida, ante la mirada de millones de personas alrededor de todo el mundo, que observaron este histórico acontecimiento a través de la televisión. Mientras descendía por la escalera del módulo, Armstrong proclamó la famosa frase: "Este es un pequeño paso para el hombre, pero un gran salto para la humanidad".


Posteriormente Aldrin se unió a él ofreciendo una simple pero poderosa descripción de la superficie lunar: "Magnífica desolación". Una vez que ambos astronautas ya se encontraban sobre suelo lunar, comenzaron a realizar las tareas que les habían sido asignadas.

Tomaron fotografías, manejaron una cámara de televisión (gracias a la cual los espectadores de todo el mundo pudimos asistir a sus hazañas), colocaron una bandera de los EE UU y depositaron una placa metálica con la siguiente inscripción: "Aquí los hombres del planeta Tierra han puesto el pie sobre la Luna por primera vez. Julio de 1969 D.C. Hemos venido en paz en nombre de toda la humanidad".


Después realizaron actividades científicas: instalaron un reflector de rayos láser destinado a medir con exactitud la distancia entre la Tierra y la Luna, un sismógrafo para registrar terremotos lunares y una pantalla para medir la intensidad del viento solar.

Por otra parte, mediante picos y palas los astronautas recogieron arena y fragmentos de rocas lunares para traerlas a la Tierra. Tras descansar en el Águila, Armstrong y Aldrin realizaron otra salida lunar, en esta ocasión para recorrer y explorar parte de la zona en la que habían alunizado. Transcurrida esta misión, volvieron al módulo lunar que reemprendió el viaje para unirse con el módulo de mando donde les esperaba Collins.

Quedaba en la superficie lunar la plataforma de frenado del Águila, nave que fue abandonada una vez que los astronautas hubieron pasado al Columbia, con el cual iniciaron el viaje de regreso a la Tierra. La hazaña espacial finalizó cuando el módulo de mando cayó en aguas del Océano Pacífico, no lejos de Hawai el 24 de Julio.

Los astronautas tuvieron que someterse a una cuarentena, ya que podía darse la posibilidad, en realidad remota, de que hubieran traído algún germen desconocido de la Luna. Mientras tanto, las muestras de rocas lunares eran estudiadas por los científicos.

Los análisis quimicofísicos y cristalográficos revelaron que se trataba de materiales idénticos a los que se encuentran en la Tierra en rocas ígneas (resultantes de fusiones) y en los meteoros. No se encontró ningún elemento biológico, lo cual confirmaba la inexistencia de cualquier forma de vida pasada o presente en la Luna. La elaboración de los datos de distintos análisis muestra que la Luna, al igual que la Tierra, tiene una constitución en estratos, y que en un tiempo estuvo en estado fluido, al igual que se encontraba nuestro planeta hace 4500 millones de años.

Con la Misión del Apolo XI el desafío del presidente Kennedy se había conseguido. Los hombres de la Tierra habían caminado sobre la superficie de la Luna y habían regresado sanos y salvos a casa.

Fuente: Actualidad Aeroespacial

miércoles, 7 de junio de 2017

Pratt & Whitney, PW1200G


La Autoridad Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha certificado el motor Pratt & Whitney, PW1200G que equipa el avión Mitsubishi Regional Jet MRJ-70, en proceso de certificación. Este motor es el que equipa el cuarto prototipo, el último en integrarse a las pruebas de certificación, que se realizan en Moses Lake (EEUU).

El motor PW1200G ha sido optimizado específicamente para el programa MRJ, que a su vez diseñó el ala y su aerodinámica pensando en el citado motor. La tecnología avanzada de los motores contribuirá a una reducción de entre el 10 y el 20% de los costos operativos, en comparación con la actual generación de aviones regionales, además de reducir un 50% las emisiones contaminantes.

Más de 15 pruebas de certificación de nivel del sistema de motor se completaron con éxito para cumplir con los requisitos de certificación de la FAA. Los datos recogidos para la certificación incluyen aspecto del rendimiento, el estrés, la resistencia, las emisiones, la acústica, el impacto de las aves y contención de los álabes del ventilador.

El motor ha acumulado más de 6.000 horas y 15.000 ciclos como parte de las actividades de desarrollo, certificación y pruebas de vuelo. El motor proporciona 17.000 libras de empuje y se instaló en cinco aviones para la realización de las pruebas.

lunes, 29 de mayo de 2017

Hace 30 años, Mathias Rust aterrizó un Cessna en la Plaza Roja de Moscú



El 28 de mayo de 1987, el mundo no salía de su asombro: un avión Cessna 172, pilotado por un alemán occidental, aterrizó en plena Plaza Roja de Moscú, símbolo del poder de la ahora extinta Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, URSS.

El entonces joven Rust, alumno de una escuela de vuelo, pilotó en solitario desde Alemania rumbo a Finlandia. Desde Helsinki, se dirigió sin informar a las autoridades hacia Moscú, supuestamente burlando defensas antiaéreas (después se conoció que fue monitoreado permanentemente por radares, y seguido por cazas), aterrizando ante los atónitos visitantes y transeúntes de la Plaza Roja de Moscú, cerquita del Kremlin.

Rust, sosteniendo que realizaba un vuelo de “buena voluntad” y esperando entregar un mensaje en ese tono a Mijaíl Gorbachov, fue apresado, juzgado y condenado a la cárcel en la URSS: tras más de un año fue liberado (a poco de presenciar el derrumbe del gigante soviético). Con ello, pudo volver a Alemania, donde continuó una vida con algunos altibajos.

En cuanto al avión, un Reims-Cessna FR172P Skyhawk II matrícula D-ECJB, está preservado en el Deutsches Technikmuseum de Berlín, 

Fuente: Modo Charlie


Boeing ordenó suspender los vuelos de prueba de los 15 B737 MAX


Renton-WASH, USA.- Boeing ha ordenó la suspensión de todos los vuelos de prueba del modelo 737 MAX. La medida se ha tomado antes de la primera entrega prevista próximamente y estaría relacionada con un problema de calidad de los motores CFM LEAP-1B, y específicamente con los discos de la turbina de baja presión.

Ya se habrían terminado de fabricar 15 unidades, y se encuentran estacionadas en las instalaciones de Renton-WASHINGTON. Aunque todavía es pronto para ver la repercusión que podría tener la primera entrega a Malindo Air, prevista en principio para finales de este mes de mayo, no parece que la carencia de producción de los B737 MAX se verá comprometida por esta medida.

Norwegian y Southwest también están los siguientes a la espera de entregas de B737-8

Boeing ha señalado que “estamos trabajando con CFM, el fabricante de los aviones para inspeccionar los discos en cuestión. CFM y su proveedor nos informaron de los hallazgos iniciales como consecuencia de su propio proceso de calidad. Hasta el momento no hemos apreciado ningún problema asociado a dichos discos durante el programa de pruebas” indicó el fabricante en un comunicado.

Según Boeing el programa de vuelos de prueba del 737 MAX-8 ha invertido 2000 horas en los motores, incluyendo vuelos que superan las 9 horas de Operaciones Extendidas (ETOPS) en el pasado mes de abril.
Fuente: Aviacion Digital / Boeing

Pilatus PC-24 su jet versátil de materiales compuestos


Ginebra, Pilatus exhibirá el nuevo PC-24 en el European Business Aviation Convention and Exhibition, que tubo lugar en Ginebra del 22 al 24 de mayo. Este jet altamente versátil es capaz de despegar y aterrizar en pistas muy cortas, o en superficies sin pavimentar, debido en parte a su estructura de materiales compuestos intensivos de Hexcel. Su vuelo inaugural se produjo el pasado 6 de marzo.

El PC-24 se encuentra en las etapas finales de su programa de certificación después del primer vuelo de la tercera y última aeronave de prueba el 6 de marzo de 2017. 

La aeronave está programada para la certificación y puesta en servicio en el cuarto trimestre de 2017. Pilatus se ha asegurado 84 pedidos para el PC-24, lo que equivale a tres años de producción.El Hexcel HexPly ® 8552 tejido preimpregnado en el carbono y variantes de vidrio se utiliza para la fabricación de una serie de componentes de la aeronave, incluyendo el carenado del ventral, que es la mayor estructura compuesta en el avión. HexPly® 8552 es uno de los más exitosos y ampliamente utilizados de Hexcel para programas de aviones, incluyendo aviones comerciales y aviones de combate. El adhesivo de película epóxica Redux® 319 de Hexcel también se utiliza para unir las estructuras compuestas.

Hexcel Corporation es una empresa líder en materiales compuestos. Desarrolla, fabrica y comercializa materiales estructurales ligeros y de alto rendimiento, incluyendo fibra de carbono, refuerzos, preimpregnados, panales, sistemas matriciales, adhesivos y estructuras compuestas, utilizados en aplicaciones comerciales aeroespaciales, espaciales, de defensa e industriales.

Fuente: Aviacion Digital

miércoles, 24 de mayo de 2017

Hace 90 años Charles Lindbergh cruzó el Atlántico en el Spirit of St. Louis



Esta hazaña la realizó Lindbergh volando en solitario, enlazando por vez primera a Nueva York y París, decolando de EEUU el 20 de mayo de 1927, para aterrizar exitosamente en cercanías de París el día siguiente.

La aeronave empleada fue el monomotor y monoplano de ala alta Ryan NYP, bautizado como Spirit of St. Louis (matrícula N-X-211), decolando de Roosevelt Field (Long Island) el 20 de mayo. Tras volar por 33 horas y 32 minutos, aterrizó en el aeropuerto Le Bourget, a las 10:22 am.


Con su vuelo, Lindbergh (conocido también como “El Águila Solitaria”) ganó el premio de 25.000 dólares ofrecido en 1919 por el empresario hotelero de origen francés Raymond B. Orteig, para el primer piloto que efectuase un vuelo trasatlántico sin escalas entre Nueva York y París.

Actualmente el Spirit of St.Louis está preservado (desde abril de 1928) en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, en Washignton DC.


Boeing entrega el primer 737 MAX


Boeing efectuó la primera entrega del nuevo 737 MAX. El avión, un 737 MAX 8, fue entregado a Malindo Air en el centro de entregas que el fabricante tiene en Seattle. La aerolínea con sede en Malasia será la primera en poner el 737 MAX en servicio comercial.

«Este avión cambiará la cara del mercado de un solo pasillo», dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister. La familia 737 MAX está diseñada para ofrecer la mayor flexibilidad, fiabilidad y eficiencia en el mercado de un solo pasillo.

Cada avión contará con el nuevo Boeing Sky Interior, que se caracteriza por iluminación LED que realza la sensación de amplitud. Además, los compartimientos del equipaje son más grandes.

El 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing. Hasta la fecha, ha recibido casi 3.700 pedidos de 87 clientes en todo el mundo.

Fuente: Aerotendencias.com

miércoles, 15 de febrero de 2017

Lockheed Martin presenta el primer LM-100J, la versión civil del C-130J


El fabricante estadounidense Lockheed Martin efectuó el pasado 9 de febrero, en la industria que tiene en Marietta, en el estado de Georgia, el rollout del LM-100J, la versión civil del famoso avión de transporte militar C-130J.

Se trata de la novena versión del C-130J Super Hercules y la previsión es que efectúe el primer vuelo la próxima primavera. Este proyecto se lanzó en 2014 y la aeronave debe ser certificada por la FAA estadounidense.

El LM-100J será un avión polivalente capaz de transportar grandes cargas para fines humanitarios, pero también podrá efectuar evacuaciones sanitarias, transporte de personas, lucha contra incendios forestales, búsqueda y salvamento, etc. 

                       


Fuente: Aerotendencias.com

viernes, 6 de enero de 2017

Boeing entregó 748 aviones en 2016


Boeing ha informado hoy que en 2016 entregó 748 aviones y que recibió 668 pedidos en firme, una vez descontadas las anulaciones. El valor de los pedidos de 2016 ronda los 94.100 millones de dólares. Además, indicó que tiene pendiente de entregar 5.715 aviones comerciales.

Durante el cuarto trimestre de 2016 Boeing entregó 185 aviones, de los que 122 fueron del modelo 737. Un ejemplar fue del 747; tres del 767; 26 del 777 y 33 del 787.

Modelo Entregas Pedidos en firme Pendiente de fabricar 

737:  4.452 
747:  28 
767:  93 
777:  442 
787:  700 

A pesar de que el año pasado entregó 15 aviones menos que en 2015, Boeing es en 2016 el líder mundial en aeronáutica ya que superará ampliamente a Airbus, que dará a conocer el próximo miércoles 11 de enero las entregas efectuadas y que oscilan entre 670 y 680 aviones. El fabricante europeo ha alcanzado las 50 entregas del A350, uno de sus objetivos del pasado ejercicio.

Fuente: Aerotendencias

jueves, 22 de diciembre de 2016

Iran Air cierra un pedido en firme a Airbus por 100 aviones


Toulouse.- La compañía aérea nacional iraní Iran Air y Airbus han firmado un contrato en firme por 100 aviones, sobre la base del compromiso inicial firmado el pasado mes de enero en París.

El contrato, firmado por el presidente y CEO de la aerolínea, Farhad Parvaresh, y Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus, abarca 46 aviones de la familia A320; 38 aparatos A330 y otros 16 de la familia A350 XWB. Las entregas comenzarán a principios del año próximo.

El importe del contrato estaría en los 10.000 millones de dólares, según el presidente y CEO de Iran Air, citado por la agencia Reuters.

"Estoy encantado de que hayamos llegado a un acuerdo para pasar a la siguiente fase decisiva y empezar a entregar nuevos aviones. Me satisface que esta nueva ronda de negociaciones con Airbus ha llegado a buen término y con medidas más prácticas a seguir para la renovación de la flota de Iran Air. Nuestra compañía considera este acuerdo un paso importante hacia una presencia internacional más fuerte en la aviación civil", ha dicho Farhad Parvaresh.

Por su parte, Fabrice Brégier ha señalado : "Este es un acuerdo histórico, no sólo porque se allana el camino para la renovación de la flota de Irán Air. Nuestro acuerdo global incluye la formación de pilotos, operaciones en aeropuertos y gestión del tráfico aéreo, por lo que el contrato es también un primer paso importante en la modernización general del sector de la aviación comercial de Irán".

Fuente: Actualidad Aeroespacial

domingo, 11 de diciembre de 2016

Antonov deja de fabricar aviones tras su ruptura con Rusia


Kiev.- El constructor aeronáutico ucraniano Antonov ASTC no fabricará ningún avión este año debido al cese de la cooperación con los fabricantes rusos, afirmó en entrevista a "Vesti" Andréi Kháustov, el representante del complejo aeronáutico, según recoge el diario Sputnik.

Ya el año pasado cuando la empresa fabricó solo dos aviones comerciales, el An-148 y el An-158, se agotaron las reservas de los componentes rusos, explicó Kháustov y confirmó que este año no se construiría ningún avión. 

Ucrania calcula las pérdidas por prohibir los vuelos de aviones rusos. En junio se anunció que tomando como base la compañía estatal Antonov se había formado un consorcio fabricante de aeronaves perteneciente a la empresa estatal ucraniana Ukroboronprom encargada del complejo militar.

En la oficina de prensa de Ukroboronprom declararon que el nuevo consorcio "permitirá integrarse más en el mercado mundial e introducir estándares internacionales".

Kiev hace caso omiso al hecho de que Rusia haya sido el principal cliente e inversor de la empresa Antonov. En 2010 se estableció una compañía ucraniano-rusa "OAK-Antonov", lo que permitió fabricar 30 aviones, 22 en Rusia y 18 en Ucrania. No obstante, Kiev decidió salir de la compañía conjunta.

viernes, 28 de octubre de 2016

Boeing patenta su proyecto de avión de pasajeros de despegue/aterrizaje vertical




Londres.- El constructor aeronáutico norteamericano Boeing ha conseguido el pasado martes la aprobación de la patente presentada en junio de 2014 de un proyecto de avión comercial de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), con capacidad para un centenar de pasajeros, según informó el diario Business Insider.

Conforme al proyecto patentado, el avión dispondría de dos rotores basculantes en cada ala, que pueden girar vertical u horizontalmente, dependiendo de las circunstancias. Verticalmente sería utilizado para el despegue y el aterrizaje, como un helicóptero, y luego una vez en vuelo, los rotores se pueden cambiar a posición horizontal para el vuelo de desplazamiento, como un avión normal.

Su despegue y aterrizaje vertical permite mucha más flexibilidad y mayor alcance que el que un helicóptero tradicional puede ofrecer. Militarmente, se ha estado utilizando desde 2007 un avión con el sistema VTOL, conocido como el V-22 Osprey, que fue construido por Boeing y Bell.

 


Bell usó su experiencia en el V-22 para desarrollar su propio avión civil VTOL, conocido como el BA609. Su socio, AgustaWestland, adquirió la propiedad del proyecto en 2011 y desarrolló un prototipo, aunque sólo capaz de transportar a nueve personas.

El proyecto de Boeing ahora patentado con capacidad de al menos 100 pasajeros como avión comercial regional, puede ser configurado también para uso militar. Pero mientras que el avión militar V-22 es propulsado por dos motores Rolls-Royce, la versión civil estaría equipada con cuatro motores, acoplados dos a dos por debajo de las alas del avión.

Hay otras diferencias notables con respecto al V-22: Las alas son mucho más bajas en el fuselaje del diseño del proyecto civil y el conjunto de la cola tiene una forma tradicional de T en lugar de la aleta del V-22.

Como suele ser el caso de las solicitudes de patentes, hay una buena probabilidad de que ésta no salga de la mesa de dibujo y nunca se construya, según el diario citado.

Fuente: Actualidad Aeroespacial

viernes, 7 de octubre de 2016

NOAA Crew Flies Into Eye of Hurricane Matthew

Boeing entregó 188 aviones durante el tercer trimestre de 2016




Boeing ha entregado durante el tercer trimestre de 2016 un total de 188 aviones. En el conjunto del año son 563. Este es el desglose por modelos:

Aviones comerciales

Modelo 3er Trimestre 2016

737:                    368

747:                      8

767:                    10

777:                     73

787:                    104


Aeronaves militares y satélites

Modelo 3er Trimestre 2016

AH-64 Apache 10 25

AH-64 (Reformados) 9 27

C-17 Globemaster III – 4

CH-47 Chinook 7 17

CH-47 Chinook (Renovados) 7 23

F-15: 11

F/A-18:       20

P-8:            13

Satélites civiles 2 3

Satélites militares 1 2

domingo, 12 de junio de 2016

Las nuevas alas que están desarrollando NASA y Boeing deberán ir enriostradas


El modelo se probó en un túnel aerodinámico, tiene una envergadura un 50% mayor que la comparación con la actual tecnología, y en esto están trabajando los ingenieros sobre un modelo detallado sobre la aerodinámica para ir repitiendo los modelos.

Computerizando estos resultados se muestra cómo sería el flujo de aire a través de este novedoso modelo, modificando las dimensiones, forma del ala y su estructura que podrían estar lastrando con el flujo de aire no deseado el nuevo modelo alar. Ese flujo no deseado es el que aumenta la fricción y reduce la variable régimen de ascenso/tiempo. Entonces se pasa al túnel aerodinámico usando técnicas experimentales para validar los cálculos y predicción del rendimiento de las aeronaves.

En la imagen aparece Greg Gatlin, ingeniero de investigación espacial de NASA de Langley.




Fuente: Aviacion Digital

Presentan el avión de pasajeros ruso MC-21-300, que aspira a competir con el A320 y el B737

En las instalaciones de la empresa Irkut Corporation, miembro del consorcio United Aircradft Corporation (UAC), se presentó ayer el primer prototipo de avión de pasajeros MC-21-300, que se perfila como competidor del A320 y Boeing 737.

Irkut Corporation

El programa de este avión aspira a situar de nuevo a Rusia entre las naciones líderes en la industria aeronáutica. 
El presidente de Irkut Corporation, Oleg Demchenko, manifestó que «todos los miembros del programa son líderes de la industria de la aviación nacional y mundial. Trabajamos juntos y estamos convencidos de que los aviones MC-21 serán los mejores de su clase».
Yury Slyusar, el presidente de la United Aircraft Corporation (UAC), que grupa a las empresas implicadas en la fabricación del avión, indicó que el MC-21 es el resultado de un tremendo esfuerzo de colaboración y que recientemente se habían creado dos nuevas empresas para integrarse en el programa: Aviastar-SP y AeroCompozit. Esta última será responsable de la fabricación de los materiales compuestos que incorpora el avión.
Fuente: Irkut Corporation
Fuente: Irkut Corporation
Irkut Corporation

El programa del MC-21 contempla la comercialización de dos modelos: el MC-21-200 y el MC-21-300. El primero tiene capacidad para 132 pasajeros y una autonomía de vuelo de 6.400 km., mientras que el segundo podrá llevar a 163 pasajeros hasta unos 6.000 km.
Aparentemente, las cifras de pasajeros que facilita el fabricante en su web corresponden a la configuración del avión en dos clases, pues también indica que el MC-21-200 puede llegar a un máximo de 165 pasajeros y el MC-21-300 hasta 211, previsiblemente en configuración de alta densidad.
Fuente: Aerotendencias.com

viernes, 11 de marzo de 2016

Airbus diseña bancos para los pasajeros de avión con sobrepeso



El invento no solo es útil para las personas con sobrepeso. También beneficiaría a familias con niños y personas con problemas de movilidad, según ha informado la empresa a través de una imagen que se ha hecho pública. Los dibujos de la solicitud de patente muestran dos viajeros con sobrepeso disfrutando de mayor espacio en un banco, mientras otro muestra una familia de cuatro miembros en la misma fila.

El constructor, con sede en Toulouse, asegura que el banco sería rápida y fácilmente reconfigurable y podría atender tanto a padres con niños pequeños, ancianos o personas con movilidad reducida. El banco tendría brazos retráctiles y cuatro cinturones de seguridad desmontables, lo que significa que se podría configurar para dos a cuatro pasajeros, dependiendo de su tamaño con un brazo retráctil que crea un barrera para el espacio personal. La compañía asegura que en los modernos medios de transporte, en particular en los aviones "es fundamental un aprovechamiento óptimo del espacio disponible en una cabina de pasajeros". 

Por ello considera que la asignación de asientos debe ser "lo más flexible, y reconfigurable con la mayor rapidez y facilidad posible". El fabricante del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, presenta cientos de patentes prácticos o futuristas cada año, aunque la mayoría de ellos no llegan a ver la luz.

Fuente: Aviacion Digital

miércoles, 17 de febrero de 2016

El 39% de las ventas de Airbus en 2015 procedían de la región de Asía y el Pacífico




El invento no solo es útil para las personas con sobrepeso. También beneficiaría a familias con niños y personas con problemas de movilidad, según ha informado la empresa a través de una imagen que se ha hecho pública. 

Los dibujos de la solicitud de patente muestran dos viajeros con sobrepeso disfrutando de mayor espacio en un banco, mientras otro muestra una familia de cuatro miembros en la misma fila. 

El constructor, con sede en Toulouse, asegura que el banco sería rápida y fácilmente reconfigurable y podría atender tanto a padres con niños pequeños, ancianos o personas con movilidad reducida. 

El banco tendría brazos retráctiles y cuatro cinturones de seguridad desmontables, lo que significa que se podría configurar para dos a cuatro pasajeros, dependiendo de su tamaño con un brazo retráctil que crea un barrera para el espacio personal. 

La compañía asegura que en los modernos medios de transporte, en particular en los aviones "es fundamental un aprovechamiento óptimo del espacio disponible en una cabina de pasajeros". Por ello considera que la asignación de asientos debe ser "lo más flexible, y reconfigurable con la mayor rapidez y facilidad posible". 

El fabricante del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, presenta cientos de patentes prácticos o futuristas cada año, aunque la mayoría de ellos no llegan a ver la luz. 

Fuente: Aviacion Digital

viernes, 15 de enero de 2016

Estos son los nuevos precios de los aviones


Airbus ha aumentado los precios de sus todos aviones en un 1,1%, poniéndolo en vigor desde el pasado 1 de enero. Según el Grupo Airbus, en el aumento se ha tenido en cuenta el descenso del precio de las materias primas y de los materiales.

Desde su creación, Airbus ha vendido más de 16.300 aviones a 380 clientes en todo el mundo
Avión       Precio en millones de dólares
A318                             75.1
A319                             89.6
A320                             98.0
A321                           114.9
A319neo                       98.5
A320neo                     107.3
A321neo                     125.7
A330-200                    231.5
A330-800neo             252.3
A330-200 Freighter   234.7
A330-300                    256.4
A330-900neo             287.7
A350-800                    272.4
A350-900                    308.1
A350-1000                  355.7
A380-800                    432.6

 Fuente: Airbus

lunes, 11 de enero de 2016

Impresionante balance de Boeing en 2015: entregó 762 aviones y tuvo 768 pedidos




Boeing entregó 762 aviones comerciales en 2015, lo que supone 39 unidades más que en 2014 y un récord para la compañía que inicia este año su centenario.

«El equipo de Boeing ha trabajado muy duro para conseguir estos sólidos resultados», declaró Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. «Nuestro equipo ha realizado un trabajo fantástico para aumentar las entregas y para hacer llegar nuestros productos a nuestros clientes de forma más rápida y eficiente. Seguiremos avanzando con ese objetivo».

En 2015, Boeing registró 768 pedidos netos, valorados en 112.400 millones de dólares a precios de catálogo actuales. A final de año, Boeing contaba con una cartera de 5.795 pedidos pendientes de entrega a clientes de todo el mundo.

La demanda mundial de viajes aéreos se ha mantenido fuerte, declaró Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes.

«El tráfico global de pasajeros está aumentando en la mayoría de las regiones clave», añadió Tinseth. «Nuestros clientes siguen obteniendo buenos resultados en sus mercados y seguiremos apoyándoles con los mejores productos y servicios del sector».

Además de los pedidos y las entregas, la compañía consiguió otros hitos en 2015:

1.- Cinco clientes recibieron sus primeros aviones 787 Dreamliner: Oman Air, Scoot, American Airlines, KLM Royal Dutch Airlines y Vietnam Airlines.

2.- El equipo del 747 entregó la unidad número 100 del 747-8; el programa 767 recibió su mayor pedido de la mano de FedEx y el programa 777 anunció una de mejora del 2% en el consumo de combustible.

3.- El centro de entregas de Seattle, recién ampliado, abrió sus puertas para acompañar el aumento de la producción del 737.

4.- El primer 737 MAX salió de fábrica en diciembre.

5.- El equipo del 787-10 completó el diseño detallado de este nuevo modelo de la familia 787 y el 777X alcanzó su configuración firme, lo que permitirá al equipo comenzar con el diseño detallado de las piezas, ensamblajes y otros sistemas del avión.

«Nuestros nuevos productos en fase de desarrollo avanzan conforme al calendario previsto y aportarán un valor añadido de primer nivel a nuestros clientes», afirmó Conner. «No podríamos haber conseguido tanto en 2015 sin el apoyo y la dedicación de nuestros empleados, proveedores, socios y la comunidad».

Fuente: Boeing

viernes, 18 de diciembre de 2015

Las cajas negras deberán emitir señales durante 3 meses después de un siniestro aéreo


La Unión Europea (UE) ha adoptado nuevas normas en materia de seguridad aérea que introducen cambios como la exigencia de que los registradores de vuelo de los nuevos aviones cuenten con dispositivos de localización capaces de emitir señal durante al menos 90 días, para ayudar en las tareas de búsqueda del aparato en caso de siniestro. 

Fuente: Aerotendencias.com

jueves, 10 de diciembre de 2015

El debut del primer 737 MAX 8 de Boeing


La fecha de hoy (Diciembre 2015) representa otro hito de una larga serie que nuestro equipo ha logrado a tiempo, según lo previsto y juntos", dijo Keith Leverkühn, vicepresidente y director general del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. 




Con el lanzamiento del nuevo 737 MAX — el primer avión nuevo del segundo siglo de vida de Boeing — nuestro equipo está preservando un legado increíble, al tiempo que eleva el rendimiento del 737 a un nivel superior.


Una vez completado el proceso de fabricación, el avión salió de la planta de Renton con destino al taller de pintura el 30 de noviembre, la fecha exacta fijada hace más de cuatro años en el calendario de desarrollo del MAX. El recién pintado 737 MAX 8, con el nombre de "Spirit of Renton" (Espíritu de Renton), fue presentado ayer a los empleados en una versión especial de la librea de Boeing. 

Cuando concluyan las celebraciones, el avión pasará por una fase de preparación previa al vuelo en la fábrica antes de partir hacia el aeródromo de Renton Field para continuar la puesta a punto para las pruebas de vuelo.

Está previsto que el avión realice su primer vuelo a principios de 2016.

Con otros dos aviones 737 MAX 8 para pruebas de vuelo actualmente en fase de montaje final y un cuarto (y último) en proceso de montaje, el 737 MAX sigue bien encaminado para realizar la primera entrega al cliente de lanzamiento, Southwest Airlines, en el tercer trimestre de 2017.

El nuevo avión de pasillo único proporcionará una reducción del 20% en consumo de combustible con respecto al primer 737 Next-Generation y los costes operativos más bajos (un 8% menos por asiento que el A320neo). 

El 737 MAX incorpora los motores de última tecnología LEAP-1B de CFM International, puntas de ala de tecnología avanzada diseñadas por Boeing y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y confort de los pasajeros en el mercado de aviones de pasillo único. El 737 MAX 8 es el primer modelo de la nueva familia de aviones de pasillo único de Boeing (737 MAX 7, MAX 8, MAX 200 y MAX 9) que se ha empezado a fabricar. En total, la familia del 737 MAX cuenta con casi 3.000 pedidos de 60 clientes de todo el mundo.

lunes, 2 de noviembre de 2015

Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) presento su primera aeronave comercial


El conglomerado estatal creado en 2008 para materializar el proyecto, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) mostró en Shanghái el primer aparato construido en la planta de montaje y listo para los ensayos de tierra, aunque su primer vuelo de pruebas sólo está previsto por ahora para el año próximo.
A pesar de los numerosos retrasos que ha sufrido el proyecto en los últimos años, y de que se temía que ese vuelo inicial pudiese postergarse hasta 2017, ahora se asegura que las primeras pruebas en el aire del aparato serán en 2016. Una presentación se está siguiendo con gran despliegue en los medios chinos. 
Con todo, no se espera que este modelo, del que ya hay 517 encargos por 21 aerolíneas y gestoras de aparatos chinas y extranjeras, pueda entrar en servicio comercial hasta pasados unos tres años de sucesivas pruebas de vuelo, es decir, entre 2019 y 2020.
En un principio estaba previsto que este futuro rival chino de los Airbus A320 y Boeing 737 empezara a volar a finales de este mismo año, aunque la pasada primavera la prensa local filtró que los técnicos de la COMAC no veían eso posible, como poco, hasta la primera mitad de 2016.
Fuente:EFE

jueves, 22 de octubre de 2015

Nueva versión de ultra largo alcance del Airbus A350-900 podrá volar hasta 19 horas


Singapore Airlines (SIA) seleccionó la nueva versión de alcance ultralargo (‘Ultra-Long Range’) del A350-900 para sus vuelos sin escalas a Estados Unidos. Lo anterior, tras una enmienda al pedido original por 63 aviones A350-900, por el cual siete de esos aparatos se entregarán con una capacidad para volar por hasta 19 horas.

Optimizados para vuelos sin escalas a Estados Unidos, los A350-900ULR (Ultra-Long Range) incorporarán un sistema de combustible modificado para incrementar la capacidad de carga del mismo, con un aumento de su peso máximo al despegue y mejoras aerodinámicas, para cubrir servicios desde Singapur a la costa oeste de Estados Unidos y también a Nueva York.


Con una distancia de unas 8.700 millas naúticas, el servicio desde Singapur a Nueva York será la ruta comercial de pasajeros más larga del mundo, con una duración de vuelo estimada en hasta 19 horas. Adicionalmente, los operadores podrán reconfigurar sus A350-900ULR a la especificación estándar del modelo A350-900 en caso necesario.


SIA ha pedido otros cuatro A350-900, elevando el número total de pedidos en firme de la Familia A350 XWB a 67.

Fuente: Modo Charlie

Embraer entregó el tercer trimestre del año 51 aviones



El fabricante brasileño Embraer entregó durante el tercer trimestre de este año 51 aviones, de los que 21 fueron de aviación comercial y 30 de aviación ejecutiva. De los aviones de pasajeros, 20 fueron del modelo Embraer 175 y uno del E195. Respecto de los jets, 3 fueron del modelo Phenom 100 y 18 del Phenom 300, además de 3 Legacy 500 y 6 Legacy 650.
En los nueve primeros meses del año Embraer ha entregado 143 aviones, de los que 68 son aviones de pasajeros y 75 de aviación ejecutiva.
Embraer entregó el pasado 15 de octubre a un cliente norteamericano la unidad 300 del jet Phenom 300. La entrega se efectuó en la instalaciones que tiene el fabricante en Melbourne (Florida), donde ensambla los Phenom 100 y 300. El Phenom 300 fue en 2013 y 2014 el avión de negocios más vendido en el mundo.
Por último, el pasado 30 de septiembre el fabricante tenía pendiente de entregar (pedidos en firme) 530 aviones de aviación comercial. Son:
Embraer E170: 5
Embraer E175: 166
Embraer E190: 68
Embrer E195: 24
Embraer 175-E2: 100
Embraer 190-E2: 77
Embrer 195-E2: 90
Fuente: Aerotendencias.com

jueves, 17 de septiembre de 2015

Comienza el montaje final del primer Boeing 737 MAX




Los empleados de Boeing en Renton (Washington) han comenzado de acuerdo al calendario previsto el ensamblaje final del primer Boeing 737 MAX 8, el primero de la nueva familia de aviones de pasillo único más eficientes.
Tras la llegada del primer fuselaje desde Spirit Aerosystems en Wichita (Kansas) el pasado 21 de agosto, los mecánicos comenzaron a instalar los sistemas de vuelo y el material de aislamiento.

Después, los equipos situaron el fuselaje en posición de unión con las alas en la nueva línea de producción donde se fabricarán las primeras unidades del avión y los mecánicos unieron las alas al cuerpo del avión. Las alas están equipadas de las nuevas puntas de ala (winglets) de tecnología avanzada de Boeing. Diseñadas exclusivamente para el 737 MAX, proporcionarán a los clientes hasta un 1,8% de eficiencia adicional en el consumo de combustible, en comparación con los diseños actuales.
«Es increíble ver el nuevo diseño de winglets, que probamos en el túnel de viento hace unos años instalado en un avión por primera vez», declaró Leverkuhn. «Se trata de una de las muchas características que diferencian al 737 MAX y que lo convierten en una máquina super-eficiente en el consumo de combustible».

Boeing construirá los primeros 737 MAX exclusivamente en la nueva línea de producción de la fábrica de Renton. Una vez se perfeccione el proceso de producción, el equipo ampliará la producción de este modelo a las otras dos líneas de ensamblaje final en Renton.
El equipo del 737 MAX está cumpliendo con los plazos marcados con el objetivo de tener listo el primer 737 MAX para finales de año y realizar el primer vuelo a comienzos de 2016. Está previsto que Southwest Airlines, cliente de lanzamiento de este modelo, reciba el primer 737 MAX en el tercer trimestre de 2017. En total, la familia del 737 MAX tiene 2.869 pedidos por parte de 58 clientes de todo el mundo.
Fuente: Boeing / Aerotendencias.com

martes, 15 de septiembre de 2015

Boeing podría abrir en China una planta de ensamblaje de su 737



Washington.- El constructor aeronáutico norteamericano Boeing podría abrir una planta de ensamblaje de su avión 737 en China, lo que se anunciaría este mes con ocasión de la visita  oficial a EE UU del presidente chino XI Jinping.

Así lo avanza el semanario especializado Aviation Week y lo recoge la agencia Reuters, según informaciones provenientes de responsables económicos y sindicales  de Washington, donde actualmente son ensamblados la totalidad de los aviones 737.

Boeing, por su parte, sin confirmar esta información, emitió un comunicado diciendo que busca siempre mejorar y desarrollar su productividad. “Una forma de lograr ese objetivo es colaborar con socios en todo el mundo, incluso en China, que es nuestro principal mercado internacional. Pero no comentamos las opciones en estudio”, ha dicho el constructor aeronáutico.  

El traspaso parcial de la producción a China supondría una revolución para Boeing, que actualmente sólo tiene  una línea de ensamblaje fuera de Washington, en Carolina del Sur. Su competidor europeo, Airbus, cuenta ya con una planta de ensamblaje en China, en Tianjin, y hoy ha inaugurado su primera factoría en EE UU, en Mobile, Alabama, con una inversión de 600 millones de dólares.

Hasta ahora Boeing se ha conformado con la cooperación industrial en el extranjero.  En Japón,  tres grupos industriales producen partes de los aviones 777 y 787 aviones. Lo que busca el constructor aeronáutico norteamericano  es la fidelidad de las principales compañías aéreas del país.

Hace cuatro años, durante la renegociación de los contratos de trabajo, Boeing se comprometió a ensamblar su avión de pasillo único en su planta de Renton.

Fuente: Aviation Week/ Actualidad Aeroespacial

“Será más barato producir el A320 en EE UU que en Francia o Alemania”





Francfort.-“Resultará más barato fabricar el A320 en EE UU que en Francia o Alemania”, ha dicho el presidente ejecutivo de Airbus, Fabrice Brégier, al semanario alemán Welt am Sonntag, con ocasión de la inauguración de la planta norteamericana que se celebra este lunes en Mobile, Alabama.

“Es necesario fabricar en EE UU no sólo para satisfacer la demanda estadounidense, sino que ese país podría convertirse, además, en un centro exportador”, añadió Brégier. “Las nuevas técnicas de producción y los menores costes en EE UU hacen atractivo ese país”, agregó.

"El avión que se fabrica no está destinado, en principio, a la venta en Norteamérica, el mercado es enorme. A largo plazo, tenemos posibilidad de exportar", señaló Brégier, quien resaltó que  "Europa necesita realmente hacer algo para seguir siendo competitivos".

A finales de 2017 Airbus producirá cuatro aviones A320 al mes en Mobile, donde se  crearán 1.000 puestos de trabajo. El constructor aeronáutico europeo espera hacer una nueva versión del A320 allí en 2017, apuntó el semanario.

En principio, Brégier espera aumentar la cuota de mercado de Airbus del 40% actual  al 50% del mercado de los Estados Unidos.

La producción mundial de la A320 se incrementará hasta 50 aviones al mes, dijo Brégier. La compañía cuenta con más de 5.400 pedidos de aviones A320, y una segunda línea de producción en Hamburgo se está considerando.

Este año, Airbus entregará algo menos de 30 unidades del A380, indicó al periódico Brégier, quien avanzó que Airbus también espera poder anunciar "noticias positivas" para finales de año en relación con la rentabilidad del programa A380.

Fuente: Airbus /Actualidad Aereoespacial