miércoles, 28 de marzo de 2012

La mayoría de las personas prefiere saber que un accidente ha sido debido al fallo humano antes que a uno técnico




El objetivo de esta investigación era poder dar respuesta a la hipótesis planteada a priori de que la gente "prefiere" saber que el accidente lo ha producido un fallo humano antes que conocer la posibilidad del fallo técnico, pues este parece producir más intranquilidad y alarma en función de la seguridad aérea en general. En apariencia este criterio iría en contradicción psicológica con el conocimiento objetivo que se tiene, frecuentemente divulgado, de que aproximadamente entre el 70% y el 80% -según fuentes- de los accidentes de aviación son por causa de error humano.
Sin embargo, los datos obtenidos son claros, el 57% de los consultados manifiestan producirles más intranquilidad el fallo técnico, contra el 43% que se inclina por el error humano; catorce puntos de diferencia lo atestiguan. Expresado en "román paladino", se teme más la posibilidad de que la máquina falle a que el operador cometa un error.
Hay que tener en cuenta que la complejidad de la investigación de un accidente aéreo es grande, valorándose en profundidad causas tanto externas como internas. Fíjense que, amén de los producidos por causas directas de la naturaleza o por interferencias ilícitas, normalmente todo acaba reducido, absurdamente sintetizado, a la valoración del incidente/accidente en función de los dos factores más críticos, pero que en definitiva es lo que más llega al gran público a través de los medios de comunicación: Fallo Técnico vs Fallo Humano, y solo para algunos entendidos se conjuga también la posibilidad de incluir el Fallo Organizacional.
En función de las variables utilizadas en el estudio, se aprecia una mayor constancia del dato en las personas sin relación profesional con la aviación que sube al 62% la inclinación por el fallo técnico, y en los más relacionados con la aviación lo que se incrementa, aunque muy ligeramente, es temer más el fallo humano (46%)
Los hombres parecen inclinarse a considerar algo más intranquilizador el fallo técnico. Diez y seis puntos de diferencia, frente a ocho puntos de diferencia en las mujeres.
Y es en la variable edad donde las diferencias se hacen más evidentes e incluso se acaba invirtiendo el sentido de sus respuestas. Los de menos de 30 años se decantan mayoritaria y rotundamente por temer más el fallo técnico (76% vs 24%), cincuenta y dos puntos de diferencia. Entre 31 y 50 años, navega su opinión en la misma tendencia que la muestra general (61% vs 39%), pero con veintidós puntos de diferencia, es decir más marcada. Y curiosamente en los mayores de 51 años cambia por completo la tendencia. Es a éstos a los que más preocupa, les causa más intranquilidad, el error humano (54%) que el fallo técnico (46%)
Se supone que a alguna reflexión nos obligará estos resultados, ya que dejan en el aire la respuesta a varias preguntas:
¿Seguimos íntimamente desconfiando de la máquina que vuela?
¿Por qué, a pesar de la evidencia, se sigue confiando en el ser humano por encima de la tecnología?
¿Tendrá algo que ver nuestra soberbia y arrogancia o es que el error humano lo damos por "normal" y está asumido a pesar de su proliferación y, sin embargo, el fallo técnico es algo que escapa a su control y por eso se le teme más?
Son todos ellos interrogantes que sería interesante seguir estudiando.

Fuente:  Salvador Tomás Rubio es piloto (retirado) y psicólogo aeronáutico / Aviacion Digital

martes, 27 de marzo de 2012

Boeing, Airbus y Embraer colaboran en la comercialización de biocombustibles para la aviación






Boeing, Airbus y Embraer firmaron la pasada semana un memorando de acuerdo para trabajar conjuntamente en el desarrollo de biocombustibles asequibles para la aviación que se puedan utilizar sin modificar los equipos actuales. Los tres líderes en fabricación de aviones acordaron buscar oportunidades de colaboración para hablar con una sola voz ante gobiernos, productores de biocombustibles y otros agentes clave con el fin de respaldar, promover y acelerar la disponibilidad de nuevas fuentes de combustible sostenible para reactores.

Jim Albaugh, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, Tom Enders, presidente y consejero delegado de Airbus, y Paulo César Silva, presidente de Embraer Commercial Aviation, firmaron el acuerdo en la Cumbre de Aviación y Medioambiente, organizada por el Grupo de Acción para el Tránsito Aéreo (ATAG por sus siglas en inglés) en Ginebra.
«Hay momentos para competir y momentos para cooperar», dijo Jim Albaugh. «Dos de las principales amenazas para nuestro sector son el precio del petróleo y el impacto de la aviación comercial en nuestro entorno. Al colaborar con Airbus y Embraer en el desarrollo de biocombustibles sostenibles, podemos acelerar su disponibilidad y reducir el impacto de nuestro sector en el planeta que compartimos».

«Los logros de los últimos diez años en la reducción de la huella de carbono han sido considerables; el tráfico aéreo ha crecido un 45% con un aumento de sólo un 3% en el consumo de combustible», afirmó Tom Enders. «La producción y uso de cantidades sostenibles de biocombustibles para la aviación son decisivos para cumplir los ambiciosos objetivos de nuestro sector en materia de reducción de emisiones de CO2 y estamos contribuyendo a ello a través de Investigación y Tecnología, nuestra red en expansión de cadenas de valor a nivel mundial, y apoyando el objetivo de la Comisión Europea de que los biocombustibles para la aviación representen un 4% en 2020».

Enfoque plural

El acuerdo de colaboración respalda el enfoque plural del sector destinado a reducir sus emisiones de carbono de un modo sostenido. La innovación continua, alentada por la dinámica de competencia en el mercado, que lleva a los fabricantes a mejorar el rendimiento de sus productos sin cesar, y la modernización del tráfico aéreo son otros elementos fundamentales para conseguir un crecimiento neutral en emisiones de carbono a partir de 2020 y reducir las emisiones a la mitad en 2050 respecto de los niveles de 2005.
«Que estos tres líderes de la aviación hayan aparcado sus diferencias competitivas y colaboren en alentar el desarrollo de biocombustibles pone de relieve la importancia y prioridad que el sector otorga a las prácticas sostenibles», señaló Paul Steele, director ejecutivo de ATAG. «Lla aviación está haciendo todo lo posible para impulsar una reducción considerable de las emisiones de carbono, mientras continúa ofreciendo un elevado valor económico y social a escala mundial».
Las tres compañías son miembros asociados del Grupo de Usuarios de Combustible para Aviación Sostenible, que incluye 23 líneas aéreas líderes que son responsables de aproximadamente el 25% del consumo anual de combustible en aviación. Boeing y Embraer ya están estudiando conjuntamente cómo establecer un sector de biocombustibles sostenibles para aviación en Brasil y están explorando nuevas posibilidades tecnológicas para ampliar las fuentes y disponibilidad de biocombustibles. Boeing y Airbus también están actuando en todo el mundo para ayudar a establecer cadenas de suministro regionales, y los tres fabricantes han respaldado numerosos vuelos con biocombustibles desde que los organismos internacionales de normalización de combustibles aprobaran su uso comercial en 2011.

Fuente:  Aerotendencias.com

domingo, 18 de marzo de 2012

Estudian autorizar vuelos turísticos sobre París en un Zeppelin

La Direción General de Aviación Civil de Francia estudia  la petición de realizar vuelos turísticos sobre París en un dirigigle Zeppelin NT (Nueva Tecnología). Los vuelos los realizaría la firma Airship Paris, que ha llegado a un acuerdo con el fabricante para que le alquile un dirigible hasta 2015, fecha en que lo compraría, todo ello por 16,8 millones de euros.

Según las informaciones que han trascendido el Zeppelin despegaría de aeropuerto Le Bourget y realizaría un vuelo de una hora de duración, sobrevolando la zona oeste de París, desde la que se tienen buenas panorámicas de la capital gala. El recorrido duraría una hora y costaría 400 euros.

El Zeppelin NT puede llevar a 12 pasajeros y dos tripulantes. Está propulsado por tres motores Lycoming IO-360 de 200 caballos de potencia y equipa hélices tripala. Tiene una longitud de 75 metros de largo, 13 de diámetro, 19,50 metros de ancho y 17,40 metros de alto. Su velocidad máxima es de 125 Km/h. y contiene 8.425 metros cúbicos de gas helio. El Zeppelin NT se fabrica en Freidrichshafen (Alemania), ciudad desde la que se realizan vuelos turísticos sobre el lago Lemman.

Fuente: Aerotendencias.com

jueves, 8 de marzo de 2012

Qué son y cuál es la confiabilidad técnica de los biocombustibles



Los biocombustibles utilizados en este tipo de vuelos pueden ser obtenidos de plantas tales como algas, jatropha, halófitos y camelina, o residuos orgánicos como los aceites vegetales,  que pueden ser procesados, quemarse directamente o ser convertidos por procesos químicos para hacer un combustible de alta calidad.


Estos se conocen como biocombustibles de segunda generación. Provienen principalmente de materias primas sostenibles, que en su producción no compiten con las fuentes de alimentación ni con recursos básicos (recursos escasos de primera necesidad), lo que es clave para el cuidado de nuestro planeta.


Para la aviación, el biocombustible cumple con los estrictos estándares técnicos requeridos para volar, y tiene las mismas características que el combustible regularmente utilizado en los vuelos. Además, esta fuente ya ha sido probada exitosamente por otras aerolíneas en el mundo, demostrando la misma confiabilidad que el kerosene de aviación, tanto en vuelos de prueba como comerciales.


Al utilizar biocombustible de segunda generación en el vuelo, se redujeron significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que no se emite C02 adicional a la atmósfera.


El gerente de Medio Ambiente de LAN, Enrique Guzmán, señaló que el aporte ambiental que traería el uso de energías renovables en aviación, sería significativo: "El combustible tradicional para la aviación procede del petróleo y al utilizarlo en el avión se libera CO2. En el caso de utilizar biocombustible, el CO2 liberado es casi el mismo que fue capturado por un cultivo vegetal durante su crecimiento, con lo que no hay emisión adicional de CO2 a la atmósfera", explicó Guzmán.


Fuente:Aerotendencias.com

LAN realizó el primer vuelo con biocombustible en Sudamérica



Buscando generar una operación cada vez más sostenible, LAN Airlines y Air BP Copec realizaron el pasado miércoles el primer vuelo comercial con biocombustibles de segunda generación en Sudamérica. El vuelo, que operó entre las ciudades chilenas de Santiago y Concepción, se efectuó en un Airbus de la familia A320, con motores CFM56-5B. El combustible utilizado provino de residuos de aceite vegetal refinado, y cumple con los más estrictos estándares técnicos requeridos para volar.


El vuelo concluyó con un evento realizado en la ciudad chilena de Concepción, al cual asistieron -entre otros-, la ministra de Medio Ambiente, María Ignacia Benítez, además de ejecutivos de LAN y Copec, quienes recibieron a las autoridades locales y a la prensa invitada.


El gerente general de LAN, Ignacio Cueto, dijo que "este vuelo representa un paso clave hacia el futuro de la industria. En LAN apuntamos al desarrollo de biocombustibles sostenibles para la aviación comercial que tengan un alto potencial de producción en Sudamérica. Actualmente, estas fuentes de energía renovable juegan un rol relevante en la aviación mundial y marcarán, cada vez más, la toma de decisiones del sector y de nuestra compañía. En LAN queremos ser pioneros en la utilización de los combustibles renovables en Sudamérica".


Por su parte, Lorenzo Gazmuri, gerente general de AirBP Copec destacó la relevancia que este hito tiene para las industrias aérea y energética regionales: "Se trata del fruto de un intenso trabajo de más de un año, una materialización del compromiso permanente de nuestra compañía con el desarrollo y fomento de nuevas e innovadoras soluciones energéticas. Confiamos que en Sudamérica se seguirán sumando voluntades para impulsar esta alternativa y situarla de modo competitivo en el mercado de los combustibles de aviación, para así responder a los requerimientos de una sociedad cada vez más exigente en cuanto a sustentabilidad".


Fuente: Aerotendencias.com

viernes, 2 de marzo de 2012

Efemerides

Hoy 2 de marzo, pero de 1969: el avión supersónico Concorde, fabricado por un consorcio franco-británico, realiza su primer vuelo de pruebas sobre la ciudad de Toulouse.