jueves, 20 de julio de 2017

"Hace 48 años que el hombre llegó a la Luna por primera vez"



La humanidad consiguió un importante logro: que un hombre pisara la Luna por primera vez. Todo comenzó el 25 de Mayo de 1961, cuando el presidente de los EE UU, John F. Kennedy, anunció su intención de poder enviar astronautas a la Luna antes de que finalizase la década.

Esto sucedió tres semanas después de que el astronauta Alan Shepard se convirtiese en el primer americano en viajar al espacio. Ocho años de duro trabajo tendrían que pasar antes de que la NASA viese cumplido su gran proyecto de poner un hombre en la Luna con el vuelo del Apolo XI.


El 16 de Julio de 1969 la nave, propulsada por un cohete Saturno V, despegaba desde el Complejo 39A del Centro Espacial Kennedy en Florida. Llevaba a bordo a los astronautas Neil Armstrong, Edwin Aldrin y Michael Collins. A las 9:32 de la mañana, hora local, el enorme cohete se elevaba sobre el cielo de Florida y 12 minutos después la tripulación entraba en órbita.

Después de cuatro días de viaje y tras abandonar la órbita terrestre y entrar en la lunar, Armstrong y Aldrin pasaron al módulo lunar, llamado Águila, mientras que Collins permanecía en el Módulo de mando Columbia. El Águila se separó del Módulo de mando y comenzó a descender para posarse en la superficie de la Luna, en una zona denominada Mar de la Tranquilidad.

Tras unas horas destinadas a igualar la presión del módulo lunar con la de la Luna, ambos astronautas se dispusieron a poner pie en la superficie selenita. El primero en pisarla fue Neil Armstrong, el 20 de Julio a las 10:56 hora de Florida, ante la mirada de millones de personas alrededor de todo el mundo, que observaron este histórico acontecimiento a través de la televisión. Mientras descendía por la escalera del módulo, Armstrong proclamó la famosa frase: "Este es un pequeño paso para el hombre, pero un gran salto para la humanidad".


Posteriormente Aldrin se unió a él ofreciendo una simple pero poderosa descripción de la superficie lunar: "Magnífica desolación". Una vez que ambos astronautas ya se encontraban sobre suelo lunar, comenzaron a realizar las tareas que les habían sido asignadas.

Tomaron fotografías, manejaron una cámara de televisión (gracias a la cual los espectadores de todo el mundo pudimos asistir a sus hazañas), colocaron una bandera de los EE UU y depositaron una placa metálica con la siguiente inscripción: "Aquí los hombres del planeta Tierra han puesto el pie sobre la Luna por primera vez. Julio de 1969 D.C. Hemos venido en paz en nombre de toda la humanidad".


Después realizaron actividades científicas: instalaron un reflector de rayos láser destinado a medir con exactitud la distancia entre la Tierra y la Luna, un sismógrafo para registrar terremotos lunares y una pantalla para medir la intensidad del viento solar.

Por otra parte, mediante picos y palas los astronautas recogieron arena y fragmentos de rocas lunares para traerlas a la Tierra. Tras descansar en el Águila, Armstrong y Aldrin realizaron otra salida lunar, en esta ocasión para recorrer y explorar parte de la zona en la que habían alunizado. Transcurrida esta misión, volvieron al módulo lunar que reemprendió el viaje para unirse con el módulo de mando donde les esperaba Collins.

Quedaba en la superficie lunar la plataforma de frenado del Águila, nave que fue abandonada una vez que los astronautas hubieron pasado al Columbia, con el cual iniciaron el viaje de regreso a la Tierra. La hazaña espacial finalizó cuando el módulo de mando cayó en aguas del Océano Pacífico, no lejos de Hawai el 24 de Julio.

Los astronautas tuvieron que someterse a una cuarentena, ya que podía darse la posibilidad, en realidad remota, de que hubieran traído algún germen desconocido de la Luna. Mientras tanto, las muestras de rocas lunares eran estudiadas por los científicos.

Los análisis quimicofísicos y cristalográficos revelaron que se trataba de materiales idénticos a los que se encuentran en la Tierra en rocas ígneas (resultantes de fusiones) y en los meteoros. No se encontró ningún elemento biológico, lo cual confirmaba la inexistencia de cualquier forma de vida pasada o presente en la Luna. La elaboración de los datos de distintos análisis muestra que la Luna, al igual que la Tierra, tiene una constitución en estratos, y que en un tiempo estuvo en estado fluido, al igual que se encontraba nuestro planeta hace 4500 millones de años.

Con la Misión del Apolo XI el desafío del presidente Kennedy se había conseguido. Los hombres de la Tierra habían caminado sobre la superficie de la Luna y habían regresado sanos y salvos a casa.

Fuente: Actualidad Aeroespacial

miércoles, 7 de junio de 2017

Pratt & Whitney, PW1200G


La Autoridad Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha certificado el motor Pratt & Whitney, PW1200G que equipa el avión Mitsubishi Regional Jet MRJ-70, en proceso de certificación. Este motor es el que equipa el cuarto prototipo, el último en integrarse a las pruebas de certificación, que se realizan en Moses Lake (EEUU).

El motor PW1200G ha sido optimizado específicamente para el programa MRJ, que a su vez diseñó el ala y su aerodinámica pensando en el citado motor. La tecnología avanzada de los motores contribuirá a una reducción de entre el 10 y el 20% de los costos operativos, en comparación con la actual generación de aviones regionales, además de reducir un 50% las emisiones contaminantes.

Más de 15 pruebas de certificación de nivel del sistema de motor se completaron con éxito para cumplir con los requisitos de certificación de la FAA. Los datos recogidos para la certificación incluyen aspecto del rendimiento, el estrés, la resistencia, las emisiones, la acústica, el impacto de las aves y contención de los álabes del ventilador.

El motor ha acumulado más de 6.000 horas y 15.000 ciclos como parte de las actividades de desarrollo, certificación y pruebas de vuelo. El motor proporciona 17.000 libras de empuje y se instaló en cinco aviones para la realización de las pruebas.

lunes, 29 de mayo de 2017

Hace 30 años, Mathias Rust aterrizó un Cessna en la Plaza Roja de Moscú



El 28 de mayo de 1987, el mundo no salía de su asombro: un avión Cessna 172, pilotado por un alemán occidental, aterrizó en plena Plaza Roja de Moscú, símbolo del poder de la ahora extinta Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, URSS.

El entonces joven Rust, alumno de una escuela de vuelo, pilotó en solitario desde Alemania rumbo a Finlandia. Desde Helsinki, se dirigió sin informar a las autoridades hacia Moscú, supuestamente burlando defensas antiaéreas (después se conoció que fue monitoreado permanentemente por radares, y seguido por cazas), aterrizando ante los atónitos visitantes y transeúntes de la Plaza Roja de Moscú, cerquita del Kremlin.

Rust, sosteniendo que realizaba un vuelo de “buena voluntad” y esperando entregar un mensaje en ese tono a Mijaíl Gorbachov, fue apresado, juzgado y condenado a la cárcel en la URSS: tras más de un año fue liberado (a poco de presenciar el derrumbe del gigante soviético). Con ello, pudo volver a Alemania, donde continuó una vida con algunos altibajos.

En cuanto al avión, un Reims-Cessna FR172P Skyhawk II matrícula D-ECJB, está preservado en el Deutsches Technikmuseum de Berlín, 

Fuente: Modo Charlie


Boeing ordenó suspender los vuelos de prueba de los 15 B737 MAX


Renton-WASH, USA.- Boeing ha ordenó la suspensión de todos los vuelos de prueba del modelo 737 MAX. La medida se ha tomado antes de la primera entrega prevista próximamente y estaría relacionada con un problema de calidad de los motores CFM LEAP-1B, y específicamente con los discos de la turbina de baja presión.

Ya se habrían terminado de fabricar 15 unidades, y se encuentran estacionadas en las instalaciones de Renton-WASHINGTON. Aunque todavía es pronto para ver la repercusión que podría tener la primera entrega a Malindo Air, prevista en principio para finales de este mes de mayo, no parece que la carencia de producción de los B737 MAX se verá comprometida por esta medida.

Norwegian y Southwest también están los siguientes a la espera de entregas de B737-8

Boeing ha señalado que “estamos trabajando con CFM, el fabricante de los aviones para inspeccionar los discos en cuestión. CFM y su proveedor nos informaron de los hallazgos iniciales como consecuencia de su propio proceso de calidad. Hasta el momento no hemos apreciado ningún problema asociado a dichos discos durante el programa de pruebas” indicó el fabricante en un comunicado.

Según Boeing el programa de vuelos de prueba del 737 MAX-8 ha invertido 2000 horas en los motores, incluyendo vuelos que superan las 9 horas de Operaciones Extendidas (ETOPS) en el pasado mes de abril.
Fuente: Aviacion Digital / Boeing

Pilatus PC-24 su jet versátil de materiales compuestos


Ginebra, Pilatus exhibirá el nuevo PC-24 en el European Business Aviation Convention and Exhibition, que tubo lugar en Ginebra del 22 al 24 de mayo. Este jet altamente versátil es capaz de despegar y aterrizar en pistas muy cortas, o en superficies sin pavimentar, debido en parte a su estructura de materiales compuestos intensivos de Hexcel. Su vuelo inaugural se produjo el pasado 6 de marzo.

El PC-24 se encuentra en las etapas finales de su programa de certificación después del primer vuelo de la tercera y última aeronave de prueba el 6 de marzo de 2017. 

La aeronave está programada para la certificación y puesta en servicio en el cuarto trimestre de 2017. Pilatus se ha asegurado 84 pedidos para el PC-24, lo que equivale a tres años de producción.El Hexcel HexPly ® 8552 tejido preimpregnado en el carbono y variantes de vidrio se utiliza para la fabricación de una serie de componentes de la aeronave, incluyendo el carenado del ventral, que es la mayor estructura compuesta en el avión. HexPly® 8552 es uno de los más exitosos y ampliamente utilizados de Hexcel para programas de aviones, incluyendo aviones comerciales y aviones de combate. El adhesivo de película epóxica Redux® 319 de Hexcel también se utiliza para unir las estructuras compuestas.

Hexcel Corporation es una empresa líder en materiales compuestos. Desarrolla, fabrica y comercializa materiales estructurales ligeros y de alto rendimiento, incluyendo fibra de carbono, refuerzos, preimpregnados, panales, sistemas matriciales, adhesivos y estructuras compuestas, utilizados en aplicaciones comerciales aeroespaciales, espaciales, de defensa e industriales.

Fuente: Aviacion Digital

miércoles, 24 de mayo de 2017

Hace 90 años Charles Lindbergh cruzó el Atlántico en el Spirit of St. Louis



Esta hazaña la realizó Lindbergh volando en solitario, enlazando por vez primera a Nueva York y París, decolando de EEUU el 20 de mayo de 1927, para aterrizar exitosamente en cercanías de París el día siguiente.

La aeronave empleada fue el monomotor y monoplano de ala alta Ryan NYP, bautizado como Spirit of St. Louis (matrícula N-X-211), decolando de Roosevelt Field (Long Island) el 20 de mayo. Tras volar por 33 horas y 32 minutos, aterrizó en el aeropuerto Le Bourget, a las 10:22 am.


Con su vuelo, Lindbergh (conocido también como “El Águila Solitaria”) ganó el premio de 25.000 dólares ofrecido en 1919 por el empresario hotelero de origen francés Raymond B. Orteig, para el primer piloto que efectuase un vuelo trasatlántico sin escalas entre Nueva York y París.

Actualmente el Spirit of St.Louis está preservado (desde abril de 1928) en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, en Washignton DC.


Boeing entrega el primer 737 MAX


Boeing efectuó la primera entrega del nuevo 737 MAX. El avión, un 737 MAX 8, fue entregado a Malindo Air en el centro de entregas que el fabricante tiene en Seattle. La aerolínea con sede en Malasia será la primera en poner el 737 MAX en servicio comercial.

«Este avión cambiará la cara del mercado de un solo pasillo», dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister. La familia 737 MAX está diseñada para ofrecer la mayor flexibilidad, fiabilidad y eficiencia en el mercado de un solo pasillo.

Cada avión contará con el nuevo Boeing Sky Interior, que se caracteriza por iluminación LED que realza la sensación de amplitud. Además, los compartimientos del equipaje son más grandes.

El 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing. Hasta la fecha, ha recibido casi 3.700 pedidos de 87 clientes en todo el mundo.

Fuente: Aerotendencias.com

miércoles, 15 de febrero de 2017

Lockheed Martin presenta el primer LM-100J, la versión civil del C-130J


El fabricante estadounidense Lockheed Martin efectuó el pasado 9 de febrero, en la industria que tiene en Marietta, en el estado de Georgia, el rollout del LM-100J, la versión civil del famoso avión de transporte militar C-130J.

Se trata de la novena versión del C-130J Super Hercules y la previsión es que efectúe el primer vuelo la próxima primavera. Este proyecto se lanzó en 2014 y la aeronave debe ser certificada por la FAA estadounidense.

El LM-100J será un avión polivalente capaz de transportar grandes cargas para fines humanitarios, pero también podrá efectuar evacuaciones sanitarias, transporte de personas, lucha contra incendios forestales, búsqueda y salvamento, etc. 

                       


Fuente: Aerotendencias.com

viernes, 6 de enero de 2017

Boeing entregó 748 aviones en 2016


Boeing ha informado hoy que en 2016 entregó 748 aviones y que recibió 668 pedidos en firme, una vez descontadas las anulaciones. El valor de los pedidos de 2016 ronda los 94.100 millones de dólares. Además, indicó que tiene pendiente de entregar 5.715 aviones comerciales.

Durante el cuarto trimestre de 2016 Boeing entregó 185 aviones, de los que 122 fueron del modelo 737. Un ejemplar fue del 747; tres del 767; 26 del 777 y 33 del 787.

Modelo Entregas Pedidos en firme Pendiente de fabricar 

737:  4.452 
747:  28 
767:  93 
777:  442 
787:  700 

A pesar de que el año pasado entregó 15 aviones menos que en 2015, Boeing es en 2016 el líder mundial en aeronáutica ya que superará ampliamente a Airbus, que dará a conocer el próximo miércoles 11 de enero las entregas efectuadas y que oscilan entre 670 y 680 aviones. El fabricante europeo ha alcanzado las 50 entregas del A350, uno de sus objetivos del pasado ejercicio.

Fuente: Aerotendencias

jueves, 22 de diciembre de 2016

Iran Air cierra un pedido en firme a Airbus por 100 aviones


Toulouse.- La compañía aérea nacional iraní Iran Air y Airbus han firmado un contrato en firme por 100 aviones, sobre la base del compromiso inicial firmado el pasado mes de enero en París.

El contrato, firmado por el presidente y CEO de la aerolínea, Farhad Parvaresh, y Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus, abarca 46 aviones de la familia A320; 38 aparatos A330 y otros 16 de la familia A350 XWB. Las entregas comenzarán a principios del año próximo.

El importe del contrato estaría en los 10.000 millones de dólares, según el presidente y CEO de Iran Air, citado por la agencia Reuters.

"Estoy encantado de que hayamos llegado a un acuerdo para pasar a la siguiente fase decisiva y empezar a entregar nuevos aviones. Me satisface que esta nueva ronda de negociaciones con Airbus ha llegado a buen término y con medidas más prácticas a seguir para la renovación de la flota de Iran Air. Nuestra compañía considera este acuerdo un paso importante hacia una presencia internacional más fuerte en la aviación civil", ha dicho Farhad Parvaresh.

Por su parte, Fabrice Brégier ha señalado : "Este es un acuerdo histórico, no sólo porque se allana el camino para la renovación de la flota de Irán Air. Nuestro acuerdo global incluye la formación de pilotos, operaciones en aeropuertos y gestión del tráfico aéreo, por lo que el contrato es también un primer paso importante en la modernización general del sector de la aviación comercial de Irán".

Fuente: Actualidad Aeroespacial

domingo, 11 de diciembre de 2016

Antonov deja de fabricar aviones tras su ruptura con Rusia


Kiev.- El constructor aeronáutico ucraniano Antonov ASTC no fabricará ningún avión este año debido al cese de la cooperación con los fabricantes rusos, afirmó en entrevista a "Vesti" Andréi Kháustov, el representante del complejo aeronáutico, según recoge el diario Sputnik.

Ya el año pasado cuando la empresa fabricó solo dos aviones comerciales, el An-148 y el An-158, se agotaron las reservas de los componentes rusos, explicó Kháustov y confirmó que este año no se construiría ningún avión. 

Ucrania calcula las pérdidas por prohibir los vuelos de aviones rusos. En junio se anunció que tomando como base la compañía estatal Antonov se había formado un consorcio fabricante de aeronaves perteneciente a la empresa estatal ucraniana Ukroboronprom encargada del complejo militar.

En la oficina de prensa de Ukroboronprom declararon que el nuevo consorcio "permitirá integrarse más en el mercado mundial e introducir estándares internacionales".

Kiev hace caso omiso al hecho de que Rusia haya sido el principal cliente e inversor de la empresa Antonov. En 2010 se estableció una compañía ucraniano-rusa "OAK-Antonov", lo que permitió fabricar 30 aviones, 22 en Rusia y 18 en Ucrania. No obstante, Kiev decidió salir de la compañía conjunta.

viernes, 28 de octubre de 2016

Boeing patenta su proyecto de avión de pasajeros de despegue/aterrizaje vertical




Londres.- El constructor aeronáutico norteamericano Boeing ha conseguido el pasado martes la aprobación de la patente presentada en junio de 2014 de un proyecto de avión comercial de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), con capacidad para un centenar de pasajeros, según informó el diario Business Insider.

Conforme al proyecto patentado, el avión dispondría de dos rotores basculantes en cada ala, que pueden girar vertical u horizontalmente, dependiendo de las circunstancias. Verticalmente sería utilizado para el despegue y el aterrizaje, como un helicóptero, y luego una vez en vuelo, los rotores se pueden cambiar a posición horizontal para el vuelo de desplazamiento, como un avión normal.

Su despegue y aterrizaje vertical permite mucha más flexibilidad y mayor alcance que el que un helicóptero tradicional puede ofrecer. Militarmente, se ha estado utilizando desde 2007 un avión con el sistema VTOL, conocido como el V-22 Osprey, que fue construido por Boeing y Bell.

 


Bell usó su experiencia en el V-22 para desarrollar su propio avión civil VTOL, conocido como el BA609. Su socio, AgustaWestland, adquirió la propiedad del proyecto en 2011 y desarrolló un prototipo, aunque sólo capaz de transportar a nueve personas.

El proyecto de Boeing ahora patentado con capacidad de al menos 100 pasajeros como avión comercial regional, puede ser configurado también para uso militar. Pero mientras que el avión militar V-22 es propulsado por dos motores Rolls-Royce, la versión civil estaría equipada con cuatro motores, acoplados dos a dos por debajo de las alas del avión.

Hay otras diferencias notables con respecto al V-22: Las alas son mucho más bajas en el fuselaje del diseño del proyecto civil y el conjunto de la cola tiene una forma tradicional de T en lugar de la aleta del V-22.

Como suele ser el caso de las solicitudes de patentes, hay una buena probabilidad de que ésta no salga de la mesa de dibujo y nunca se construya, según el diario citado.

Fuente: Actualidad Aeroespacial

viernes, 7 de octubre de 2016

NOAA Crew Flies Into Eye of Hurricane Matthew

Boeing entregó 188 aviones durante el tercer trimestre de 2016




Boeing ha entregado durante el tercer trimestre de 2016 un total de 188 aviones. En el conjunto del año son 563. Este es el desglose por modelos:

Aviones comerciales

Modelo 3er Trimestre 2016

737:                    368

747:                      8

767:                    10

777:                     73

787:                    104


Aeronaves militares y satélites

Modelo 3er Trimestre 2016

AH-64 Apache 10 25

AH-64 (Reformados) 9 27

C-17 Globemaster III – 4

CH-47 Chinook 7 17

CH-47 Chinook (Renovados) 7 23

F-15: 11

F/A-18:       20

P-8:            13

Satélites civiles 2 3

Satélites militares 1 2

domingo, 12 de junio de 2016

Las nuevas alas que están desarrollando NASA y Boeing deberán ir enriostradas


El modelo se probó en un túnel aerodinámico, tiene una envergadura un 50% mayor que la comparación con la actual tecnología, y en esto están trabajando los ingenieros sobre un modelo detallado sobre la aerodinámica para ir repitiendo los modelos.

Computerizando estos resultados se muestra cómo sería el flujo de aire a través de este novedoso modelo, modificando las dimensiones, forma del ala y su estructura que podrían estar lastrando con el flujo de aire no deseado el nuevo modelo alar. Ese flujo no deseado es el que aumenta la fricción y reduce la variable régimen de ascenso/tiempo. Entonces se pasa al túnel aerodinámico usando técnicas experimentales para validar los cálculos y predicción del rendimiento de las aeronaves.

En la imagen aparece Greg Gatlin, ingeniero de investigación espacial de NASA de Langley.




Fuente: Aviacion Digital

Presentan el avión de pasajeros ruso MC-21-300, que aspira a competir con el A320 y el B737

En las instalaciones de la empresa Irkut Corporation, miembro del consorcio United Aircradft Corporation (UAC), se presentó ayer el primer prototipo de avión de pasajeros MC-21-300, que se perfila como competidor del A320 y Boeing 737.

Irkut Corporation

El programa de este avión aspira a situar de nuevo a Rusia entre las naciones líderes en la industria aeronáutica. 
El presidente de Irkut Corporation, Oleg Demchenko, manifestó que «todos los miembros del programa son líderes de la industria de la aviación nacional y mundial. Trabajamos juntos y estamos convencidos de que los aviones MC-21 serán los mejores de su clase».
Yury Slyusar, el presidente de la United Aircraft Corporation (UAC), que grupa a las empresas implicadas en la fabricación del avión, indicó que el MC-21 es el resultado de un tremendo esfuerzo de colaboración y que recientemente se habían creado dos nuevas empresas para integrarse en el programa: Aviastar-SP y AeroCompozit. Esta última será responsable de la fabricación de los materiales compuestos que incorpora el avión.
Fuente: Irkut Corporation
Fuente: Irkut Corporation
Irkut Corporation

El programa del MC-21 contempla la comercialización de dos modelos: el MC-21-200 y el MC-21-300. El primero tiene capacidad para 132 pasajeros y una autonomía de vuelo de 6.400 km., mientras que el segundo podrá llevar a 163 pasajeros hasta unos 6.000 km.
Aparentemente, las cifras de pasajeros que facilita el fabricante en su web corresponden a la configuración del avión en dos clases, pues también indica que el MC-21-200 puede llegar a un máximo de 165 pasajeros y el MC-21-300 hasta 211, previsiblemente en configuración de alta densidad.
Fuente: Aerotendencias.com

viernes, 11 de marzo de 2016

Airbus diseña bancos para los pasajeros de avión con sobrepeso



El invento no solo es útil para las personas con sobrepeso. También beneficiaría a familias con niños y personas con problemas de movilidad, según ha informado la empresa a través de una imagen que se ha hecho pública. Los dibujos de la solicitud de patente muestran dos viajeros con sobrepeso disfrutando de mayor espacio en un banco, mientras otro muestra una familia de cuatro miembros en la misma fila.

El constructor, con sede en Toulouse, asegura que el banco sería rápida y fácilmente reconfigurable y podría atender tanto a padres con niños pequeños, ancianos o personas con movilidad reducida. El banco tendría brazos retráctiles y cuatro cinturones de seguridad desmontables, lo que significa que se podría configurar para dos a cuatro pasajeros, dependiendo de su tamaño con un brazo retráctil que crea un barrera para el espacio personal. La compañía asegura que en los modernos medios de transporte, en particular en los aviones "es fundamental un aprovechamiento óptimo del espacio disponible en una cabina de pasajeros". 

Por ello considera que la asignación de asientos debe ser "lo más flexible, y reconfigurable con la mayor rapidez y facilidad posible". El fabricante del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, presenta cientos de patentes prácticos o futuristas cada año, aunque la mayoría de ellos no llegan a ver la luz.

Fuente: Aviacion Digital