Donald Wills Douglas

(Nueva York, 1892 - Palm Springs, 1981) Ingeniero aeronáutico estadounidense, fundador de la Douglas Aircraft Company, que posteriormente dio lugar, por fusión, a la compañía McDonnell Douglas.

Comenzó su educación en el Trinity Chapel School de Nueva York, hasta que a los 17 años ingresó en la Academia Naval de Annapolis, en la que empezó a desarrollar algunos tipos de aviones. En 1912 dejó la Academia en busca de trabajo en una empresa aeronáutica. Fue ayudante de Jerome C. Hunsaker en la construcción del primer túnel de viento, en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, Cambridge, entre 1914 y 1915.

Por estas fechas ocupó también el puesto de ingeniero jefe en la Glenn Martin Company, hasta que en 1920 fundó su propia compañía, la Douglas Aircraft Company, que dirigió hasta 1957. Muy pronto empezó su colaboración con el Gobierno norteamericano, con importantes contratos para construir aeronaves capaces de atravesar grandes distancias sin repostar. Dos de los cuatro aviones construidos por la Douglas que partieron en el primer vuelo alrededor del mundo el 6 de abril de 1924, lograron completarlo el día 28 de septiembre. En 1916 se casó con Charlotte Marguerite en California.

A pesar de los contratos con el ejército, los años veinte fueron difíciles para Douglas. Al comienzo de la década se asoció con el multimillonario David R. Davis para obtener el capital necesario para la fabricación de los aviones solicitados por el ejército. En 1921 Davis perdió el interés por la aeronáutica y abandonó la colaboración con Douglas. Desde 1922 a 1928 la compañía se dedicó casi en exclusiva a desarrollar aeronaves para el ejército, de forma que en 1928 ésta alcanzó un valor de 25 millones de dólares.

La Douglas desarrolló el prototipo para transporte comercial DC-1, que hizo su vuelo inaugural en 1933; tras esto, apareció el modelo DC-2; en 1935 construyó el más potente y mayor DC-3, que fue adaptado también para usos militares. El DC-3 recibió la designación militar de C-47 Dakota. En 1940 el valor de la compañía ascendía a 61 millones de dólares.

Avianca adquiere cuatro cargueros Airbus A330 Freighter y se convierte en su primer operador en Latinoamérica

Avianca, una de las aerolíneas del grupo AviancaTaca Holdings, ha adquirido en firme cuatro cargueros Airbus A330-200 Freighter, que serán operados por su filial Tampa. La elección de motor se realizará más adelante.  El A330-200 Freighter reemplazará a la actual flota de cargueros de Tampa, y será un elemento clave en los planes de crecimiento de Avianca dentro del sector internacional de carga.

Con esta adquisición, la compañía se convierte en el primer operador del A330-200 Freighter en Latinoamérica. AviancaTaca y sus subsidiaras operan, actualmente, siete A330-200 y 81 aviones de la Familia A320.

El A330-200F, que acaba de cumplir su primer año de operaciones,  puede transportar hasta 70 toneladas de carga de pago y tiene un recorrido de hasta 4.000 millas náuticas. Actualmente, hay ocho A330-200F volando con cuatro operadores en Oriente Medio, Europa y Asia. Hasta la fecha, el número de pedidos de este carguero asciende a 61 unidades de 10 clientes.

El ÚNICO momento que tienes demasiado combustible a bordo es cuando el avión está ardiendo.

Airbus prevé una demanda de 27.800 aviones en los próximos 20 años

A pesar de las actuales turbulencias en los mercados financieros, Airbus prevé una fuerte demanda de aviones comerciales. De acuerdo con su última Previsión Global del Mercado (GMF por sus siglas en inglés), hacia 2030 serán necesarios unos 27.800 aviones nuevos para satisfacer el fuerte incremento de la demanda. Estos aviones nuevos —26.900 aviones de pasajeros de más de 100 plazas y más de 900 aviones de carga— estarán valorados en 3,5 billones de dólares. Como resultado, en 2030 la flota mundial de aviones de pasajeros alcanzará las 31.500 unidades —superior al doble de los 15.000 aviones actuales. Esta cifra engloba 27.800 aviones nuevos que cubrirán la creciente demanda del mercado de los que 10.500 reemplazarán los aviones más antiguos y, por tanto, menos eficientes en consumo de combustible. La tendencia hacia aviones más grandes va a continuar, acorde al ritmo de crecimiento de la demanda.Se espera que, durante los próximos 20 años, el sector de la aviación siga mostrando su resistencia a los ciclos económicos del mercado. Airbus prevé un incremento medio anual del 4,8% de los ingresos por Pasajero por Kilómetros Transportados (RPK), superando el doble del tráfico actual. 

Air France-KLM planea adquirir 60 aviones A350 XWB

El grupo Air France-KLM ha anunciado su intención de adquirir 60 aviones A350 XWB, de los que 25 A350XWB-900 se formalizarán en breve. Serán un elemento clave en la estrategia de renovación de flota de largo recorrido del grupo.  La Familia A350 XWB (Xtra Wide-Body) , destinada al largo alcance, está disponible en tres versiones y con capacidad desde 270 a 350 pasajeros en tres configuraciones típicas, y un alcance de 15.742 kilómetros / 8.500 millas náuticas.

Actualmente, el grupo Air France-KLM opera una flota de 191 aviones Airbus formada por seis A380, 26 A330, 15 A340, 24 A321, 58 A320, 44 A319 y 18 A318. Con este nuevo pedido, Air France-KLM se une al cada vez mayor número de operadores cuyas flotas cuentan como mínimo con un modelo de cada una de las familias Airbus. Los pedidos del A350 XWB hasta finales de agosto ascienden a 567 pedidos en firme de 35 clientes.

ATR abre su Nuevo centro de formación de pilotos en París

ATR abrirá un nuevo centro de formación de pilotos en la capital francesa, cerca del aeropuerto de “Charles de Gaulle”, en asciación con SIM Aéro Training y dotado de un nuevo simulador completo de vuelo FFS (Full Flight Simulator) desarrollado por Thales par a las tripulaciones del 72-500. Hay más de ATR 42 y 72 en operación en más de 90 países, sumando más de 21 millones de horas de vuelo, y la nueva instalación se añade a las existentes para los mismos fines en Toulouse y París (Francia), Bangkok (Tailandia) y Toronto (Canadá), a las que añadirán pronto otras en Johannesburgo (Sudáfrica) y Bangalore (India). Se han vendido más de 1.100 aparatos a más der 175 operadores de 94 países. ATR es un asociación al 50 por ciento entre Alenia Aeronautica (del grupo italiano Finmeccanica) y EADS con sede en Toulouse.

Embraer y GE concluyen las pruebas con biocombustibles para jets

Concluyó con éxito el periodo de vuelos de prueba con un jet Embraer 170. El objetivo de los ensayos era evaluar las características operativas de la aeronave y del motor GE CF34-8E utilizando el combustible HEFA (Ésteres y Ácidos Grajos Hidro-procesados) en diversas condiciones de vuelo. Para la realización de las pruebas, el motor de GE fue alimentado con una mezcla de los combustibles Jet-A y HEFA (derivado de la camelina), en la proporción máxima permitida por ASTM (50%-50%). Después de la reciente aprobación de los combustibles HEFA derivados de biomasa por la ASTM, Embraer y GE juntarán esfuerzos con el objetivo de apoyar el desarrollo de biocombustibles sustentables para la aviación. Con estas pruebas, ambas compañías confirmarán tener robustos planos técnicos y procedimientos para la realización de futuros ensayos envolviendo otros combustibles.

La serie de pruebas realizadas en el mes de agosto de 2011 abrió camino para el estudio de otros biocombustibles producidos a partir de biomasas y procesos tecnológicos en desarrollo por la industria, que serán evaluados por Embraer y GE. Estos combustibles están siendo estudiados por suministradores en todo el mundo, incluyendo Brasil.

Todo despegue es opcional. Los aterrizajes son obligatorios. Por eso, intenta mantener siempre el mismo número de aterrizajes que de despegues.

Se empieza a volar con una bolsa llena de suerte y otra vacía de experiencia. El truco consiste en llenar la de experiencia antes de vaciar la bolsa de la suerte.