Colegas, amigos y amigas, que el proximo año les traiga la realizacion de todos sus proyectos.. Es nuestro mayor deseo

Boeing realizó con éxito el primer vuelo del avión cisterna KC-46

Boeing y la Fuerza Aérea de Estados Unidos completaron ayer con éxito el primer vuelo de pruebas del avión cisterna KC-46 en la actualidad.

El avión, un Boeing 767-2C, despegó de Paine Field, Washington a las 9:29 de la mañana y aterrizó de tres horas y 32 minutos más tarde. La aeronave recibirá sus sistemas militares tras la certificación.

Como parte de un contrato adjudicado en 2011 para diseñar y desarrollar aviones cisterna de nueva generación de la Fuerza Aérea, Boeing está construyendo cuatro aviones de prueba: dos 767-2Cs y dos aviones cisterna KC-46A. Los 767-2Cs se utilizarán en vuelos de prueba como cargueros comerciales antes de recibir sus sistemas de reabastecimiento en vuelo, mientras que los KC-46 volarán como tanqueros totalmente equipados a través del proceso de certificación de la FAA.

Boeing firmó un contrato con la Fuerza Aérea de Estados Unidos mediante el cual se comprometió a entregar los primeros 18 aviones KC-46 en 2017, como parte de un pedido de 179 aparatos.

Fuente: Aerotendencias / Boeing / USAF

Boeing dona al Museo del Vuelo de Seattle uno de los prototipos del 787 Dreamliner

Boeing ha decidido donar al Museo del Vuelo de Seattle uno de los prototipos del 787-8 Dreamliner que utilizó para certificarlo. En concreto, se trata del tercer ejemplar que se construyó.

En el historial del avión figura, además de haber intervenido en los vuelos de pruebas, el haber realizado el ‘Dream Tour’, una gira que comportó dar la vuela al mundo varias veces para mostrarlo a potenciales clientes en 2011 y 2012 ya que la cabina del avión se equipó al completo. Boeing asegura que 68.000 personas de 23 países lo contemplaron. Además, intervino en las ferias aeronáuticas de FIDAE (Chile), Farnborough (Reino Unido), Le Bourget (Francia) e ILA Berlín (Alemania).

El Museo del Vuelo de Seatle recibe al año entorno a medio millón de visitantes, de los que 130.000 son escolares que participan en programas educativos. En el Museo se exhiben unos 160 aviones y se ubica en una de las primeras naves que utilizó Boeing para fabricar aviones.

 Fuente: Boeing / Aerotendencias.com

Mitsubishi presentó el primer prototipo del avión regional MRJ

El pasado sábado Mitsubishi presentó en Komaki, cerca de Nagoya (Japón) el primer prototipo del nuevo avión regional MRJ, del que se proyectan producir dos modelos de entre 70 y 90 pasajeros. 

Según informó el fabricante en un comunicado, el primer vuelo se prevé realizar durante el segundo trimestre de 2015 y las primeras entregas están programadas para 2017.

El avión equipa motores Pratt&Whitney PW1200G. Este avión, es el primero que se fabrica en Japón después de 50 años. El programa del MRJ se lanzó en 2008 y ha experimenta un considerable retraso. El avión acumula 190 pedidos en firme, siendo el cliente de lanzamiento All Nippon Airways (ANA).

Mitsubishi / Aerotendencias.com

Embraer presenta el primer prototipo del avión de transporte militar KC-390

Embraer ha presentado el primer prototipo del nuevo avión de transporte militar KC-390 desde el hangar de producción, en la planta industrial de Gavião Peixoto (Brasil). El evento contó con la presencia del Ministro de Defensa de Brasil, Celso Amorim, el comandante de la Fuerza Aérea de Brasil, teniente brigadier general Juniti Saito, y las delegaciones y representantes de más de 30 países.

Este hito permitirá a Embraer iniciar proximamente las pruebas en tierra previas a  la realización del primer vuelo de la aeronave, previsto para finales de este año.

«Este importante hito del programa KC-390 demuestra la capacidad de Embraer de gestionar un proyecto tan complejo y de alta tecnología», dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. «Se abre el camino para el comienzo de las pruebas en tierra para preparar el primer vuelo».

«El KC-390 será la columna vertebral de la red de transporte aéreo de la Fuerza Aérea Brasileña. Será capaz de operar tanto en el Amazonas y la Antártida. Los motores a reacción dan al avión enorme agilidad en el cumplimiento de todas sus misiones, con rapidez y eficacia», declaró el comandante de Aeronáutica, el teniente-brigadier general Juniti Saito.

Tras el despliegue, la aeronave se someterá a una serie de evaluaciones y de sus sistemas que culminarán con la puesta en marcha del motor. Posteriormente, se realizarán pruebas de vibración en tierra y rodaje del avión en pista. Embraer utilizará dos KC-390 para las pruebas de certificación.

El KC-390 es un proyecto conjunto de la Fuerza Aérea de Brasil y Embraer para desarrollar y producir un avión de transporte militar táctico. La aeronave también está proyectada para realizar reabastecimiento en vuelo, lo cual supone un significativo para la industria aeronáutica brasileña en términos de tecnología y la innovación.

El avión está diseñado para establecer nuevos estándares en su categoría, con un coste operativo más bajo y la flexibilidad necesaria para realizar misiones de diverso tipo, como transporte de carga, de tropas, reabastecimiento aéreo, lanzamiento desde el aire de carga y paracaidistas, evacuación de heridos, además de la lucha contra los incendios forestales.

El pasado 20 de mayo, Embraer y la Fuerza Aérea de Brasil firmaron el contrato de producción de 28 aviones KC-390 y el apoyo logístico  asociado. Además del pedido de la Fuerza Aérea Brasileña, en la actualidad hay intenciones de compra de 32 aviones por parte de otros países.

Fuente: Embraer / Aerotendencias.com

Algo de la Historia de los Aviones Comerciales

 

Boeing y Airbus discrepan sobre equipar o no equipar a las aeronaves comerciales con CVRs y FDRs eyectables al momento de un impacto, y con la posibilidad de que floten, en el caso de accidente sobre el agua. Airbus lo tendría casi listo, mientras Boeing no lo está contemplando. Pascal Andrei, director de seguridad de productos de Airbus así lo habría hecho público ayer martes en el foro de la NTSB. Su principal rival Boeing, por boca de Mark Smith, un investigador de accidentes que trabaja para el fabricante norteamericano indicó que Boeing no tiene planes para incluir el sistema en sus aviones. Tras la desaparición del B777, MH370 de Malaysia Airlines, esta posibilidad técnica parece, en principio bastante razonable. Boeing esgrime que la amenaza está en la posibilidad de eyección accidental, y por lo tanto el riesgo consiguiente derivado.

Si la caja negra "flotante" fuera eyectada se facilitaría su localización sobre el agua, , y por lo tanto sus datos serían más facilmente útiles utilizables. Como indicábamos, la desaparición del vuelo MH370, ha hecho que se cuestione la necesidad de mejorar el tiempo de localización de la FDR y CVR, puesto que la señal e emisión tiene un tiempo en ON bastante limitado actualmente. Airbus está convencido de que esa "solución" es la idónea, y  que pronto lo presentará. Su idea es incorporarlas en los A380 y A350, ya que están diseñados para largas distancias muchas veces volando sobre el océano. Además está el asunto de fondo, en el caso de A330 del accidente del AF447, y el coste y tiempo hasta su recuperación del fondo del mar, lo que tambien indica el factor económico en ese desarrollo. Smith de Boeing, por contra, señalaba a AP, que según sus cálculos habrá un sólo caso cada 10 años donde las cajas eyectadas se recuperen, conra cinco o seis eyecciones accidentales.. Fuente: Associated Press y Aviacion Digital

Boeing aumentará la producción del 737 hasta 52 unidades mensuales en 2018

Boeing ha anunciado que aumentará el ritmo de producción del programa 737 hasta 52 aeronaves al mes en 2018 para responder así a la fuerte demanda de clientes en todo el mundo. Una vez implantado este incremento, se prevé que el programa 737 construya más de 620 aviones cada año, el mayor ritmo de producción jamás alcanzado por el avión comercial más vendido de todo el mundo.

En la actualidad, Boeing produce 42 aviones al mes en su fábrica de Renton, en el estado de Washington, y ya había anunciado planes para aumentar el ritmo de producción hasta 47 unidades mensuales para 2017.

El 2014 Current Market Outlook, la previsión de Boeing a largo plazo del tráfico aéreo y la demanda de aviones comerciales, prevé la necesidad de más de 25.000 aviones de pasillo único en los próximos 20 años, con un valor en el mercado de más 2,56 billones de dólares.

«Hace más de una década que la demanda del 737 se mantiene fuerte, y el aumento del ritmo de producción hasta en 52 unidades mensuales es un reflejo del interés actual en la demanda de aviones como el 737 MAX y el 737 Next-Generation», dijo Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing.

La familia Boeing 737 es la líder consolidada del mercado. Hasta la fecha, 266 clientes de todo el mundo han realizado pedidos de más de 12.100 aviones de pasillo único, incluidos más de 6.800 pedidos del 737 Next-Generation y más de 2.200 del 737 MAX. En la actualidad, Boeing tiene más de 4.000 pedidos en cartera en toda la familia 737.

Fuente: Boeing / Aerotendencias.com

La EASA certifica el nuevo avión Airbus A350

Tal y como estaba previsto, antes de terminar el mes de septiembre el nuevo avión Airbus A350-900 ha recibido la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El avión está propulsado por motores Rolls-Royce Trent XWB. La previsión es que en un corto plazo de tiempo también obtenga la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.

«Recibir la certificación de tipo A350-900 de EASA es un gran logro para Airbus y para todos nuestros socios que han contribuido a diseñar, construir y certificar este fantástico avión de nueva generación. El A350-900 está ahora listo para volar y ser disfrutado por las aerolíneas y los pasajeros», dijo Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus. «El A350 XWB incorpora muchas tecnologías innovadoras adicionales que marcan la diferencia en la comodidad de los pasajeros y la eficiencia aérea».

El cliente de lanzamiento es Qatar Airways, que recibirá su primer avión antes de que finalice el año. Airbus ha utilizado cinco aviones para el proceso de certificación. Los aviones han acumulando más de 2.600 horas de vuelos de prueba y han seguido un programa de evaluación y tests muy rigorosos, que se ha desarrollado sin ningún contratiempo.

El A350 XWB es un nuevo avión proyectado para realizar vuelos de largo radio. El avión destaca por su combinación de confort de los pasajeros, innovación tecnológica y su proceso industrial único. Construido con el asesoramiento de los clientes de Airbus, el A350 XWB establece nuevos estándares en términos de experiencia de los pasajeros, la eficiencia operativa y la rentabilidad. A finales de mayo de 2014, el A350 XWB había conseguido 750 pedidos de 39 clientes en todo el mundo.

El Beluga de Airbus celebra mañana el 20º Aniversario de su primer vuelo

La flota Beluga es operada por Airbus Transport International, ATI, una compañía aérea subsidiaria de Airbus, y a bordo viaja una tripulación compuesta por piloto, copiloto y mecánico de vuelo.

Desde la puesta en marcha del progrma A350XWB en 2012 el número de vuelos se ha ido sustancialmente incrementandose hasta los siguientes cinco años. Con el fin de poder hacer frente a este desafío, Airbus lanzaba en 2011 un proyecto denominado Fly 10.000. Según él crecían tanto el número de miembros de sus tripulaciones, así como las horas de vuelo, y los procedimientos de carga se han ido optimizando aún más, con la apertura de nuevas instalaciones específicas de carga aérea integrada en Hamburgo y Bremen en Alemania y Saint-Nazaire en Francia. Pronto les seguirán Broughton en Reino Unido y Getafe en España. El programa Fly 10.000 deberían permitir duplicar las operaciones de los Beluga de 5.000 a 10.000 horas de vuelo en el 2017. 

Butschek, Director General de Airbus decía que "el Beluga es un elemento esencial en la logística integrada de Airbus y su sistema de producción".

El Beluga se basa en el A300-600R bimotor. Están impulsados por motores CF6-80C2 de General Electric. Sus dimensiones son 56 mts. de largo, 17 mts. de algura, un diámetro de fuselaje de 7,71 mts y un volumen de carga cubierta total de 1.400 metros cúbicos. Aventaja  en esta categoría al AN124 ruso y al C17 nortemericano. Puede además transportar una carga útil de hasta 47 toneladas sin escala con un alcance de 1.660 kms/900 millas naúticas.

Fuente: Aviacion Digital

Rolls-Royce prueba un ventilador fabricado con carbono y titanio que aligera el peso del avión en 300 kilos

Rolls-Royce ha realizado una serie de pruebas de su nuevo ventilador del motor Trent 1000 fabricado conmateriales compuestos de carbono / titanio (CTi), en las instalaciones de la compañía al aire libre en el John C. Stennis Space Center en Mississippi (EEUU).

El sistema de ventilación CTi incluye aspas del ventilador de carbono / titanio y una carcasa de material compuesto que reducen el peso por avión en unos 300 kg., el equivalente de llevar siete pasajeros más.

Foto: Rolls-Royce

El ventilador testado forma parte del proyecto ‘Advance’ y ‘UltraFan‘, que supondrá para Rolls-Royce una significativa evolución de sus motores Trent.

El nuevo ventilador ofrecerá al menos un 20% menos de emisiones de consumo de combustible y CO₂. La primera generación de motores Trent con los nuevos materiales podría entrar en servicio a partir de 2020.

Más ambicioso, es el diseño ‘UltraFan‘, que se prevé esté disponiblea partir de 2025 y que ofrecerá un 25% menos de consumo de combustible gracias a la incorporación de un reductor y de un sistema de álabes de paso variable.

Fuente: Aerotendencias.com

Finalizan los vuelos de prueba del Airbus A350

El Airbus A350-900 (MSN5) completó la pasada semana una serie de vuelos de larga duración por todo el mundo, con lo cual practicamente ha finalizado el programa de vuelos para la certificacion  el aparato, que se prevé obtener el próximo mes de septiembre.

El avión aterrizó en 14 aeropuertos internacionales, visitó los cinco continentes y sobrevoló los aceános del hemisferio norte y sur. En total, según Airbus, recorrió 151.300 km. en 180 horas de vuelo durante 20 días. Al A350-900 finalizó el pasado 13 de agosto los vuelos al regresar a Toulouse procedente de Helsinki. El avión estuvo tripulado por la plantilla de pilotos de Airbus, mientras que personal de cabina de Qatar Airways, cliente de lanzamiento, participó en los vuelos de Doha a Perth (Australia), Moscú y Helsinki. Asimismo, en algun vuelo, intervinieron técnicos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

El A350 XWB podrá acoger entre 276 y 369 pasajeros, según el modelo y configuración. A finales de junio Airbus había recibido 742 pedidos del A350 procedentes de 38 compañías.

Según informó la agencia Bloomberg, Airbus proseguirá los vuelos de prueba con la finalidad de certificar el avión para vuelos ETOPS 420 minutos, lo cual permitiría a las compañías programar rutas más directas al poder volar más tiempo con un solo motor.

Fuente: Aerotendencias.com

A350 XWB: climatic testing in Florida, USA

Pruebas con el DC9-30 de AEROPOSTAL en el Aeropuerto Alberto Carnevalli de la ciudad de Merida- Venezuela Testimonio de la historia de la Aviacion Comercial en Venezuela

Cessna Citation M2 Light Business Jet

Delta celebró 85 años reinaugurando su museo

Antes de ayer 17 de junio, se conmemoraron 85 años desde que Delta realizara su primer vuelo con pasajeros en 1929, específicamente entre Dallas y Jackson, Missouri en un Travel Air Sedan. Para celebrar este aniversario, se realizó la apertura al público del renovado Delta Flight Museum, ubicado en Atlanta, ciudad sede de la aerolínea.

En síntesis, aquí se cuenta la historia de Delta Air Lines desde sus inicios como empresa de fumigación aérea y los avances en la aviación comercial, con muchos elementos que nunca antes estuvieron en exhibición pública. Posee varias aeronaves, incluyendo un Travel Air 6B Sedan similar al de su primer vuelo con pasajeros en 1929, el único Waco 125 sobreviviente, Stinson SR-8E Reliant, un Douglas DC-3 completamente restaurado, y el Spirit of Delta, un Boeing 767 comprado para la compañía por sus empleados en 1982. 

También vale la pena mencionar que el fuselaje de un Lockheed L1011 TriStar para pruebas, fue convertido en sala de conferencias con 30 asientos y un teatro con 117 puestos, al cual sumamos el cockpit de un Convair 880. Un Boeing 757 y DC-9-50 fueron incorporados a fines de abril pasado.

Posee un simulador de vuelo full motion de Boeing 737-200, el único abierto al público en Estados Unidos. Los visitantes cuentan con servicio de visitas guiadas, contando con atracciones para menores de edad, además de una tienda con suvenires. También las instalaciones pueden ser rentadas para eventos públicos y/o privados. 

Los mayores auspiciadores del museo son Delta Air Lines Foundation, American Express, Airbus, the New York Yankees, ST Aerospace y Aero BridgeWorks. 
Fuente: Modo Charlie 

Comienza el proceso para certificar el motor LEAP-1B, que equipara el Boeing 737 MAX

En la planta que tiene la empresa Snecma (Grupo Safran) en Villaroche (Francia), comenzaron el pasado 13 de junio las pruebas en tierra del nuevo motor LEAP-1B según ha informado Boeing que el motor equipará el Boeing 737 MAX.

El motor ya ha sido sometido a la potencia normal de despegue y en las próximas semans los ensayos se orientaran a verificar las operaciones mecánicas y validar las tecnologías que incorpora, como las palas del ventilador que son de fibra de carbono. El programa de certificación debería durar dos años

CFM International (empresa constituida al 50% por General Electric y Safran) desarrolla tres variantes motor LEAP. Una es el LEAP 1A, que equiparán los A320neo; la segunda variante es el comentado LEAP-1B y ola tercera el LEAP-1C proyectado para el avión regional chino C919.

Fuente: Aerotendencias.com

Hace 20 años voló el primer Boeing 777

El 12 de junio de 1994, despegaba por primera vez el prototipo del Boeing 777. El histórico hecho tuvo lugar en Everett, Washington, y la aeronave que estuvo a cargo de realizarlo fue la matriculada N7771, msn 27116/1 (WA001); su roll out tuvo lugar el 9 de abril de 1994. La certificación fue obtenida el 19 de abril del año siguiente, y su primer vuelo con pasajeros lo realizó un ejemplar de United Airlines el 7 de junio de ese año.

En marzo de 1996 este mismo birreactor, visitó Santiago de Chile para participar de FIDAE’96 en el aeródromo y Base Aérea Los Cerrillos.

La aeronave de fuselaje ancho ha sido bastante exitosa entre los operadores, superando las mil unidades entregadas en el año 2012; del diseño básico original emergieron las variantes Boeing 777-200ER, -200LR, -300, -300ER y LR, así como la carguera 777 Freighter. Actualmente están en desarrollo las variantes avanzadas conocidas como B777X.

 Fuente: Modo Charlie

Airbus completó dos vuelos prueba de larga duración en uno de los A350 que utiliza para certificarlo

 

El A350 XWB MSN2 ha completado con éxito su campaña de Early Long Flights (primeros vuelos de largo recorrido), en dos vuelos con pasajeros operados respectivamente por tripulaciones de cabina de Air France y Lufthansa los días 2 y 3 de junio.

Los vuelos de largo recorrido constituyen un paso importante en el proceso de entrada en servicio del A350. Aunque no forman parte del programa de certificación técnica, estos vuelos permiten a Airbus evaluar el entorno de la cabina y los sistemas antes de la certificación final, para asegurar que las compañías aéreas puedan sacar el máximo rendimiento de un avión maduro desde el primer día de operación comercial.

Los dos primeros vuelos largos del A350 XWB despegaron y aterrizaron en Toulouse. El primero de ellos, un vuelo diurno, tuvo lugar el lunes día 2 de junio y duró siete horas, mientras que el segundo, un vuelo nocturno de doce horas de duración, salió de Toulouse el martes 3 de junio para aterrizar el día 4.

Durante los vuelos, 500 pasajeros, empleados todos de Airbus, y unos 30 expertos en cabinas de Airbus y fabricantes de equipos, fueron los primeros en experimentar el confort de la cabina eXtra ancha del A350 XWB. Durante los vuelos, estos primeros pasajeros recibieron el encargo de probar los sistemas de cabina del A350 XWB, incluidos aire acondicionado, iluminación, acústica, entretenimiento en vuelo (IFE), galleys, sistemas eléctricos, aseos y sistemas de aguas residuales.

Estos primeros vuelos se realizaron con el MSN2, uno de los dos A350 XWB de ensayos provistos de cabina con asientos para 252 pasajeros en una confortable configuración de clase business y turista. Estos vuelos se efectuaron de una forma similar a la operación normal de una línea aérea.

Las pruebas de certificación del A350 XWB van por buen camino, y está previsto obtener la certificación para el tercer trimestre de 2014 con entrada en servicio en el cuarto. Los cuatro primeros A350 que hay volando acumulan, en conjunto, más de 1.900 horas de ensayos en vuelo realizados en más de 440 vuelos. El quinto avión, MSN005, se unirá a la flota de ensayos en vuelo en el curso de las próximas semanas.

El A350 XWB es la nueva línea de productos de tamaño medio y largo alcance de Airbus, y consta de tres versiones que abarcan una amplia variedad de capacidades, desde 276 hasta 369 plazas. Esta familia, cuya cabina de 221 pulgadas de ancho está optimizada para un máximo confort de los pasajeros de vuelos largos en todas las clases, incrementará un 25% la eficiencia con respecto a otros aviones de esta categoría. A finales de mayo de 2014, el A350 XWB había obtenido 812 pedidos de 39 clientes de todo el mundo.

Airbus Heritage reconstruye el último Caravelle que se fabricó y será expuesto en el museo Aéroscopia.

59 años después del primer vuelo del reactor Caravelle, ocurrido el 27 de mayo de 1955, el último ejemplar que construyó Sud Aviation y que entregó en 1973 a Air Inter ha recuperado el esplendor de aquellos años.

Porque el avión, la unidad 282, ha experimentado los últimos meses un proceso de reconstrucción que ha culminado con la pintura del Caravelle.

Los trabajos han corrido por cuenta de Airbus Heritage y la entrega del avión se realizará el próximo otoño ya que el avión será expuesto en el museo Aéroscopia.

El Caravelle prefiguró las innovaciones tecnológicas que se impondrían dos décadas después. Fue el primer birreactor civil del mundo peroducido en serie, así como el primer avión equipado de un sistrema de aterrizaje ‘todo tiempo’.

Fuente: Aerotendencias.com

Algo mas de historia de la aviacion comercial venezolana

 

En junio de 1943, con el apoyo de PAN AMERICAN AIRWAYS INC. y MEXICANA DE AVIACIÓN, dos empresarios venezolanos, de nombres John Boulton y Andrés Boulton, firmaron el contrato para la explotación del transporte aéreo de servicio general entre AEROVÍAS VENEZOLANAS S.A., AVENSA, y el Gobierno Nacional. 

En diciembre de ese mismo año, con una flota compuesta por aviones Trimotor Ford “TIN GOOSE”, se realizó el vuelo inaugural, cubriendo AVENSA desde ese momento las rutas nacionales. El capital inicial de la Compañía fue suscrito mayoritariamente por accionistas venezolanos y por Pan American Airways Inc., el cual fue elevado luego en marzo de 1944 mediante una suscripción hecha por la Línea Aeropostal Venezolana, cuyas acciones fueron vendidas a inversionistas venezolanos a mediados de 1949. 

En 1946 hubo necesidad de elevar nuevamente el capital de la Compañía, suscripción que fue cubierta principalmente por el grupo Boulton y Pan American Airways Inc. Asi comienza la historia de otra de las lineas aereas que gano mucho prestigio en la aviacion comercial hasta su  declaracion en quiebra en el año 2002.
 Fuente: Blog Venezolana Internacional de Aviación Sociedad Anónima, VIASA

El Boeing 737 MAX supera los 2.000 pedidos

  "Tener 2.000 pedidos en este punto del programa es todo un logro", declaró Keith Leverkuhn, Vicepresidente y Director General del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. "Desde el primer pedido, el 737 MAX ha supuesto más del 50 por ciento de los nuevos pedidos frente a sus competidores directos, dejando patente así el valor que este avión ofrece a nuestros clientes"

Un gran número de nuestros clientes más selectos ha elegido el 737 MAX para sus flotas de aviones de pasillo único por su eficiencia en el consumo de combustible, su rendimiento operativo y su excelente diseño interior.

"El 737 MAX ofrece la mejor combinación de eficiencia en el consumo de combustible, fiabilidad y comodidad de los pasajeros que nuestros clientes de aerolíneas necesitan para competir en el futuro" afirmó Steven Udvar-Hazy, Presidente y Consejero Delegado de Air Lease Corporation.

"Tenemos plena confianza en Boeing y en el 737 MAX, sobre todo porque será el futuro avión de fuselaje estrecho de United Airlines", anunció Ron Baur, el Vicepresidente de Flota de United Airlines.

"El 737 MAX nos hará pioneros, con una flota moderna y segura, y nos ayudará a mantener nuestra ventaja competitiva" dijo el Consejero Delegado de Gol, Paulo Kakinoff. "Aportará a nuestra aerolínea una excelente eficiencia en el consumo de combustible y costes bajos, y va a proporcionar a nuestros pasajeros una experiencia fantástica."

"El 737 MAX ofrece a nuestros clientes más que un nuevo motor," opina Leverkuhn."Además de los motores de última tecnología LEAP-1B de CFM International, el MAX combina un diseño aerodinámico superior, con puntas de ala de tecnología avanzada, las amplias pantallas de cabina de mando del modelo 787 y el interior favorito de los pasajeros, el Boeing Sky Interior; todo para que nuestros clientes tengan un avión que haga destacar a sus flotas durante décadas."

El 737 MAX ha alcanzado el récord de 2.000 pedidos más rápido que cualquier otro avión en toda la historia de Boeing. Esta demanda sin precedentes se debe al aumento del tráfico aéreo y a la necesidad de aviones más eficientes en cuanto al consumo de combustible. En cuanto al consumo de combustible, el 737 MAX será un 14 por ciento más eficiente que el más eficiente hasta la fecha, el 737 Next-Generation; y un 20 por ciento mejor que el modelo 737 Next-Generation original. El 737 ya es más eficiente en el consumo de combustible que el A320, y en el futuro superará al A320neo. Las aerolíneas que utilicen el 737 MAX disfrutarán de una reducción del 8 por ciento en los gastos operativos por asiento respecto al A320neo.

El montaje final está programado para comenzar a mediados de 2015. Para 2016 el 737 MAX ya estará en el aire y llegará al cliente de lanzamiento, Southwest Airlines, en el tercer trimestre de 2017.

Fuente: Boeing / Aviacion Digital

ATR ha recibido en cuatro meses pedidos en firme para producir más de 100 aviones

 El fabricante europeo ATR informa que durante el primer cuatrimestre del año ha recibido pedidos en firme para producir más de 100 aviones, cuando en el mismo periodo de 2013 vendió 89 aparatos. ATR recuerda que la familia de aviones de la serie -600 representan el 80% de ventas mundiales anunciadas del segmento de aviones regionales de hasta 90 pasajeros.

 Durante la celebración del salón aeronáutico de Singapour, el fabricante ATR ha recibido nuevos pedidos.

Filippo Bagnato. presidente ejecutuvo de ATR, ha manifestado «que 2014 es un año especialmente dinámico en términos de ventas. Confiamos que a corto plazo recibieremos nuevos pedidos». La cartera de pedidos de ATR sobrepasa ya con creces los 300 aviones. A día de hoy, ATR ha vendido 470 aviones del modelo 72-600, de los 150 están ya en servicio en 35 compañías.

 Fuente: Aerotendencias.com

Un poco de historia de la aviacion comercial venezolana de los años 50

 El 14 de julio de 1952 la Línea Aeropostal Venezolana firmó contratos para la adquisición de los nuevos y modernos aviones, con el fin de extender sus rutas.  Entre estos nuevos equipos los Lockheed, el L-1049G-82 Super Constellation con las siglas YV-C-ANC, número de serie 4575 construido en 1955, un segundo Lockheed L-749-79 Constellation con registro YV-C-AMA, número de serie 2560 y construido en 1947 y el tercer Lockheed L-1049E-55 Super Constellation con registro YV-C-AMS, número de serie 4561 y construido en 1954 los cuales fueron bautizados con los nombres de "Simón Bolívar", "Francisco de Miranda" y "Rafael Urdaneta", respectivamente. Estos Súper-Constellation  fueron destinados al servicio internacional.

     El 20 de Junio de 1956 la Línea Aeropostal Venezolana vio como uno de sus “Conny”, y recién comprado avión de la Lockheed, el Super Constellation L1049E-55 siglas YV-C-AMS nombrado “Rafael Urdaneta” en el vuelo 283 y piloteado por el capitán Luís Francisco Plata, luego de despegar del Aeropuerto de Idlewild, en New York, USA, el día 19 de junio de 1956, a las 11:16 horas, con destino a Maiquetía (Caracas), durante el vuelo se desboco el motor número 2 y la tripulación decidió embanderar y retornar a New York. En vuelo sobre el área de New York, decidieron botar combustible sobre el mar, la aeronave gira ligeramente a la derecha y se produce un incendio del lado derecho, que origino una explosión y la aeronave impacto con el mar el día 20 de junio a las 00:32 horas. 

Se estrelló en un mar que estaba muy calmo, sin olas, a 32 millas de la costa de Asbury Park, en el estado de Nueva Jersey cerca de la costa de Nueva York. El gran avión solo se encontraba a 10 minutos del aeropuerto e intentaba ponerse a salvo cuando explotó y se precipitó a tierra desde 9.000 pies de altura con el trágico desenlace de 74 fallecidos.

    Seguidamente, el 27 de Noviembre de 1956, a sólo 5 meses y siete días, otro Súper Constellation L1049E de Aeropostal siglas YV-C-AMA procedente de New York tiene un nuevo accidente, esta vez en el Cerro el Ávila en la zona de Galipán en su cara sur, Municipio Libertador con un saldo de 25 fallecidos.

      Sin embargo, a sólo veintitrés meses después del accidente del YV-C-AMA, el día 14 de Octubre de 1958 el restante de los Súper Constellation, el L1049E de la misma Línea Aeropostal Venezolana siglas YV-C-ANC produce otro accidente, procedente de Panamá, se estrelló en Alto del Cedro en la Sierra de Perijá, en la frontera entre Colombia y el Estado Zulia, dejando un trágico saldo de 24 fallecidos.

     Debido a estos tres accidentes, más las pérdidas económicas que reportaba la empresa debido a mala administración y exceso de personal, las cuales se calculaban en unos $250.000 dólares mensuales, el Gobierno de Rómulo Betancourt toma una decisión en 1959 de cerrar la división de vuelo internacional de la Línea Aeropostal Venezolana y dar nacimiento a una nueva aerolínea con participación del sector privado, pues se esperaba que la empresa se volviese rentable, además, debía representar al estado Venezolano en el exterior, por lo que el 21 de Noviembre de 1960 el Ejecutivo nacional decide transferir las operaciones de vuelos internacionales de la aerolínea LAV, o LÍNEA AEROPOSTAL VENEZOLANA - (AEROPOSTAL)- a esta nueva empresa aérea, y se optó por separar las rutas nacionales e internacionales de la Línea Aeropostal Venezolana como único recurso para reducir las deudas que venía acumulando debido a sus desastres, pero, para la nueva empresa se busca una autonomía en donde la participación privada quedase libre de la interferencia del gobierno, y que pueda realizar adecuadamente la tarea de servir de portadora del tricolor de la bandera de la nación y de monopolio sobre las rutas internacionales. 

Cuando las rutas internacionales pasaron a favor de la nueva empresa y en tanto que las rutas nacionales serían operadas por LAV, y partir de ese hecho, se introdujo una nueva  LAV, dejando solamente el nombre de AEROPOSTAL y un logo estilizado de un ave (de hecho, el ave es una paloma debido a que AÉROPOSTALE era originalmente una línea postal (de transporte de correo), y el símbolo asociado con el correo es una paloma mensajera), el cual ha permanecido hasta hoy día.

Fuente: viasa-venezuela.blogspot.com/