Iran Air cierra un pedido en firme a Airbus por 100 aviones

Toulouse.- La compañía aérea nacional iraní Iran Air y Airbus han firmado un contrato en firme por 100 aviones, sobre la base del compromiso inicial firmado el pasado mes de enero en París.

El contrato, firmado por el presidente y CEO de la aerolínea, Farhad Parvaresh, y Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus, abarca 46 aviones de la familia A320; 38 aparatos A330 y otros 16 de la familia A350 XWB. Las entregas comenzarán a principios del año próximo.

El importe del contrato estaría en los 10.000 millones de dólares, según el presidente y CEO de Iran Air, citado por la agencia Reuters.

"Estoy encantado de que hayamos llegado a un acuerdo para pasar a la siguiente fase decisiva y empezar a entregar nuevos aviones. Me satisface que esta nueva ronda de negociaciones con Airbus ha llegado a buen término y con medidas más prácticas a seguir para la renovación de la flota de Iran Air. Nuestra compañía considera este acuerdo un paso importante hacia una presencia internacional más fuerte en la aviación civil", ha dicho Farhad Parvaresh.

Por su parte, Fabrice Brégier ha señalado : "Este es un acuerdo histórico, no sólo porque se allana el camino para la renovación de la flota de Irán Air. Nuestro acuerdo global incluye la formación de pilotos, operaciones en aeropuertos y gestión del tráfico aéreo, por lo que el contrato es también un primer paso importante en la modernización general del sector de la aviación comercial de Irán".

Fuente: Actualidad Aeroespacial

Antonov deja de fabricar aviones tras su ruptura con Rusia

Kiev.- El constructor aeronáutico ucraniano Antonov ASTC no fabricará ningún avión este año debido al cese de la cooperación con los fabricantes rusos, afirmó en entrevista a "Vesti" Andréi Kháustov, el representante del complejo aeronáutico, según recoge el diario Sputnik.

Ya el año pasado cuando la empresa fabricó solo dos aviones comerciales, el An-148 y el An-158, se agotaron las reservas de los componentes rusos, explicó Kháustov y confirmó que este año no se construiría ningún avión. 

Ucrania calcula las pérdidas por prohibir los vuelos de aviones rusos. En junio se anunció que tomando como base la compañía estatal Antonov se había formado un consorcio fabricante de aeronaves perteneciente a la empresa estatal ucraniana Ukroboronprom encargada del complejo militar.

En la oficina de prensa de Ukroboronprom declararon que el nuevo consorcio "permitirá integrarse más en el mercado mundial e introducir estándares internacionales".

Kiev hace caso omiso al hecho de que Rusia haya sido el principal cliente e inversor de la empresa Antonov. En 2010 se estableció una compañía ucraniano-rusa "OAK-Antonov", lo que permitió fabricar 30 aviones, 22 en Rusia y 18 en Ucrania. No obstante, Kiev decidió salir de la compañía conjunta.

Boeing patenta su proyecto de avión de pasajeros de despegue/aterrizaje vertical

Londres.- El constructor aeronáutico norteamericano Boeing ha conseguido el pasado martes la aprobación de la patente presentada en junio de 2014 de un proyecto de avión comercial de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), con capacidad para un centenar de pasajeros, según informó el diario Business Insider.

Conforme al proyecto patentado, el avión dispondría de dos rotores basculantes en cada ala, que pueden girar vertical u horizontalmente, dependiendo de las circunstancias. Verticalmente sería utilizado para el despegue y el aterrizaje, como un helicóptero, y luego una vez en vuelo, los rotores se pueden cambiar a posición horizontal para el vuelo de desplazamiento, como un avión normal.

Su despegue y aterrizaje vertical permite mucha más flexibilidad y mayor alcance que el que un helicóptero tradicional puede ofrecer. Militarmente, se ha estado utilizando desde 2007 un avión con el sistema VTOL, conocido como el V-22 Osprey, que fue construido por Boeing y Bell.

 

Bell usó su experiencia en el V-22 para desarrollar su propio avión civil VTOL, conocido como el BA609. Su socio, AgustaWestland, adquirió la propiedad del proyecto en 2011 y desarrolló un prototipo, aunque sólo capaz de transportar a nueve personas.

El proyecto de Boeing ahora patentado con capacidad de al menos 100 pasajeros como avión comercial regional, puede ser configurado también para uso militar. Pero mientras que el avión militar V-22 es propulsado por dos motores Rolls-Royce, la versión civil estaría equipada con cuatro motores, acoplados dos a dos por debajo de las alas del avión.

Hay otras diferencias notables con respecto al V-22: Las alas son mucho más bajas en el fuselaje del diseño del proyecto civil y el conjunto de la cola tiene una forma tradicional de T en lugar de la aleta del V-22.

Como suele ser el caso de las solicitudes de patentes, hay una buena probabilidad de que ésta no salga de la mesa de dibujo y nunca se construya, según el diario citado.

Fuente: Actualidad Aeroespacial

NOAA Crew Flies Into Eye of Hurricane Matthew

Boeing entregó 188 aviones durante el tercer trimestre de 2016

Boeing ha entregado durante el tercer trimestre de 2016 un total de 188 aviones. En el conjunto del año son 563. Este es el desglose por modelos:

Aviones comerciales

Modelo 3er Trimestre 2016

737:                    368

747:                      8

767:                    10

777:                     73

787:                    104

Aeronaves militares y satélites

Modelo 3er Trimestre 2016

AH-64 Apache 10 25

AH-64 (Reformados) 9 27

C-17 Globemaster III – 4

CH-47 Chinook 7 17

CH-47 Chinook (Renovados) 7 23

F-15: 11

F/A-18:       20

P-8:            13

Satélites civiles 2 3

Satélites militares 1 2

Las nuevas alas que están desarrollando NASA y Boeing deberán ir enriostradas

El modelo se probó en un túnel aerodinámico, tiene una envergadura un 50% mayor que la comparación con la actual tecnología, y en esto están trabajando los ingenieros sobre un modelo detallado sobre la aerodinámica para ir repitiendo los modelos.

Computerizando estos resultados se muestra cómo sería el flujo de aire a través de este novedoso modelo, modificando las dimensiones, forma del ala y su estructura que podrían estar lastrando con el flujo de aire no deseado el nuevo modelo alar. Ese flujo no deseado es el que aumenta la fricción y reduce la variable régimen de ascenso/tiempo. Entonces se pasa al túnel aerodinámico usando técnicas experimentales para validar los cálculos y predicción del rendimiento de las aeronaves.

En la imagen aparece Greg Gatlin, ingeniero de investigación espacial de NASA de Langley.

Fuente: Aviacion Digital

Presentan el avión de pasajeros ruso MC-21-300, que aspira a competir con el A320 y el B737

En las instalaciones de la empresa Irkut Corporation, miembro del consorcio United Aircradft Corporation (UAC), se presentó ayer el primer prototipo de avión de pasajeros MC-21-300, que se perfila como competidor del A320 y Boeing 737.

El programa de este avión aspira a situar de nuevo a Rusia entre las naciones líderes en la industria aeronáutica. 

El presidente de Irkut Corporation, Oleg Demchenko, manifestó que «todos los miembros del programa son líderes de la industria de la aviación nacional y mundial. Trabajamos juntos y estamos convencidos de que los aviones MC-21 serán los mejores de su clase».

Yury Slyusar, el presidente de la United Aircraft Corporation (UAC), que grupa a las empresas implicadas en la fabricación del avión, indicó que el MC-21 es el resultado de un tremendo esfuerzo de colaboración y que recientemente se habían creado dos nuevas empresas para integrarse en el programa: Aviastar-SP y AeroCompozit. Esta última será responsable de la fabricación de los materiales compuestos que incorpora el avión.

El programa del MC-21 contempla la comercialización de dos modelos: el MC-21-200 y el MC-21-300. El primero tiene capacidad para 132 pasajeros y una autonomía de vuelo de 6.400 km., mientras que el segundo podrá llevar a 163 pasajeros hasta unos 6.000 km.

Aparentemente, las cifras de pasajeros que facilita el fabricante en su web corresponden a la configuración del avión en dos clases, pues también indica que el MC-21-200 puede llegar a un máximo de 165 pasajeros y el MC-21-300 hasta 211, previsiblemente en configuración de alta densidad.

Fuente: Aerotendencias.com

Airbus diseña bancos para los pasajeros de avión con sobrepeso

El invento no solo es útil para las personas con sobrepeso. También beneficiaría a familias con niños y personas con problemas de movilidad, según ha informado la empresa a través de una imagen que se ha hecho pública. Los dibujos de la solicitud de patente muestran dos viajeros con sobrepeso disfrutando de mayor espacio en un banco, mientras otro muestra una familia de cuatro miembros en la misma fila.

El constructor, con sede en Toulouse, asegura que el banco sería rápida y fácilmente reconfigurable y podría atender tanto a padres con niños pequeños, ancianos o personas con movilidad reducida. El banco tendría brazos retráctiles y cuatro cinturones de seguridad desmontables, lo que significa que se podría configurar para dos a cuatro pasajeros, dependiendo de su tamaño con un brazo retráctil que crea un barrera para el espacio personal. La compañía asegura que en los modernos medios de transporte, en particular en los aviones "es fundamental un aprovechamiento óptimo del espacio disponible en una cabina de pasajeros". 

Por ello considera que la asignación de asientos debe ser "lo más flexible, y reconfigurable con la mayor rapidez y facilidad posible". El fabricante del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, presenta cientos de patentes prácticos o futuristas cada año, aunque la mayoría de ellos no llegan a ver la luz.

Fuente: Aviacion Digital

El 39% de las ventas de Airbus en 2015 procedían de la región de Asía y el Pacífico

El invento no solo es útil para las personas con sobrepeso. También beneficiaría a familias con niños y personas con problemas de movilidad, según ha informado la empresa a través de una imagen que se ha hecho pública. 

Los dibujos de la solicitud de patente muestran dos viajeros con sobrepeso disfrutando de mayor espacio en un banco, mientras otro muestra una familia de cuatro miembros en la misma fila. 

El constructor, con sede en Toulouse, asegura que el banco sería rápida y fácilmente reconfigurable y podría atender tanto a padres con niños pequeños, ancianos o personas con movilidad reducida. 

El banco tendría brazos retráctiles y cuatro cinturones de seguridad desmontables, lo que significa que se podría configurar para dos a cuatro pasajeros, dependiendo de su tamaño con un brazo retráctil que crea un barrera para el espacio personal. 

La compañía asegura que en los modernos medios de transporte, en particular en los aviones "es fundamental un aprovechamiento óptimo del espacio disponible en una cabina de pasajeros". Por ello considera que la asignación de asientos debe ser "lo más flexible, y reconfigurable con la mayor rapidez y facilidad posible". 

El fabricante del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, presenta cientos de patentes prácticos o futuristas cada año, aunque la mayoría de ellos no llegan a ver la luz. 

Fuente: Aviacion Digital

Primer vuelo del Boeing 737 MAX

Estos son los nuevos precios de los aviones

Airbus ha aumentado los precios de sus todos aviones en un 1,1%, poniéndolo en vigor desde el pasado 1 de enero. Según el Grupo Airbus, en el aumento se ha tenido en cuenta el descenso del precio de las materias primas y de los materiales.

Desde su creación, Airbus ha vendido más de 16.300 aviones a 380 clientes en todo el mundo
Avión       Precio en millones de dólares
A318                             75.1
A319                             89.6
A320                             98.0
A321                           114.9
A319neo                       98.5
A320neo                     107.3
A321neo                     125.7
A330-200                    231.5
A330-800neo             252.3
A330-200 Freighter   234.7
A330-300                    256.4
A330-900neo             287.7
A350-800                    272.4
A350-900                    308.1
A350-1000                  355.7
A380-800                    432.6

 Fuente: Airbus

Impresionante balance de Boeing en 2015: entregó 762 aviones y tuvo 768 pedidos

Boeing entregó 762 aviones comerciales en 2015, lo que supone 39 unidades más que en 2014 y un récord para la compañía que inicia este año su centenario.

«El equipo de Boeing ha trabajado muy duro para conseguir estos sólidos resultados», declaró Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. «Nuestro equipo ha realizado un trabajo fantástico para aumentar las entregas y para hacer llegar nuestros productos a nuestros clientes de forma más rápida y eficiente. Seguiremos avanzando con ese objetivo».

En 2015, Boeing registró 768 pedidos netos, valorados en 112.400 millones de dólares a precios de catálogo actuales. A final de año, Boeing contaba con una cartera de 5.795 pedidos pendientes de entrega a clientes de todo el mundo.

La demanda mundial de viajes aéreos se ha mantenido fuerte, declaró Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes.

«El tráfico global de pasajeros está aumentando en la mayoría de las regiones clave», añadió Tinseth. «Nuestros clientes siguen obteniendo buenos resultados en sus mercados y seguiremos apoyándoles con los mejores productos y servicios del sector».

Además de los pedidos y las entregas, la compañía consiguió otros hitos en 2015:

1.- Cinco clientes recibieron sus primeros aviones 787 Dreamliner: Oman Air, Scoot, American Airlines, KLM Royal Dutch Airlines y Vietnam Airlines.

2.- El equipo del 747 entregó la unidad número 100 del 747-8; el programa 767 recibió su mayor pedido de la mano de FedEx y el programa 777 anunció una de mejora del 2% en el consumo de combustible.

3.- El centro de entregas de Seattle, recién ampliado, abrió sus puertas para acompañar el aumento de la producción del 737.

4.- El primer 737 MAX salió de fábrica en diciembre.

5.- El equipo del 787-10 completó el diseño detallado de este nuevo modelo de la familia 787 y el 777X alcanzó su configuración firme, lo que permitirá al equipo comenzar con el diseño detallado de las piezas, ensamblajes y otros sistemas del avión.

«Nuestros nuevos productos en fase de desarrollo avanzan conforme al calendario previsto y aportarán un valor añadido de primer nivel a nuestros clientes», afirmó Conner. «No podríamos haber conseguido tanto en 2015 sin el apoyo y la dedicación de nuestros empleados, proveedores, socios y la comunidad».

Fuente: Boeing