Mitsubishi presentó el primer prototipo del avión regional MRJ

El pasado sábado Mitsubishi presentó en Komaki, cerca de Nagoya (Japón) el primer prototipo del nuevo avión regional MRJ, del que se proyectan producir dos modelos de entre 70 y 90 pasajeros. 

Según informó el fabricante en un comunicado, el primer vuelo se prevé realizar durante el segundo trimestre de 2015 y las primeras entregas están programadas para 2017.

El avión equipa motores Pratt&Whitney PW1200G. Este avión, es el primero que se fabrica en Japón después de 50 años. El programa del MRJ se lanzó en 2008 y ha experimenta un considerable retraso. El avión acumula 190 pedidos en firme, siendo el cliente de lanzamiento All Nippon Airways (ANA).

Mitsubishi / Aerotendencias.com

Embraer presenta el primer prototipo del avión de transporte militar KC-390

Embraer ha presentado el primer prototipo del nuevo avión de transporte militar KC-390 desde el hangar de producción, en la planta industrial de Gavião Peixoto (Brasil). El evento contó con la presencia del Ministro de Defensa de Brasil, Celso Amorim, el comandante de la Fuerza Aérea de Brasil, teniente brigadier general Juniti Saito, y las delegaciones y representantes de más de 30 países.

Este hito permitirá a Embraer iniciar proximamente las pruebas en tierra previas a  la realización del primer vuelo de la aeronave, previsto para finales de este año.

«Este importante hito del programa KC-390 demuestra la capacidad de Embraer de gestionar un proyecto tan complejo y de alta tecnología», dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. «Se abre el camino para el comienzo de las pruebas en tierra para preparar el primer vuelo».

«El KC-390 será la columna vertebral de la red de transporte aéreo de la Fuerza Aérea Brasileña. Será capaz de operar tanto en el Amazonas y la Antártida. Los motores a reacción dan al avión enorme agilidad en el cumplimiento de todas sus misiones, con rapidez y eficacia», declaró el comandante de Aeronáutica, el teniente-brigadier general Juniti Saito.

Tras el despliegue, la aeronave se someterá a una serie de evaluaciones y de sus sistemas que culminarán con la puesta en marcha del motor. Posteriormente, se realizarán pruebas de vibración en tierra y rodaje del avión en pista. Embraer utilizará dos KC-390 para las pruebas de certificación.

El KC-390 es un proyecto conjunto de la Fuerza Aérea de Brasil y Embraer para desarrollar y producir un avión de transporte militar táctico. La aeronave también está proyectada para realizar reabastecimiento en vuelo, lo cual supone un significativo para la industria aeronáutica brasileña en términos de tecnología y la innovación.

El avión está diseñado para establecer nuevos estándares en su categoría, con un coste operativo más bajo y la flexibilidad necesaria para realizar misiones de diverso tipo, como transporte de carga, de tropas, reabastecimiento aéreo, lanzamiento desde el aire de carga y paracaidistas, evacuación de heridos, además de la lucha contra los incendios forestales.

El pasado 20 de mayo, Embraer y la Fuerza Aérea de Brasil firmaron el contrato de producción de 28 aviones KC-390 y el apoyo logístico  asociado. Además del pedido de la Fuerza Aérea Brasileña, en la actualidad hay intenciones de compra de 32 aviones por parte de otros países.

Fuente: Embraer / Aerotendencias.com

Algo de la Historia de los Aviones Comerciales

 

Boeing y Airbus discrepan sobre equipar o no equipar a las aeronaves comerciales con CVRs y FDRs eyectables al momento de un impacto, y con la posibilidad de que floten, en el caso de accidente sobre el agua. Airbus lo tendría casi listo, mientras Boeing no lo está contemplando. Pascal Andrei, director de seguridad de productos de Airbus así lo habría hecho público ayer martes en el foro de la NTSB. Su principal rival Boeing, por boca de Mark Smith, un investigador de accidentes que trabaja para el fabricante norteamericano indicó que Boeing no tiene planes para incluir el sistema en sus aviones. Tras la desaparición del B777, MH370 de Malaysia Airlines, esta posibilidad técnica parece, en principio bastante razonable. Boeing esgrime que la amenaza está en la posibilidad de eyección accidental, y por lo tanto el riesgo consiguiente derivado.

Si la caja negra "flotante" fuera eyectada se facilitaría su localización sobre el agua, , y por lo tanto sus datos serían más facilmente útiles utilizables. Como indicábamos, la desaparición del vuelo MH370, ha hecho que se cuestione la necesidad de mejorar el tiempo de localización de la FDR y CVR, puesto que la señal e emisión tiene un tiempo en ON bastante limitado actualmente. Airbus está convencido de que esa "solución" es la idónea, y  que pronto lo presentará. Su idea es incorporarlas en los A380 y A350, ya que están diseñados para largas distancias muchas veces volando sobre el océano. Además está el asunto de fondo, en el caso de A330 del accidente del AF447, y el coste y tiempo hasta su recuperación del fondo del mar, lo que tambien indica el factor económico en ese desarrollo. Smith de Boeing, por contra, señalaba a AP, que según sus cálculos habrá un sólo caso cada 10 años donde las cajas eyectadas se recuperen, conra cinco o seis eyecciones accidentales.. Fuente: Associated Press y Aviacion Digital

Boeing aumentará la producción del 737 hasta 52 unidades mensuales en 2018

Boeing ha anunciado que aumentará el ritmo de producción del programa 737 hasta 52 aeronaves al mes en 2018 para responder así a la fuerte demanda de clientes en todo el mundo. Una vez implantado este incremento, se prevé que el programa 737 construya más de 620 aviones cada año, el mayor ritmo de producción jamás alcanzado por el avión comercial más vendido de todo el mundo.

En la actualidad, Boeing produce 42 aviones al mes en su fábrica de Renton, en el estado de Washington, y ya había anunciado planes para aumentar el ritmo de producción hasta 47 unidades mensuales para 2017.

El 2014 Current Market Outlook, la previsión de Boeing a largo plazo del tráfico aéreo y la demanda de aviones comerciales, prevé la necesidad de más de 25.000 aviones de pasillo único en los próximos 20 años, con un valor en el mercado de más 2,56 billones de dólares.

«Hace más de una década que la demanda del 737 se mantiene fuerte, y el aumento del ritmo de producción hasta en 52 unidades mensuales es un reflejo del interés actual en la demanda de aviones como el 737 MAX y el 737 Next-Generation», dijo Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing.

La familia Boeing 737 es la líder consolidada del mercado. Hasta la fecha, 266 clientes de todo el mundo han realizado pedidos de más de 12.100 aviones de pasillo único, incluidos más de 6.800 pedidos del 737 Next-Generation y más de 2.200 del 737 MAX. En la actualidad, Boeing tiene más de 4.000 pedidos en cartera en toda la familia 737.

Fuente: Boeing / Aerotendencias.com