Tutorial del FMS

Cortesia de Volar3.com

ESTAMOS DE CUMPLEAÑO

Finnair elige el motor IAE V2533-A5 para sus futuros A321

Finnair ha seleccionado a IAE International Aero Engines como proveedor de los motores que equiparán los nuevos cinco Airbus A321 que entrarán a formar parte de la flota de Finnair en septiembre de 2013. El modelo de motor escogido, IAE V2533-A5, ofrece significativas ventajas en cuanto al consumo de combustible y permitirá ahorrar hasta 300 toneladas de combustible al año por avión, además de cumplir con los límites de ruido establecidos por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y la Unión Europea.

Finnair anunció en junio de 2010 un pedido de cinco Airbus para sustituir los cuatro Boeing 757 con que cuenta actualmente su flota. Los nuevos A321 son más confortables y cómodos para los pasajeros, además de un 5%  más eficientes en cuanto a consumo de combustible. La adquisición de estos aviones también permitirá a la compañía aérea una mayor flexibilidad en sus vuelos europeos y una mayor reducción de las emisiones, uno de los principales objetivos de la compañía aérea.

Finnair forma parte del Carbon Disclosure Project (CDP), organización independiente sin ánimo de lucro que acumula la mayor base de datos mundial de información corporativa sobre cambio climático y ofrece a inversores, corporaciones y gobiernos un análisis sobre cómo responden empresas de todo el mundo al cambio climático.

Según Ville Iho, director de operaciones de Finnair, «los motores escogidos IAE permiten mejorar la experiencia del cliente y ahorrar en costes de combustible, lo que actualmente es esencial para mantener la competitividad en el difícil mercado europeo». 

IAE es un consorcio multinacional fabricante de motores para aviones con Pratt & Whitney (NYSE: UTX), Pratt & Whitney Aero Engines International GmbH, Japanese Aero Engines and MTU Aero Engines como accionistas. Hasta la fecha ha entregado más de 5.000 motores y tiene en marcha la fabricación de otros 2.000 más para casi 200 clientes en todo el mundo.

 Fuente: Aerotendencias

Ultimo vuelo del Endeavour

American Airlines incorpora Ipad a sus pilotos

Los pilotos de American Airlines comenzarán a utilizar el iPad a finales de este mes (Septiembre) en la flota comercial de la línea aérea B 777,  Para ayudar a facilitar la transición, los pilotos y los instructores recibirán su propio iPad para su uso durante el vuelo y la formación. Los datos se carga con software de Jeppesen, una filial de Boeing. Aunque American Airlines no especificó qué versión de software Jeppesen que planea utilizar.

FliteDeck Pro parece ser producto de primera Jeppesen diseñado para su uso como una bolsa de vuelo electrónica (EFB) solución. Jeppesen recientemente publicó un video que detalla exactamente cómo la aplicación iPad se utiliza para ayudar a los pilotos comerciales de la rampa encima de la eficiencia durante las rutinas de vuelo.

De acuerdo con American Airlines, el cambio del kit de papel de 35 libras para la versión iPad ahorrará a la empresa cerca de US $ 1,2 millones "Este es un hito muy importante y emocionante para todos nosotros en American Airlines como trabajamos para modernizar nuestros procesos y satisfacer mejor las necesidades de nuestro pueblo", dijo John Hale, vicepresidente estadounidense Airlines.

Con esta aprobación de la FAA, vamos a ser capaces de utilizar el iPad para realizar plenamente los beneficios de nuestro programa Electronic Flight Bag, incluida la mejora del ambiente de trabajo para nuestros pilotos, la reducción de nuestra dependencia de los productos de papel en nuestros aviones. Nos estamos equipando con los mejores recursos y esto permitirá a nuestros pilotos para volar de manera más eficiente.

Este último desarrollo es probablemente sólo el comienzo de un movimiento importante lejos de los materiales existentes, ya hay planes para eliminar gradualmente todas las revisiones manuales en papel a vuelo de American Airlines en 2013. Mientras que el iPad parece ser el go-to EFB solución en este momento, Estados Unidos ha confirmado que está abierto a la evaluación de otras soluciones para su uso una vez que sean aprobados por la FAA.

Algunas fechas representativas de nuestra aviación Militar y Civil en el marco de sus 100 años

29/09/1912 El inicio de la Fuerza Aérea Venezolana la marcó la hazaña del piloto norteamericano Frank Boland, quien con un biplano de tela y madera, motor de 60 caballos y peso de 300 kilogramos, realizó un vuelo en la pista del Hipódromo El Paraíso.

1913.- Se constituye una Junta, con el objeto de recolectar fondos  para la compra de un aeroplano destinado al Ejército.

17/04/1920.- El entonces presidente provisional Victorino Márquez Bustillos, por decreto Nº 127, crea la Escuela de Aviación Militar.

10/12/1920.- Un grupo de quince personalidades presidido por el Coronel  David López Henríquez y con la participación de asesores de la firma francesa FARMAN en un acto oficial a declaran instalada la Escuela de Aviación Militar Venezolana, en cuya creación puso todo su empeño el General Juan Vicente Gómez, secundado por su hijo Florencio Gómez Núñez y el Ministro de Guerra y Marina, Gral. Eleazar López Contreras, la cual esta ubicada en la ciudad de Maracay. Al día siguiente, se inician los entrenamientos, produciéndose apenas cuatro accidentes durante su primer año. El primer Director de la Escuela de Aviación Militar fue el coronel David López Henríquez.

1920.- Incorporación del primer avión a la naciente fuerza aérea:  Caudron g3 monomotor (avión de reconocimiento).

1922.- Se incorporan los Caudron g4 bimotores (bombarderos) como dotación de la Base Escuela de Aviación Marítima de Punta Palmita.

Florencio Gómez Báez estableció el servicio de correspondencia aérea a diferentes ciudades del país en el Farman 190, para perfeccionar el entrenamiento de los Pilotos Militares.

03/07/1929.- Inicia operaciones en el país la línea aerea francesa Aeropostale. Utilizando aviones Latecoere 26 y Latecoere 28 

25/07/1930.- Conformación de la Ley de Aviación.

31/12/1933.- Nacionalización de la Línea Aeropostale Francesa, al comprar el gobierno esa Compañía a través de Florencio Gómez Báez. Inicia con  dos aviones Latecoere 28-1 (YV-ABO (GENERAL MARIÑO) ex F-AJLB c/n 911 y YB-ABU (GENERAL BERMUDEZ) ex F-AJLM c/n 913).

12/12/1934.- Se emite el Reglamento Legal de la Ley de Aviación.

01/01/1935.- Se cambia el nombre de Aeropostale a Línea Aeropostal Venezolana, la primera Línea Aérea Comercial del país.Se incorporan tres aviones Latecoere 28-1 a la flota (YV-ABA (MARISCAL SUCRE) c/n 961, YV-ABE (GENERAL PÁEZ) c/n 962 y YV-ABI (GENERAL URDANETA) c/n 963.

1937.- Se incorporan los Fairchild 71 a la flota de LAV (en otros registros aparece como Fairchild 82).

1937.- Continúa incrementándose la flota de LAV al incorporar aviones Lockheed 10 Electra.

13/01/1944.- Llega al país la primera Misión Aeronáutica Norteamericana, con el objeto de realizar una evaluación del personal, equipos e instalaciones se reorganiza nuevamente la Aviación Militar, se crea el Servicio de Aeronáutica adscrito a la Dirección General de Aviación y ésta, a su vez, al despacho de Guerra y Marina.

1943 Nace Aerovías Venezolanas S.A. (AVENSA) con el apoyo de Pan American World Airways y Mexicana de Aviación. 

 

 

 

22/06/1946.- Es la fecha estelar de la Fuerza Aérea Venezolana, porque la Junta Militar Revolucionaria de Gobierno instaurada a raíz del golpe militar de 1945, emite el Decreto Ley Nº 349 mediante el cual se crean Las Fuerzas Aéreas Venezolanas y se le da igual rango y categoría que a la que poseen el Ejército y la Armada dentro de las Fuerzas Armadas Militares de la Nación.

10/10/1947.- Se reorganizan las Fuerzas Armadas Nacionales y las Fuerzas Aéreas quedan conformadas por un Comando General, Estado Mayor, Unidades Tácticas, Dirección de Servicios Aeronáuticos, Bases Aéreas, Institutos Aeronáuticos Docentes e Infantería de Aviación.

1952.- Se adquieren los Jet De Havilland Vampire, con lo cual evoluciona de la antigua época de aviones a hélice, así como los North American F-86 Sabrejet.

1953.- Se adquieren los Havilland Venoms. Posteriormente, los F-86.

1954.- Se adquieren los Camberra.

En Noviembre 1960.- Se crea a Venezolana Internacional de Aviación S. A. (VIASA).
Era muy famosa en todo el mundo por ser una de las aerolíneas suramericanas con más destinos internacionales y por su excelente atención al público.

1960.- Viasa coloca una orden de compra por dos Convair 880-22M e inicia conversaciones con la hoandesa KLM para un wet leasing de aviones DC-8. La cooperación VIASA-KLM se mantuvo durante 24 años.

01/04/1961.- VIASA inicia operaciones en Europa con el apoyo de KLM.

1961.- Tras recibir los Convair, VIASA los usa para cubrir las rutas en América.

1965.- VIASA adquiere su primer DC-8-53.

En Diciembre 1968.- VIASA recibe su primer DC-8-63.

1971.- Se inicia la era supersónica en la aviación militar venezolana con la dotación de los Mirage, los VF-5 y los T2D, estos últimos destinados al entrenamiento.

28/11/1974.- Se crea el Escuadron Aeronaval de la Armada Venezolana.

1983.- La Fuerza Aérea Venezolana adquiere el versátil F-16 Fighting Falcon, de la General Dynamics.

1985 se creó Zuliana de Aviación como aerolínea de carga. Más tarde empezó el servicio de pasajeros. 

1987.- Se compran a Brasil los Tucnos T-27. 

  

1989.- Se reciben los helicópteros Super Pumas, para el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales. Igualmente, se inicia la repotenciación del sistema Mirage original.

1992 La compañía Aero Servicios Carabobo C.A. (empresa creada en 1968) hace su primer vuelo Valencia-Puerto Ordaz prestando servicios de transporte al público en general en un DC-9-30 

1994 se crea Aviones de Oriente (Avior), compañía concebida para prestar servicios a la industria petrolera y operadores turísticos. En 1997 empieza a transportar pasajeros en general

 1994 cesó operaciones la estatal Línea Aérea Aeropostal. 

1995 Se crea la aerolínea Santa Bárbara Airlines, de manos de un inversionista del Sur del Lago en el estado Zulia. 

  

 

 1997 Aeropostal reinicia operaciones en manos de la Corporación Alas de Venezuela.

1997 adquiere su segunda aeronave y pasa a llamarse Aserca Airlines. 

1997.- Cesa operaciones VIASA.

2002 AVENSA se declaró en quiebra.

2004 AVENSA cesó operaciones.

  

2004 se crea el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáutica y Servicios Aéreos, S.A. (CONVIASA)

Tripulantes de Cabina de Pasajeros: TCP

Esa es la denominación correcta para lo que todos conocemos por aeromoza o auxiliar de vuelo. 

¿Y cuál es la verdadera labor de un TCP? Pues para todos los que estan pensado que se trata de servir cafés en el avión;  nada más lejos de la realidad.

La verdadera función de un TCP es la de velar por la seguridad de sus pasajeros, pero gracias a que no todos los días tenemos emergencias a bordo, ni tenemos que atender anginas de pecho, infartos, partos o hacer una evacuación de emergencia tras haber apagado un fuego, eso nos deja tiempo para servir esos tés y jugos de tomate con sal y pimienta que tomas en el avión.

Un TCP se forma intensamente para poder trabajar en el avión. Supera pruebas teóricas y físicas. 

Primero en la academia de TCP’s, después en los cursos de habilitación de las compañías, y posteriormente se seguirá formando anualmente en cada curso de actualización y refresco de la aerolínea para la que vuela.

Además, para ser TCP, tienes que tener claro que vas a trabajar de cara al público, que eres la cabeza visible y la imagen de tu compañía y que la disposición, la educación y la empatía son factores clave para este trabajo.

Tendrá que pesar más en tu trabajo que los días festivos, los fines de semana o las reuniones familiares, básicamente porque todo eso se acaba. Dependerás de una programación mensual de vuelos y tendrás que hacer tus planes y dejar tu vida social para los días libres, si duda nada facil...