tag:blogger.com,1999:blog-11019945752178865822024-02-08T01:39:36.369-04:00Flap Arriba VenezuelaPedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comBlogger304125tag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-69941601982029507552017-07-20T20:23:00.000-04:002017-07-20T20:23:07.231-04:00"Hace 48 años que el hombre llegó a la Luna por primera vez"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiarcFbKyLiYHJDpPmvfup0sTwLCJzVs-HhNzjESYjmFpJ95KIcA3VaFBh8hejxnJLjDqhZmnL2jSEMH32QFiOLlL9BScGKNWcZ3kppZM6u7bRPhSpqZ58qDL2AciDIGh4ls4YMz0Q3X2Y/s1600/astronautas-apolo-11-640x361.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="640" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiarcFbKyLiYHJDpPmvfup0sTwLCJzVs-HhNzjESYjmFpJ95KIcA3VaFBh8hejxnJLjDqhZmnL2jSEMH32QFiOLlL9BScGKNWcZ3kppZM6u7bRPhSpqZ58qDL2AciDIGh4ls4YMz0Q3X2Y/s640/astronautas-apolo-11-640x361.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; font-weight: bold;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>La humanidad consiguió un importante logro: que un hombre pisara la Luna por primera vez. Todo comenzó el 25 de Mayo de 1961, cuando el presidente de los EE UU, John F. Kennedy, anunció su intención de poder enviar astronautas a la Luna antes de que finalizase la década.</b></div>
</b></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Esto sucedió tres semanas después de que el astronauta Alan Shepard se convirtiese en el primer americano en viajar al espacio. Ocho años de duro trabajo tendrían que pasar antes de que la NASA viese cumplido su gran proyecto de poner un hombre en la Luna con el vuelo del Apolo XI.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-qGwtWzGsGqM/WXFIwcgdf5I/AAAAAAAAflg/86PUFiRkl_sBEkkp3KchzP0vi5LKqEsFQCLcBGAs/s1600/16864349_10154202898422797_1445635190449575267_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="934" data-original-width="747" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-qGwtWzGsGqM/WXFIwcgdf5I/AAAAAAAAflg/86PUFiRkl_sBEkkp3KchzP0vi5LKqEsFQCLcBGAs/s640/16864349_10154202898422797_1445635190449575267_n.jpg" width="510" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El 16 de Julio de 1969 la nave, propulsada por un cohete Saturno V, despegaba desde el Complejo 39A del Centro Espacial Kennedy en Florida. Llevaba a bordo a los astronautas Neil Armstrong, Edwin Aldrin y Michael Collins. A las 9:32 de la mañana, hora local, el enorme cohete se elevaba sobre el cielo de Florida y 12 minutos después la tripulación entraba en órbita.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Después de cuatro días de viaje y tras abandonar la órbita terrestre y entrar en la lunar, Armstrong y Aldrin pasaron al módulo lunar, llamado Águila, mientras que Collins permanecía en el Módulo de mando Columbia. El Águila se separó del Módulo de mando y comenzó a descender para posarse en la superficie de la Luna, en una zona denominada Mar de la Tranquilidad.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Tras unas horas destinadas a igualar la presión del módulo lunar con la de la Luna, ambos astronautas se dispusieron a poner pie en la superficie selenita. El primero en pisarla fue Neil Armstrong, el 20 de Julio a las 10:56 hora de Florida, ante la mirada de millones de personas alrededor de todo el mundo, que observaron este histórico acontecimiento a través de la televisión. Mientras descendía por la escalera del módulo, Armstrong proclamó la famosa frase: "Este es un pequeño paso para el hombre, pero un gran salto para la humanidad".</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-q6yK7sCIrbg/WXFIwRHelSI/AAAAAAAAflc/Ej0jj9Y_FS0Jektbf7x92sTrHBwbJDZPACLcBGAs/s1600/47-anos-del-alunizaje-del-apolo-11-todas-las-naves-que-han-llegado-a-la-luna.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="971" data-original-width="1338" height="464" src="https://2.bp.blogspot.com/-q6yK7sCIrbg/WXFIwRHelSI/AAAAAAAAflc/Ej0jj9Y_FS0Jektbf7x92sTrHBwbJDZPACLcBGAs/s640/47-anos-del-alunizaje-del-apolo-11-todas-las-naves-que-han-llegado-a-la-luna.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Posteriormente Aldrin se unió a él ofreciendo una simple pero poderosa descripción de la superficie lunar: "Magnífica desolación". Una vez que ambos astronautas ya se encontraban sobre suelo lunar, comenzaron a realizar las tareas que les habían sido asignadas.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Tomaron fotografías, manejaron una cámara de televisión (gracias a la cual los espectadores de todo el mundo pudimos asistir a sus hazañas), colocaron una bandera de los EE UU y depositaron una placa metálica con la siguiente inscripción: "Aquí los hombres del planeta Tierra han puesto el pie sobre la Luna por primera vez. Julio de 1969 D.C. Hemos venido en paz en nombre de toda la humanidad".</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-mv_HFfLryrE/WXFIykqsEzI/AAAAAAAAfls/QjJBtgoLprU4dFnl77aFzJKC_5qWb24sQCLcBGAs/s1600/alunizajekubrick.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1600" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-mv_HFfLryrE/WXFIykqsEzI/AAAAAAAAfls/QjJBtgoLprU4dFnl77aFzJKC_5qWb24sQCLcBGAs/s640/alunizajekubrick.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Después realizaron actividades científicas: instalaron un reflector de rayos láser destinado a medir con exactitud la distancia entre la Tierra y la Luna, un sismógrafo para registrar terremotos lunares y una pantalla para medir la intensidad del viento solar.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Por otra parte, mediante picos y palas los astronautas recogieron arena y fragmentos de rocas lunares para traerlas a la Tierra. Tras descansar en el Águila, Armstrong y Aldrin realizaron otra salida lunar, en esta ocasión para recorrer y explorar parte de la zona en la que habían alunizado. Transcurrida esta misión, volvieron al módulo lunar que reemprendió el viaje para unirse con el módulo de mando donde les esperaba Collins.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Quedaba en la superficie lunar la plataforma de frenado del Águila, nave que fue abandonada una vez que los astronautas hubieron pasado al Columbia, con el cual iniciaron el viaje de regreso a la Tierra. La hazaña espacial finalizó cuando el módulo de mando cayó en aguas del Océano Pacífico, no lejos de Hawai el 24 de Julio.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Los astronautas tuvieron que someterse a una cuarentena, ya que podía darse la posibilidad, en realidad remota, de que hubieran traído algún germen desconocido de la Luna. Mientras tanto, las muestras de rocas lunares eran estudiadas por los científicos.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Los análisis quimicofísicos y cristalográficos revelaron que se trataba de materiales idénticos a los que se encuentran en la Tierra en rocas ígneas (resultantes de fusiones) y en los meteoros. No se encontró ningún elemento biológico, lo cual confirmaba la inexistencia de cualquier forma de vida pasada o presente en la Luna. La elaboración de los datos de distintos análisis muestra que la Luna, al igual que la Tierra, tiene una constitución en estratos, y que en un tiempo estuvo en estado fluido, al igual que se encontraba nuestro planeta hace 4500 millones de años.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Con la Misión del Apolo XI el desafío del presidente Kennedy se había conseguido. Los hombres de la Tierra habían caminado sobre la superficie de la Luna y habían regresado sanos y salvos a casa.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Fuente: Actualidad Aeroespacial</b></div>
</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-51920881505116490192017-07-15T14:26:00.001-04:002017-07-15T14:26:29.389-04:00Airbus A350-1000 <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/PDY7oPUti8I" width="480"></iframe>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-28285139711635831792017-06-07T21:14:00.000-04:002017-06-07T21:14:26.305-04:00Pratt & Whitney, PW1200G <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-JFtlHoYjytw/WTiks9ZRcGI/AAAAAAAAffI/SAfvFD_jok4B95J38nARM64S7GzNprnkgCLcB/s1600/pw1200G.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="368" data-original-width="652" height="360" src="https://4.bp.blogspot.com/-JFtlHoYjytw/WTiks9ZRcGI/AAAAAAAAffI/SAfvFD_jok4B95J38nARM64S7GzNprnkgCLcB/s640/pw1200G.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>La Autoridad Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha certificado el motor Pratt & Whitney, PW1200G que equipa el avión Mitsubishi Regional Jet MRJ-70, en proceso de certificación. Este motor es el que equipa el cuarto prototipo, el último en integrarse a las pruebas de certificación, que se realizan en Moses Lake (EEUU).</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El motor PW1200G ha sido optimizado específicamente para el programa MRJ, que a su vez diseñó el ala y su aerodinámica pensando en el citado motor. La tecnología avanzada de los motores contribuirá a una reducción de entre el 10 y el 20% de los costos operativos, en comparación con la actual generación de aviones regionales, además de reducir un 50% las emisiones contaminantes.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Más de 15 pruebas de certificación de nivel del sistema de motor se completaron con éxito para cumplir con los requisitos de certificación de la FAA. Los datos recogidos para la certificación incluyen aspecto del rendimiento, el estrés, la resistencia, las emisiones, la acústica, el impacto de las aves y contención de los álabes del ventilador.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El motor ha acumulado más de 6.000 horas y 15.000 ciclos como parte de las actividades de desarrollo, certificación y pruebas de vuelo. El motor proporciona 17.000 libras de empuje y se instaló en cinco aviones para la realización de las pruebas.</b></div>
</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-73832360303088523352017-05-29T07:34:00.003-04:002017-05-29T07:34:54.417-04:00Hace 30 años, Mathias Rust aterrizó un Cessna en la Plaza Roja de Moscú<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-EF7HsGlZTsI/WSwG0CxwxcI/AAAAAAAAfeU/QEcvZtJkotIsd3uKmoNNyv8L_YJr8zdkQCLcB/s1600/Cessna-Reims-FR172P-Skyhawk-II-D-ECJB-Mathias-Rust-Berl%25C3%25ADn-Deutsches-Technikmuseum-4-800x533.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-EF7HsGlZTsI/WSwG0CxwxcI/AAAAAAAAfeU/QEcvZtJkotIsd3uKmoNNyv8L_YJr8zdkQCLcB/s640/Cessna-Reims-FR172P-Skyhawk-II-D-ECJB-Mathias-Rust-Berl%25C3%25ADn-Deutsches-Technikmuseum-4-800x533.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El 28 de mayo de 1987, el mundo no salía de su asombro: un avión Cessna 172, pilotado por un alemán occidental, aterrizó en plena Plaza Roja de Moscú, símbolo del poder de la ahora extinta Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, URSS.</b></div>
</b></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>El entonces joven Rust, alumno de una escuela de vuelo, pilotó en solitario desde Alemania rumbo a Finlandia. Desde Helsinki, se dirigió sin informar a las autoridades hacia Moscú, supuestamente burlando defensas antiaéreas (después se conoció que fue monitoreado permanentemente por radares, y seguido por cazas), aterrizando ante los atónitos visitantes y transeúntes de la Plaza Roja de Moscú, cerquita del Kremlin.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Rust, sosteniendo que realizaba un vuelo de “buena voluntad” y esperando entregar un mensaje en ese tono a Mijaíl Gorbachov, fue apresado, juzgado y condenado a la cárcel en la URSS: tras más de un año fue liberado (a poco de presenciar el derrumbe del gigante soviético). Con ello, pudo volver a Alemania, donde continuó una vida con algunos altibajos.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>En cuanto al avión, un Reims-Cessna FR172P Skyhawk II matrícula D-ECJB, está preservado en el Deutsches Technikmuseum de Berlín, </b></div>
</b></span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b>Fuente: Modo Charlie</b><br /><br /><br />Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-71475596492433218502017-05-29T07:21:00.002-04:002017-05-29T07:21:36.513-04:00Boeing ordenó suspender los vuelos de prueba de los 15 B737 MAX<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-GoWyXd-DPAI/WSwDh8NlZII/AAAAAAAAfeI/plUSlsEbRzkj9TJB2fFlZfXze_TGoF6YQCLcB/s1600/737maxadvancedwinglet.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1600" height="512" src="https://4.bp.blogspot.com/-GoWyXd-DPAI/WSwDh8NlZII/AAAAAAAAfeI/plUSlsEbRzkj9TJB2fFlZfXze_TGoF6YQCLcB/s640/737maxadvancedwinglet.2.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Renton-WASH, USA.- Boeing ha ordenó la suspensión de todos los vuelos de prueba del modelo 737 MAX. La medida se ha tomado antes de la primera entrega prevista próximamente y estaría relacionada con un problema de calidad de los motores CFM LEAP-1B, y específicamente con los discos de la turbina de baja presión.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Ya se habrían terminado de fabricar 15 unidades, y se encuentran estacionadas en las instalaciones de Renton-WASHINGTON. Aunque todavía es pronto para ver la repercusión que podría tener la primera entrega a Malindo Air, prevista en principio para finales de este mes de mayo, no parece que la carencia de producción de los B737 MAX se verá comprometida por esta medida.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Norwegian y Southwest también están los siguientes a la espera de entregas de B737-8</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Boeing ha señalado que “estamos trabajando con CFM, el fabricante de los aviones para inspeccionar los discos en cuestión. CFM y su proveedor nos informaron de los hallazgos iniciales como consecuencia de su propio proceso de calidad. Hasta el momento no hemos apreciado ningún problema asociado a dichos discos durante el programa de pruebas” indicó el fabricante en un comunicado.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Según Boeing el programa de vuelos de prueba del 737 MAX-8 ha invertido 2000 horas en los motores, incluyendo vuelos que superan las 9 horas de Operaciones Extendidas (ETOPS) en el pasado mes de abril.</b></div>
</b></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><b>Fuente: Aviacion Digital / Boeing</b></b></span></div>
Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-72394982558904658212017-05-29T07:14:00.000-04:002017-05-29T07:14:12.005-04:00Pilatus PC-24 su jet versátil de materiales compuestos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJiW8aM4FxteEQb40mWoAsKseG3cmNN2nTbsmyWEXwFWdOEQmm-qNZxYLIha3uz2oai_rDb8jWZj_MkN8exOR1kkOlXa7QnXvoygYiPJJgVD8OIPecFmWWbbQ3VZFi9cekW9vhkrFi98E/s1600/34442182360_8429fe3abe_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="213" data-original-width="320" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJiW8aM4FxteEQb40mWoAsKseG3cmNN2nTbsmyWEXwFWdOEQmm-qNZxYLIha3uz2oai_rDb8jWZj_MkN8exOR1kkOlXa7QnXvoygYiPJJgVD8OIPecFmWWbbQ3VZFi9cekW9vhkrFi98E/s640/34442182360_8429fe3abe_n.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Ginebra, Pilatus exhibirá el nuevo PC-24 en el European Business Aviation Convention and Exhibition, que tubo lugar en Ginebra del 22 al 24 de mayo. Este jet altamente versátil es capaz de despegar y aterrizar en pistas muy cortas, o en superficies sin pavimentar, debido en parte a su estructura de materiales compuestos intensivos de Hexcel. Su vuelo inaugural se produjo el pasado 6 de marzo.</b></div>
</b></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b>El PC-24 se encuentra en las etapas finales de su programa de certificación después del primer vuelo de la tercera y última aeronave de prueba el 6 de marzo de 2017. </b></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b>La aeronave está programada para la certificación y puesta en servicio en el cuarto trimestre de 2017. Pilatus se ha asegurado 84 pedidos para el PC-24, lo que equivale a tres años de producción.El Hexcel HexPly ® 8552 tejido preimpregnado en el carbono y variantes de vidrio se utiliza para la fabricación de una serie de componentes de la aeronave, incluyendo el carenado del ventral, que es la mayor estructura compuesta en el avión. HexPly® 8552 es uno de los más exitosos y ampliamente utilizados de Hexcel para programas de aviones, incluyendo aviones comerciales y aviones de combate. El adhesivo de película epóxica Redux® 319 de Hexcel también se utiliza para unir las estructuras compuestas.</b></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b>Hexcel Corporation es una empresa líder en materiales compuestos. Desarrolla, fabrica y comercializa materiales estructurales ligeros y de alto rendimiento, incluyendo fibra de carbono, refuerzos, preimpregnados, panales, sistemas matriciales, adhesivos y estructuras compuestas, utilizados en aplicaciones comerciales aeroespaciales, espaciales, de defensa e industriales.</b></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente: Aviacion Digital</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-27808474647854310702017-05-24T23:26:00.000-04:002017-05-24T23:26:50.154-04:00Hace 90 años Charles Lindbergh cruzó el Atlántico en el Spirit of St. Louis<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; font-weight: bold;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-dSbM4FPBTmo/WSZOH0198dI/AAAAAAAAfXM/-Nxbcb47oUM9nYK1_wBbo0YcLieONGHRQCLcB/s1600/BZx1fvVCEAANcGL.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="719" data-original-width="599" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-dSbM4FPBTmo/WSZOH0198dI/AAAAAAAAfXM/-Nxbcb47oUM9nYK1_wBbo0YcLieONGHRQCLcB/s640/BZx1fvVCEAANcGL.jpg" width="532" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<b>Esta hazaña la realizó Lindbergh volando en solitario, enlazando por vez primera a Nueva York y París, decolando de EEUU el 20 de mayo de 1927, para aterrizar exitosamente en cercanías de París el día siguiente.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>La aeronave empleada fue el monomotor y monoplano de ala alta Ryan NYP, bautizado como Spirit of St. Louis (matrícula N-X-211), decolando de Roosevelt Field (Long Island) el 20 de mayo. Tras volar por 33 horas y 32 minutos, aterrizó en el aeropuerto Le Bourget, a las 10:22 am.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-dYMKJFpLOHQ/WSZNzm22QXI/AAAAAAAAfXQ/y6gH9gj0QgMpk4l-GIp-fRaHonzpxCINwCEw/s1600/6452645_G.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-dYMKJFpLOHQ/WSZNzm22QXI/AAAAAAAAfXQ/y6gH9gj0QgMpk4l-GIp-fRaHonzpxCINwCEw/s640/6452645_G.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Con su vuelo, Lindbergh (conocido también como “El Águila Solitaria”) ganó el premio de 25.000 dólares ofrecido en 1919 por el empresario hotelero de origen francés Raymond B. Orteig, para el primer piloto que efectuase un vuelo trasatlántico sin escalas entre Nueva York y París.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Actualmente el Spirit of St.Louis está preservado (desde abril de 1928) en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, en Washignton DC.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-BQjSLlZgznQ/WSZN5D4mBrI/AAAAAAAAfXQ/xOuH8YEqZHoglMwW6CyBAc-UJPEWCwgkACEw/s1600/2001-136h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1292" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-BQjSLlZgznQ/WSZN5D4mBrI/AAAAAAAAfXQ/xOuH8YEqZHoglMwW6CyBAc-UJPEWCwgkACEw/s640/2001-136h.jpg" width="515" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-20496952405130352802017-05-24T23:14:00.000-04:002017-05-24T23:14:02.744-04:00Boeing entrega el primer 737 MAX<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ZXbv4WyZ5IY/WSZL274QTOI/AAAAAAAAfW4/NXBbXaD4vS8sM2mIcwzrwHl6p9bQtGe3wCLcB/s1600/737MAX_malindo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="652" height="374" src="https://2.bp.blogspot.com/-ZXbv4WyZ5IY/WSZL274QTOI/AAAAAAAAfW4/NXBbXaD4vS8sM2mIcwzrwHl6p9bQtGe3wCLcB/s640/737MAX_malindo.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b>Boeing efectuó la primera entrega del nuevo 737 MAX. El avión, un 737 MAX 8, fue entregado a Malindo Air en el centro de entregas que el fabricante tiene en Seattle. La aerolínea con sede en Malasia será la primera en poner el 737 MAX en servicio comercial.</b></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b>«Este avión cambiará la cara del mercado de un solo pasillo», dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister. La familia 737 MAX está diseñada para ofrecer la mayor flexibilidad, fiabilidad y eficiencia en el mercado de un solo pasillo.</b></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b>Cada avión contará con el nuevo Boeing Sky Interior, que se caracteriza por iluminación LED que realza la sensación de amplitud. Además, los compartimientos del equipaje son más grandes.</b></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b>El 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing. Hasta la fecha, ha recibido casi 3.700 pedidos de 87 clientes en todo el mundo.</b></div>
<div style="font-size: x-large; text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente: Aerotendencias.com</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-37831977597237241102017-02-15T07:55:00.001-04:002017-05-24T18:39:39.858-04:00Lockheed Martin presenta el primer LM-100J, la versión civil del C-130J<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; font-weight: bold;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El fabricante estadounidense Lockheed Martin efectuó el pasado 9 de febrero, en la industria que tiene en Marietta, en el estado de Georgia, el rollout del LM-100J, la versión civil del famoso avión de transporte militar C-130J.</b></div>
</b></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Se trata de la novena versión del C-130J Super Hercules y la previsión es que efectúe el primer vuelo la próxima primavera. Este proyecto se lanzó en 2014 y la aeronave debe ser certificada por la FAA estadounidense.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El LM-100J será un avión polivalente capaz de transportar grandes cargas para fines humanitarios, pero también podrá efectuar evacuaciones sanitarias, transporte de personas, lucha contra incendios forestales, búsqueda y salvamento, etc. </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzVDMM-SdV8cb7fcOAoV9qjqTzbwxwimVOORbz0cyeHFOgoMxJ15z5PgwIgTSlzrelzMROR9UqXFWHZhuBh1Q' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
</b></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Fuente: Aerotendencias.com</div>
Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-37242048575877157122017-01-06T19:39:00.000-04:002017-05-24T18:43:12.839-04:00Boeing entregó 748 aviones en 2016<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-JJFW2nXu4jQ/WHAp9dM-BnI/AAAAAAAAexg/v_FOnj0KgJwxFXa08X3ltUTzjKrJHtOGgCLcB/s1600/images1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="139" src="https://1.bp.blogspot.com/-JJFW2nXu4jQ/WHAp9dM-BnI/AAAAAAAAexg/v_FOnj0KgJwxFXa08X3ltUTzjKrJHtOGgCLcB/s640/images1.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Boeing ha informado hoy que en 2016 entregó 748 aviones y que recibió 668 pedidos en firme, una vez descontadas las anulaciones. El valor de los pedidos de 2016 ronda los 94.100 millones de dólares. Además, indicó que tiene pendiente de entregar 5.715 aviones comerciales.</b></div>
</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Durante el cuarto trimestre de 2016 Boeing entregó 185 aviones, de los que 122 fueron del modelo 737. Un ejemplar fue del 747; tres del 767; 26 del 777 y 33 del 787.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Modelo Entregas Pedidos en firme Pendiente de fabricar </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>737: 4.452 </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>747: 28 </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>767: 93 </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>777: 442 </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>787: 700 </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>A pesar de que el año pasado entregó 15 aviones menos que en 2015, Boeing es en 2016 el líder mundial en aeronáutica ya que superará ampliamente a Airbus, que dará a conocer el próximo miércoles 11 de enero las entregas efectuadas y que oscilan entre 670 y 680 aviones. El fabricante europeo ha alcanzado las 50 entregas del A350, uno de sus objetivos del pasado ejercicio.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Fuente: Aerotendencias</b></div>
</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-78245744580663903312016-12-22T20:43:00.000-04:002017-05-24T18:48:58.867-04:00Iran Air cierra un pedido en firme a Airbus por 100 aviones<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Toulouse.- La compañía aérea nacional iraní Iran Air y Airbus han firmado un contrato en firme por 100 aviones, sobre la base del compromiso inicial firmado el pasado mes de enero en París.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El contrato, firmado por el presidente y CEO de la aerolínea, Farhad Parvaresh, y Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus, abarca 46 aviones de la familia A320; 38 aparatos A330 y otros 16 de la familia A350 XWB. Las entregas comenzarán a principios del año próximo.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El importe del contrato estaría en los 10.000 millones de dólares, según el presidente y CEO de Iran Air, citado por la agencia Reuters.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>"Estoy encantado de que hayamos llegado a un acuerdo para pasar a la siguiente fase decisiva y empezar a entregar nuevos aviones. Me satisface que esta nueva ronda de negociaciones con Airbus ha llegado a buen término y con medidas más prácticas a seguir para la renovación de la flota de Iran Air. Nuestra compañía considera este acuerdo un paso importante hacia una presencia internacional más fuerte en la aviación civil", ha dicho Farhad Parvaresh.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Por su parte, Fabrice Brégier ha señalado : "Este es un acuerdo histórico, no sólo porque se allana el camino para la renovación de la flota de Irán Air. Nuestro acuerdo global incluye la formación de pilotos, operaciones en aeropuertos y gestión del tráfico aéreo, por lo que el contrato es también un primer paso importante en la modernización general del sector de la aviación comercial de Irán".</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente: Actualidad Aeroespacial</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-40211980301498936872016-12-22T12:41:00.002-04:002017-05-24T18:49:26.977-04:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-FuApb0jtj2w/WFwCJ4fedeI/AAAAAAAAev4/IuB2I7GYwBcCsJD4tKzFDqKQYxaQn9cygCLcB/s1600/Presentaci%25C3%25B3n1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://4.bp.blogspot.com/-FuApb0jtj2w/WFwCJ4fedeI/AAAAAAAAev4/IuB2I7GYwBcCsJD4tKzFDqKQYxaQn9cygCLcB/s640/Presentaci%25C3%25B3n1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-52543253510786108972016-12-11T08:32:00.001-04:002017-05-24T18:50:36.454-04:00Antonov deja de fabricar aviones tras su ruptura con Rusia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFGLjXGZC8_bsFfMK_A_okiIZxIQW2vL8H6X0hEXT73uN9St29r075JbmHm7kxJmrOdVc5qNFcCn2y9NPHsFtcg9LbXOGDLUtN-OGSqHtCPMKzsQzZgRJr_4sReb5WimMUntDXvLM0ees/s1600/antonov-logo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFGLjXGZC8_bsFfMK_A_okiIZxIQW2vL8H6X0hEXT73uN9St29r075JbmHm7kxJmrOdVc5qNFcCn2y9NPHsFtcg9LbXOGDLUtN-OGSqHtCPMKzsQzZgRJr_4sReb5WimMUntDXvLM0ees/s400/antonov-logo.png" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Kiev.- El constructor aeronáutico ucraniano Antonov ASTC no fabricará ningún avión este año debido al cese de la cooperación con los fabricantes rusos, afirmó en entrevista a "Vesti" Andréi Kháustov, el representante del complejo aeronáutico, según recoge el diario Sputnik.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Ya el año pasado cuando la empresa fabricó solo dos aviones comerciales, el An-148 y el An-158, se agotaron las reservas de los componentes rusos, explicó Kháustov y confirmó que este año no se construiría ningún avión. </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ucrania calcula las pérdidas por prohibir los vuelos de aviones rusos. En junio se anunció que tomando como base la compañía estatal Antonov se había formado un consorcio fabricante de aeronaves perteneciente a la empresa estatal ucraniana Ukroboronprom encargada del complejo militar.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>En la oficina de prensa de Ukroboronprom declararon que el nuevo consorcio "permitirá integrarse más en el mercado mundial e introducir estándares internacionales".</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Kiev hace caso omiso al hecho de que Rusia haya sido el principal cliente e inversor de la empresa Antonov. En 2010 se estableció una compañía ucraniano-rusa "OAK-Antonov", lo que permitió fabricar 30 aviones, 22 en Rusia y 18 en Ucrania. No obstante, Kiev decidió salir de la compañía conjunta.</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-3426260669676468352016-10-28T12:55:00.000-04:002017-05-24T18:55:37.315-04:00Boeing patenta su proyecto de avión de pasajeros de despegue/aterrizaje vertical<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-rSnbgn6qBHI/WBOCt0IQIwI/AAAAAAAAeqU/ofUBqaiZk4Q-yw1CZOqWw4LDsJaf1Ld1wCLcB/s1600/images1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="140" src="https://4.bp.blogspot.com/-rSnbgn6qBHI/WBOCt0IQIwI/AAAAAAAAeqU/ofUBqaiZk4Q-yw1CZOqWw4LDsJaf1Ld1wCLcB/s640/images1.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Londres.- El constructor aeronáutico norteamericano Boeing ha conseguido el pasado martes la aprobación de la patente presentada en junio de 2014 de un proyecto de avión comercial de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), con capacidad para un centenar de pasajeros, según informó el diario Business Insider.</b></div>
</b></div>
</b></span><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b><br /></b></div>
</b></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<b>Conforme al proyecto patentado, el avión dispondría de dos rotores basculantes en cada ala, que pueden girar vertical u horizontalmente, dependiendo de las circunstancias. Verticalmente sería utilizado para el despegue y el aterrizaje, como un helicóptero, y luego una vez en vuelo, los rotores se pueden cambiar a posición horizontal para el vuelo de desplazamiento, como un avión normal.</b></div>
</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Su despegue y aterrizaje vertical permite mucha más flexibilidad y mayor alcance que el que un helicóptero tradicional puede ofrecer. Militarmente, se ha estado utilizando desde 2007 un avión con el sistema VTOL, conocido como el V-22 Osprey, que fue construido por Boeing y Bell.</b></div>
</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqkMcT0RLiS__XBZfjhGsN9FGTQCKPAFC38io_6eDfeLktSH-oHERBqooE97yWjAW9Fyc_S9wSoyizToAJ1v1i71C1hzTxmnIKWzbs-zD-nXfar3JbGHMJi1C0Bt-Qv5Yj8SD8lyJARto/s1600/boeing-patente281016.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqkMcT0RLiS__XBZfjhGsN9FGTQCKPAFC38io_6eDfeLktSH-oHERBqooE97yWjAW9Fyc_S9wSoyizToAJ1v1i71C1hzTxmnIKWzbs-zD-nXfar3JbGHMJi1C0Bt-Qv5Yj8SD8lyJARto/s400/boeing-patente281016.png" width="400" /></a> </div>
<div style="text-align: justify;">
<b></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Bell usó su experiencia en el V-22 para desarrollar su propio avión civil VTOL, conocido como el BA609. Su socio, AgustaWestland, adquirió la propiedad del proyecto en 2011 y desarrolló un prototipo, aunque sólo capaz de transportar a nueve personas.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El proyecto de Boeing ahora patentado con capacidad de al menos 100 pasajeros como avión comercial regional, puede ser configurado también para uso militar. Pero mientras que el avión militar V-22 es propulsado por dos motores Rolls-Royce, la versión civil estaría equipada con cuatro motores, acoplados dos a dos por debajo de las alas del avión.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Hay otras diferencias notables con respecto al V-22: Las alas son mucho más bajas en el fuselaje del diseño del proyecto civil y el conjunto de la cola tiene una forma tradicional de T en lugar de la aleta del V-22.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Como suele ser el caso de las solicitudes de patentes, hay una buena probabilidad de que ésta no salga de la mesa de dibujo y nunca se construya, según el diario citado.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente: Actualidad Aeroespacial</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-20904373780375672732016-10-07T23:25:00.001-04:002017-05-24T18:56:06.002-04:00NOAA Crew Flies Into Eye of Hurricane Matthew<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/r26zwy-ua7c" width="480"></iframe>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-20154509544503845122016-10-07T23:21:00.000-04:002017-05-24T18:58:49.466-04:00Boeing entregó 188 aviones durante el tercer trimestre de 2016<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-fNyYetOf2KI/V_hltmcxW2I/AAAAAAAAeoU/Dghre3pR-70v5Iyt60SfjNkw11sqaWZXwCLcB/s1600/737_max8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="440" src="https://3.bp.blogspot.com/-fNyYetOf2KI/V_hltmcxW2I/AAAAAAAAeoU/Dghre3pR-70v5Iyt60SfjNkw11sqaWZXwCLcB/s640/737_max8.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<b>Boeing ha entregado durante el tercer trimestre de 2016 un total de 188 aviones. En el conjunto del año son 563. Este es el desglose por modelos:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Aviones comerciales</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Modelo 3er Trimestre 2016</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>737: 368</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>747: 8</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>767: 10</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>777: 73</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>787: 104</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Aeronaves militares y satélites</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Modelo 3er Trimestre 2016</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>AH-64 Apache 10 25</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>AH-64 (Reformados) 9 27</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>C-17 Globemaster III – 4</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>CH-47 Chinook 7 17</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>CH-47 Chinook (Renovados) 7 23</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F-15: 11</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F/A-18: 20</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>P-8: 13</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Satélites civiles 2 3</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Satélites militares 1 2</b></div>
</b></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-27343852296629912332016-06-12T10:40:00.000-04:002017-05-24T19:00:22.514-04:00Las nuevas alas que están desarrollando NASA y Boeing deberán ir enriostradas<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b><div style="text-align: justify;">
<b>El modelo se probó en un túnel aerodinámico, tiene una envergadura un 50% mayor que la comparación con la actual tecnología, y en esto están trabajando los ingenieros sobre un modelo detallado sobre la aerodinámica para ir repitiendo los modelos.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Computerizando estos resultados se muestra cómo sería el flujo de aire a través de este novedoso modelo, modificando las dimensiones, forma del ala y su estructura que podrían estar lastrando con el flujo de aire no deseado el nuevo modelo alar. Ese flujo no deseado es el que aumenta la fricción y reduce la variable régimen de ascenso/tiempo. Entonces se pasa al túnel aerodinámico usando técnicas experimentales para validar los cálculos y predicción del rendimiento de las aeronaves.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>En la imagen aparece Greg Gatlin, ingeniero de investigación espacial de NASA de Langley.</b></div>
</b></span><div style="background-color: white; font-family: verdana; font-size: 11px; text-align: center;">
<center>
<table border="0" cellpadding="4" cellspacing="0" style="text-align: justify; width: 98%px;"><tbody>
<tr><td valign="top" width="100%"><div style="text-align: justify;">
<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9-5VinKXFyiK6r40zCmRHKp0UfRzi70H7kRuqjdwclpKn8uSIHVdDs4T1lbbDql8p-AO7GPA_NlwwmLt-PUvVntSZrbhedbIKHENOKainbP0PjRCHuiXIq1JkHRIIsraqF87kNlBxeQ8/s1600/26213164202_9c39359e87_o.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="617" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9-5VinKXFyiK6r40zCmRHKp0UfRzi70H7kRuqjdwclpKn8uSIHVdDs4T1lbbDql8p-AO7GPA_NlwwmLt-PUvVntSZrbhedbIKHENOKainbP0PjRCHuiXIq1JkHRIIsraqF87kNlBxeQ8/s640/26213164202_9c39359e87_o.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br /></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b>Fuente: Aviacion Digital</b></span></td></tr>
</tbody></table>
</center>
</div>
Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-19060390038612714432016-06-12T10:14:00.001-04:002016-06-12T10:14:29.785-04:00Presentan el avión de pasajeros ruso MC-21-300, que aspira a competir con el A320 y el B737<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.82px; line-height: 27.12px;">En las instalaciones de la empresa </span><strong style="background-color: white; border: 0px; color: #222222; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.82px; line-height: 27.12px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://eng.irkut.com/" style="border: 0px; color: #21759b; font-size: 15.82px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">Irkut Corporation</a></strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.82px; line-height: 27.12px;">, miembro del consorcio </span><strong style="background-color: white; border: 0px; color: #222222; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.82px; line-height: 27.12px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a href="https://www.uacrussia.ru/en/" style="border: 0px; color: #21759b; font-size: 15.82px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">United Aircradft Corporation</a></strong><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.82px; line-height: 27.12px;"> (UAC), se presentó ayer el primer prototipo de avión de pasajeros MC-21-300, que se perfila como competidor del A320 y Boeing 737.</span><br />
<br />
<img alt="Irkut Corporation" src="http://www.aerotendencias.com/wp-content/uploads/2016/06/mc_21_1.jpg" /><br />
<br />
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.82px; line-height: 1.71429; margin-bottom: 1.14286rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
El programa de este avión aspira a situar de nuevo a Rusia entre las naciones líderes en la industria aeronáutica. </div>
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_33484" style="background-color: white; border: 0px; clear: both; color: #333333; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin: 0.857143rem auto; max-width: 100%; padding: 4px; vertical-align: baseline; width: 1155px;">
<div class="wp-caption-text" style="border: 0px; color: #757575; font-size: 0.928571rem; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.428571rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #333333; font-size: 15.82px; line-height: 1.71429;">El presidente de Irkut Corporation, Oleg Demchenko, manifestó que «todos los miembros del programa son líderes de la industria de la aviación nacional y mundial. Trabajamos juntos y estamos convencidos de que los aviones MC-21 serán los mejores de su clase».</span></div>
<div class="wp-caption-text" style="border: 0px; color: #757575; font-size: 0.928571rem; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.428571rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #333333; font-size: 15.82px; line-height: 1.71429;">Yury Slyusar, el presidente de la United Aircraft Corporation (UAC), que grupa a las empresas implicadas en la fabricación del avión, indicó que el MC-21 es el resultado de un tremendo esfuerzo de colaboración y que recientemente se habían creado dos nuevas empresas para integrarse en el programa: Aviastar-SP y AeroCompozit. Esta última será responsable de la fabricación de los materiales compuestos que incorpora el avión.</span></div>
</div>
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_33485" style="background-color: white; border: 0px; clear: both; color: #333333; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin: 0.857143rem auto; max-width: 100%; padding: 4px; vertical-align: baseline; width: 1166px;">
<div class="wp-caption-text" style="border: 0px; color: #757575; font-size: 0.928571rem; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.428571rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<img alt="Fuente: Irkut Corporation" height="294" src="http://www.aerotendencias.com/wp-content/uploads/2016/06/mc-21_especificaciones1.png" style="font-size: 0.928571rem; line-height: 1.3;" width="640" /></div>
<div class="wp-caption-text" style="border: 0px; color: #757575; font-size: 0.928571rem; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.428571rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<img alt="Fuente: Irkut Corporation" height="190" src="http://www.aerotendencias.com/wp-content/uploads/2016/06/mc-21_especificaciones2.png" style="font-size: 0.928571rem; line-height: 1.3;" width="640" /></div>
<div class="wp-caption-text" style="border: 0px; color: #757575; font-size: 0.928571rem; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.428571rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<img alt="Irkut Corporation" src="http://www.aerotendencias.com/wp-content/uploads/2016/06/mc-21_ensamblaje.jpg" /></div>
<div class="wp-caption-text" style="border: 0px; color: #757575; font-size: 0.928571rem; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.428571rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-size: 15.82px; line-height: 1.71429; margin-bottom: 1.14286rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
El programa del MC-21 contempla la comercialización de dos modelos: el MC-21-200 y el MC-21-300. El primero tiene capacidad para 132 pasajeros y una autonomía de vuelo de 6.400 km., mientras que el segundo podrá llevar a 163 pasajeros hasta unos 6.000 km.</div>
<div style="border: 0px; font-size: 15.82px; line-height: 1.71429; margin-bottom: 1.14286rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Aparentemente, las cifras de pasajeros que facilita el fabricante en su web corresponden a la configuración del avión en dos clases, pues también indica que el MC-21-200 puede llegar a un máximo de 165 pasajeros y el MC-21-300 hasta 211, previsiblemente en configuración de alta densidad.</div>
<div style="border: 0px; font-size: 15.82px; line-height: 1.71429; margin-bottom: 1.14286rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Fuente: Aerotendencias.com</div>
</div>
Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-33764697943275844002016-03-21T17:17:00.002-04:302017-05-24T19:03:37.972-04:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyvBQZR9ie2PPnXONx56Vux4s92zkoNAPUmnKUYyKpeoBpuh9A7zqkbWYLGtGRchk_2eV_wUIZNN4DwlZO_yH3TzcEKhXLX-NrmepgXDuRwe5ofUtuBHMvKPkGn4w9cki0PQ6k866pAvU/s1600/12321209_1166638300036454_1741215354819887732_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyvBQZR9ie2PPnXONx56Vux4s92zkoNAPUmnKUYyKpeoBpuh9A7zqkbWYLGtGRchk_2eV_wUIZNN4DwlZO_yH3TzcEKhXLX-NrmepgXDuRwe5ofUtuBHMvKPkGn4w9cki0PQ6k866pAvU/s1600/12321209_1166638300036454_1741215354819887732_n.jpg" /></a></div>
<br />Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-85768481026735206932016-03-11T18:05:00.000-04:302017-05-24T19:08:45.155-04:00Airbus diseña bancos para los pasajeros de avión con sobrepeso<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhACiUwv2a4ZkpsV1TTP1vQdJ0r2MnroDOhFV_P2OWuqjPkiATE21Zi8-L3VHR1M68GfHmz6JdbIJXpJ9BKxPbX2dfVeQEibvDkwDw5Vvfqu2KSsASmmzxiS1uvTJtDd9O-T7DdgN6tg_4/s1600/airbus_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhACiUwv2a4ZkpsV1TTP1vQdJ0r2MnroDOhFV_P2OWuqjPkiATE21Zi8-L3VHR1M68GfHmz6JdbIJXpJ9BKxPbX2dfVeQEibvDkwDw5Vvfqu2KSsASmmzxiS1uvTJtDd9O-T7DdgN6tg_4/s400/airbus_1.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-rHRfpiB2Xhs/VuNGkGs3VtI/AAAAAAAAdUU/QulZTwyP4zQrIAVzi1TOXHV0iMc8Z0mYw/s1600/Cb0bZ2QWEAAMP0l.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-rHRfpiB2Xhs/VuNGkGs3VtI/AAAAAAAAdUU/QulZTwyP4zQrIAVzi1TOXHV0iMc8Z0mYw/s640/Cb0bZ2QWEAAMP0l.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El invento no solo es útil para las personas con sobrepeso. También beneficiaría a familias con niños y personas con problemas de movilidad, según ha informado la empresa a través de una imagen que se ha hecho pública. Los dibujos de la solicitud de patente muestran dos viajeros con sobrepeso disfrutando de mayor espacio en un banco, mientras otro muestra una familia de cuatro miembros en la misma fila.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El constructor, con sede en Toulouse, asegura que el banco sería rápida y fácilmente reconfigurable y podría atender tanto a padres con niños pequeños, ancianos o personas con movilidad reducida. El banco tendría brazos retráctiles y cuatro cinturones de seguridad desmontables, lo que significa que se podría configurar para dos a cuatro pasajeros, dependiendo de su tamaño con un brazo retráctil que crea un barrera para el espacio personal. La compañía asegura que en los modernos medios de transporte, en particular en los aviones "es fundamental un aprovechamiento óptimo del espacio disponible en una cabina de pasajeros". </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Por ello considera que la asignación de asientos debe ser "lo más flexible, y reconfigurable con la mayor rapidez y facilidad posible". El fabricante del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, presenta cientos de patentes prácticos o futuristas cada año, aunque la mayoría de ellos no llegan a ver la luz.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Fuente: Aviacion Digital</b></div>
</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-35777633495862372142016-02-17T00:04:00.000-04:302017-05-24T19:11:00.866-04:00El 39% de las ventas de Airbus en 2015 procedían de la región de Asía y el Pacífico<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-3fUDeh8Yj10/VsP4BuXuDpI/AAAAAAAAbyI/uja_0fD911A/s1600/airbus_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="https://3.bp.blogspot.com/-3fUDeh8Yj10/VsP4BuXuDpI/AAAAAAAAbyI/uja_0fD911A/s320/airbus_1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><span style="font-weight: bold;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El invento no solo es útil para las personas con sobrepeso. También beneficiaría a familias con niños y personas con problemas de movilidad, según ha informado la empresa a través de una imagen que se ha hecho pública. </b></div>
</b></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Los dibujos de la solicitud de patente muestran dos viajeros con sobrepeso disfrutando de mayor espacio en un banco, mientras otro muestra una familia de cuatro miembros en la misma fila. </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El constructor, con sede en Toulouse, asegura que el banco sería rápida y fácilmente reconfigurable y podría atender tanto a padres con niños pequeños, ancianos o personas con movilidad reducida. </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El banco tendría brazos retráctiles y cuatro cinturones de seguridad desmontables, lo que significa que se podría configurar para dos a cuatro pasajeros, dependiendo de su tamaño con un brazo retráctil que crea un barrera para el espacio personal. </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>La compañía asegura que en los modernos medios de transporte, en particular en los aviones "es fundamental un aprovechamiento óptimo del espacio disponible en una cabina de pasajeros". Por ello considera que la asignación de asientos debe ser "lo más flexible, y reconfigurable con la mayor rapidez y facilidad posible". </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>El fabricante del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, presenta cientos de patentes prácticos o futuristas cada año, aunque la mayoría de ellos no llegan a ver la luz. </b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Fuente: Aviacion Digital</b></div>
</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-50351294826943232152016-01-31T16:27:00.001-04:302017-05-24T19:11:09.300-04:00Primer vuelo del Boeing 737 MAX <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/XTtRPXwVdNU" width="480"></iframe>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-56694684526397290622016-01-15T22:28:00.001-04:302016-03-12T21:55:34.798-04:30Estos son los nuevos precios de los aviones<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-tD9Yf6CkEP8/VpmxOiz8x6I/AAAAAAAAZsU/ftrkNlZVrH8/s1600/airbus_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="315" src="https://3.bp.blogspot.com/-tD9Yf6CkEP8/VpmxOiz8x6I/AAAAAAAAZsU/ftrkNlZVrH8/s400/airbus_1.jpg" width="400" /></a></div>
<div id="ads-top-2" style="background-color: white; border: 0px; margin: 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<div style="color: #333333; font-family: 'open sans', helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 14px;">
<br /></div>
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">Airbus ha aumentado los precios de sus todos aviones en un 1,1%, poniéndolo en vigor desde el pasado 1 de enero. Según el Grupo Airbus, en el aumento se ha tenido en cuenta el descenso del precio de las materias primas y de los materiales.</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;"><br /></span></span>
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">Desde su creación, Airbus ha vendido más de 16.300 aviones a 380 clientes en todo el mundo</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">Avión Precio en millones de dólares</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A318 75.1</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A319 89.6</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A320 98.0</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A321 114.9</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A319neo 98.5</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A320neo 107.3</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A321neo 125.7</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A330-200 231.5</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A330-800neo 252.3</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A330-200 Freighter 234.7</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A330-300 256.4</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A330-900neo 287.7</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A350-800 272.4</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A350-900 308.1</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A350-1000 355.7</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;">A380-800 432.6</span></span><br />
<span style="color: #333333; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;"><br /></span></span>
<span style="color: blue; font-family: open sans, helvetica, arial, sans-serif; font-size: large;"><span style="line-height: 24.0001px;"> Fuente: Airbus</span></span></div>
Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-45574909031729216862016-01-11T16:21:00.000-04:302017-05-24T19:13:26.660-04:00Impresionante balance de Boeing en 2015: entregó 762 aviones y tuvo 768 pedidos<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: 'Open Sans', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.14286rem; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-vDncJuLe1Ac/VpQVKs-wvtI/AAAAAAAAZes/CiBW8NcC30M/s1600/images1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img adlesse_been_here="true" border="0" height="139" src="https://3.bp.blogspot.com/-vDncJuLe1Ac/VpQVKs-wvtI/AAAAAAAAZes/CiBW8NcC30M/s640/images1.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<b><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Boeing entregó 762 aviones comerciales en 2015, lo que supone 39 unidades más que en 2014 y un récord para la compañía que inicia este año su centenario.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>«El equipo de Boeing ha trabajado muy duro para conseguir estos sólidos resultados», declaró Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. «Nuestro equipo ha realizado un trabajo fantástico para aumentar las entregas y para hacer llegar nuestros productos a nuestros clientes de forma más rápida y eficiente. Seguiremos avanzando con ese objetivo».</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>En 2015, Boeing registró 768 pedidos netos, valorados en 112.400 millones de dólares a precios de catálogo actuales. A final de año, Boeing contaba con una cartera de 5.795 pedidos pendientes de entrega a clientes de todo el mundo.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>La demanda mundial de viajes aéreos se ha mantenido fuerte, declaró Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes.</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>«El tráfico global de pasajeros está aumentando en la mayoría de las regiones clave», añadió Tinseth. «Nuestros clientes siguen obteniendo buenos resultados en sus mercados y seguiremos apoyándoles con los mejores productos y servicios del sector».</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Además de los pedidos y las entregas, la compañía consiguió otros hitos en 2015:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>1.- Cinco clientes recibieron sus primeros aviones 787 Dreamliner: Oman Air, Scoot, American Airlines, KLM Royal Dutch Airlines y Vietnam Airlines.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>2.- El equipo del 747 entregó la unidad número 100 del 747-8; el programa 767 recibió su mayor pedido de la mano de FedEx y el programa 777 anunció una de mejora del 2% en el consumo de combustible.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>3.- El centro de entregas de Seattle, recién ampliado, abrió sus puertas para acompañar el aumento de la producción del 737.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>4.- El primer 737 MAX salió de fábrica en diciembre.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>5.- El equipo del 787-10 completó el diseño detallado de este nuevo modelo de la familia 787 y el 777X alcanzó su configuración firme, lo que permitirá al equipo comenzar con el diseño detallado de las piezas, ensamblajes y otros sistemas del avión.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>«Nuestros nuevos productos en fase de desarrollo avanzan conforme al calendario previsto y aportarán un valor añadido de primer nivel a nuestros clientes», afirmó Conner. «No podríamos haber conseguido tanto en 2015 sin el apoyo y la dedicación de nuestros empleados, proveedores, socios y la comunidad».</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente: Boeing</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1101994575217886582.post-49488447844890967782015-12-18T07:45:00.001-04:302017-05-24T19:14:40.100-04:00Las cajas negras deberán emitir señales durante 3 meses después de un siniestro aéreo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRqbcVu8ZdQA0sIpiNOw11pqhDumRRw2kbxABQiP3w-XJlzPJYufHJDp8BD0KFzuWOI3FaVil1qUmOQaYQKa6D5H5yQMrRz7PNxEz-8di0cEeD9mwcFsxK025Fx4C6vz5phR9qIzIQ2cY/s1600/UE_1_01.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img adlesse_been_here="true" border="0" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRqbcVu8ZdQA0sIpiNOw11pqhDumRRw2kbxABQiP3w-XJlzPJYufHJDp8BD0KFzuWOI3FaVil1qUmOQaYQKa6D5H5yQMrRz7PNxEz-8di0cEeD9mwcFsxK025Fx4C6vz5phR9qIzIQ2cY/s400/UE_1_01.gif" width="400" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b><div style="text-align: justify;">
<b>La Unión Europea (UE) ha adoptado nuevas normas en materia de seguridad aérea que introducen cambios como la exigencia de que los registradores de vuelo de los nuevos aviones cuenten con dispositivos de localización capaces de emitir señal durante al menos 90 días, para ayudar en las tareas de búsqueda del aparato en caso de siniestro. </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b>Fuente: Aerotendencias.com</b></div>
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><div style="display: inline !important;">
<b><br /></b></div>
</b></div>
</b></span>Pedro Perez-Ramirezhttp://www.blogger.com/profile/18060852702560504012noreply@blogger.com