Las cajas negras deberán emitir señales durante 3 meses después de un siniestro aéreo

La Unión Europea (UE) ha adoptado nuevas normas en materia de seguridad aérea que introducen cambios como la exigencia de que los registradores de vuelo de los nuevos aviones cuenten con dispositivos de localización capaces de emitir señal durante al menos 90 días, para ayudar en las tareas de búsqueda del aparato en caso de siniestro. 

Fuente: Aerotendencias.com

El debut del primer 737 MAX 8 de Boeing

La fecha de hoy (Diciembre 2015) representa otro hito de una larga serie que nuestro equipo ha logrado a tiempo, según lo previsto y juntos", dijo Keith Leverkühn, vicepresidente y director general del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. 

Con el lanzamiento del nuevo 737 MAX — el primer avión nuevo del segundo siglo de vida de Boeing — nuestro equipo está preservando un legado increíble, al tiempo que eleva el rendimiento del 737 a un nivel superior.

Una vez completado el proceso de fabricación, el avión salió de la planta de Renton con destino al taller de pintura el 30 de noviembre, la fecha exacta fijada hace más de cuatro años en el calendario de desarrollo del MAX. El recién pintado 737 MAX 8, con el nombre de "Spirit of Renton" (Espíritu de Renton), fue presentado ayer a los empleados en una versión especial de la librea de Boeing. 

Cuando concluyan las celebraciones, el avión pasará por una fase de preparación previa al vuelo en la fábrica antes de partir hacia el aeródromo de Renton Field para continuar la puesta a punto para las pruebas de vuelo.

Está previsto que el avión realice su primer vuelo a principios de 2016.

Con otros dos aviones 737 MAX 8 para pruebas de vuelo actualmente en fase de montaje final y un cuarto (y último) en proceso de montaje, el 737 MAX sigue bien encaminado para realizar la primera entrega al cliente de lanzamiento, Southwest Airlines, en el tercer trimestre de 2017.

El nuevo avión de pasillo único proporcionará una reducción del 20% en consumo de combustible con respecto al primer 737 Next-Generation y los costes operativos más bajos (un 8% menos por asiento que el A320neo). 

El 737 MAX incorpora los motores de última tecnología LEAP-1B de CFM International, puntas de ala de tecnología avanzada diseñadas por Boeing y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y confort de los pasajeros en el mercado de aviones de pasillo único. El 737 MAX 8 es el primer modelo de la nueva familia de aviones de pasillo único de Boeing (737 MAX 7, MAX 8, MAX 200 y MAX 9) que se ha empezado a fabricar. En total, la familia del 737 MAX cuenta con casi 3.000 pedidos de 60 clientes de todo el mundo.

Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) presento su primera aeronave comercial

El conglomerado estatal creado en 2008 para materializar el proyecto, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) mostró en Shanghái el primer aparato construido en la planta de montaje y listo para los ensayos de tierra, aunque su primer vuelo de pruebas sólo está previsto por ahora para el año próximo.

A pesar de los numerosos retrasos que ha sufrido el proyecto en los últimos años, y de que se temía que ese vuelo inicial pudiese postergarse hasta 2017, ahora se asegura que las primeras pruebas en el aire del aparato serán en 2016. Una presentación se está siguiendo con gran despliegue en los medios chinos. 

Con todo, no se espera que este modelo, del que ya hay 517 encargos por 21 aerolíneas y gestoras de aparatos chinas y extranjeras, pueda entrar en servicio comercial hasta pasados unos tres años de sucesivas pruebas de vuelo, es decir, entre 2019 y 2020.

En un principio estaba previsto que este futuro rival chino de los Airbus A320 y Boeing 737 empezara a volar a finales de este mismo año, aunque la pasada primavera la prensa local filtró que los técnicos de la COMAC no veían eso posible, como poco, hasta la primera mitad de 2016.

Fuente:EFE

Nueva versión de ultra largo alcance del Airbus A350-900 podrá volar hasta 19 horas

Singapore Airlines (SIA) seleccionó la nueva versión de alcance ultralargo (‘Ultra-Long Range’) del A350-900 para sus vuelos sin escalas a Estados Unidos. Lo anterior, tras una enmienda al pedido original por 63 aviones A350-900, por el cual siete de esos aparatos se entregarán con una capacidad para volar por hasta 19 horas.

Optimizados para vuelos sin escalas a Estados Unidos, los A350-900ULR (Ultra-Long Range) incorporarán un sistema de combustible modificado para incrementar la capacidad de carga del mismo, con un aumento de su peso máximo al despegue y mejoras aerodinámicas, para cubrir servicios desde Singapur a la costa oeste de Estados Unidos y también a Nueva York.

Con una distancia de unas 8.700 millas naúticas, el servicio desde Singapur a Nueva York será la ruta comercial de pasajeros más larga del mundo, con una duración de vuelo estimada en hasta 19 horas. Adicionalmente, los operadores podrán reconfigurar sus A350-900ULR a la especificación estándar del modelo A350-900 en caso necesario.

SIA ha pedido otros cuatro A350-900, elevando el número total de pedidos en firme de la Familia A350 XWB a 67.

Fuente: Modo Charlie

Embraer entregó el tercer trimestre del año 51 aviones

El fabricante brasileño Embraer entregó durante el tercer trimestre de este año 51 aviones, de los que 21 fueron de aviación comercial y 30 de aviación ejecutiva. De los aviones de pasajeros, 20 fueron del modelo Embraer 175 y uno del E195. Respecto de los jets, 3 fueron del modelo Phenom 100 y 18 del Phenom 300, además de 3 Legacy 500 y 6 Legacy 650.

En los nueve primeros meses del año Embraer ha entregado 143 aviones, de los que 68 son aviones de pasajeros y 75 de aviación ejecutiva.

Embraer entregó el pasado 15 de octubre a un cliente norteamericano la unidad 300 del jet Phenom 300. La entrega se efectuó en la instalaciones que tiene el fabricante en Melbourne (Florida), donde ensambla los Phenom 100 y 300. El Phenom 300 fue en 2013 y 2014 el avión de negocios más vendido en el mundo.

Por último, el pasado 30 de septiembre el fabricante tenía pendiente de entregar (pedidos en firme) 530 aviones de aviación comercial. Son:

Embraer E170: 5
Embraer E175: 166
Embraer E190: 68
Embrer E195: 24
Embraer 175-E2: 100
Embraer 190-E2: 77
Embrer 195-E2: 90

Fuente: Aerotendencias.com

Comienza el montaje final del primer Boeing 737 MAX

Los empleados de Boeing en Renton (Washington) han comenzado de acuerdo al calendario previsto el ensamblaje final del primer Boeing 737 MAX 8, el primero de la nueva familia de aviones de pasillo único más eficientes.

Tras la llegada del primer fuselaje desde Spirit Aerosystems en Wichita (Kansas) el pasado 21 de agosto, los mecánicos comenzaron a instalar los sistemas de vuelo y el material de aislamiento.

Después, los equipos situaron el fuselaje en posición de unión con las alas en la nueva línea de producción donde se fabricarán las primeras unidades del avión y los mecánicos unieron las alas al cuerpo del avión. Las alas están equipadas de las nuevas puntas de ala (winglets) de tecnología avanzada de Boeing. Diseñadas exclusivamente para el 737 MAX, proporcionarán a los clientes hasta un 1,8% de eficiencia adicional en el consumo de combustible, en comparación con los diseños actuales.

«Es increíble ver el nuevo diseño de winglets, que probamos en el túnel de viento hace unos años instalado en un avión por primera vez», declaró Leverkuhn. «Se trata de una de las muchas características que diferencian al 737 MAX y que lo convierten en una máquina super-eficiente en el consumo de combustible».

Boeing construirá los primeros 737 MAX exclusivamente en la nueva línea de producción de la fábrica de Renton. Una vez se perfeccione el proceso de producción, el equipo ampliará la producción de este modelo a las otras dos líneas de ensamblaje final en Renton.

El equipo del 737 MAX está cumpliendo con los plazos marcados con el objetivo de tener listo el primer 737 MAX para finales de año y realizar el primer vuelo a comienzos de 2016. Está previsto que Southwest Airlines, cliente de lanzamiento de este modelo, reciba el primer 737 MAX en el tercer trimestre de 2017. En total, la familia del 737 MAX tiene 2.869 pedidos por parte de 58 clientes de todo el mundo.

Fuente: Boeing / Aerotendencias.com

Boeing podría abrir en China una planta de ensamblaje de su 737

Washington.- El constructor aeronáutico norteamericano Boeing podría abrir una planta de ensamblaje de su avión 737 en China, lo que se anunciaría este mes con ocasión de la visita  oficial a EE UU del presidente chino XI Jinping.

Así lo avanza el semanario especializado Aviation Week y lo recoge la agencia Reuters, según informaciones provenientes de responsables económicos y sindicales  de Washington, donde actualmente son ensamblados la totalidad de los aviones 737.

Boeing, por su parte, sin confirmar esta información, emitió un comunicado diciendo que busca siempre mejorar y desarrollar su productividad. “Una forma de lograr ese objetivo es colaborar con socios en todo el mundo, incluso en China, que es nuestro principal mercado internacional. Pero no comentamos las opciones en estudio”, ha dicho el constructor aeronáutico.  

El traspaso parcial de la producción a China supondría una revolución para Boeing, que actualmente sólo tiene  una línea de ensamblaje fuera de Washington, en Carolina del Sur. Su competidor europeo, Airbus, cuenta ya con una planta de ensamblaje en China, en Tianjin, y hoy ha inaugurado su primera factoría en EE UU, en Mobile, Alabama, con una inversión de 600 millones de dólares.

Hasta ahora Boeing se ha conformado con la cooperación industrial en el extranjero.  En Japón,  tres grupos industriales producen partes de los aviones 777 y 787 aviones. Lo que busca el constructor aeronáutico norteamericano  es la fidelidad de las principales compañías aéreas del país.

Hace cuatro años, durante la renegociación de los contratos de trabajo, Boeing se comprometió a ensamblar su avión de pasillo único en su planta de Renton.

Fuente: Aviation Week/ Actualidad Aeroespacial

“Será más barato producir el A320 en EE UU que en Francia o Alemania”

Francfort.-“Resultará más barato fabricar el A320 en EE UU que en Francia o Alemania”, ha dicho el presidente ejecutivo de Airbus, Fabrice Brégier, al semanario alemán Welt am Sonntag, con ocasión de la inauguración de la planta norteamericana que se celebra este lunes en Mobile, Alabama.

“Es necesario fabricar en EE UU no sólo para satisfacer la demanda estadounidense, sino que ese país podría convertirse, además, en un centro exportador”, añadió Brégier. “Las nuevas técnicas de producción y los menores costes en EE UU hacen atractivo ese país”, agregó.

"El avión que se fabrica no está destinado, en principio, a la venta en Norteamérica, el mercado es enorme. A largo plazo, tenemos posibilidad de exportar", señaló Brégier, quien resaltó que  "Europa necesita realmente hacer algo para seguir siendo competitivos".

A finales de 2017 Airbus producirá cuatro aviones A320 al mes en Mobile, donde se  crearán 1.000 puestos de trabajo. El constructor aeronáutico europeo espera hacer una nueva versión del A320 allí en 2017, apuntó el semanario.

En principio, Brégier espera aumentar la cuota de mercado de Airbus del 40% actual  al 50% del mercado de los Estados Unidos.

La producción mundial de la A320 se incrementará hasta 50 aviones al mes, dijo Brégier. La compañía cuenta con más de 5.400 pedidos de aviones A320, y una segunda línea de producción en Hamburgo se está considerando.

Este año, Airbus entregará algo menos de 30 unidades del A380, indicó al periódico Brégier, quien avanzó que Airbus también espera poder anunciar "noticias positivas" para finales de año en relación con la rentabilidad del programa A380.

Fuente: Airbus /Actualidad Aereoespacial

La familia del 777-X incluye el 777-8 y el 777-9, ambos diseñados para responder a las necesidades del mercado y a las preferencias de los clientes. Los aviones 777-8 y 777-9 ofrecen ventajas significativas en cuanto a alcance, carga útil y consumo de combustible en comparación con el A350.

"Es fantástico presenciar cómo las aerolíneas y el sector están trabajando codo con codo con nosotros para alcanzar este gran logro", declaró Bob Feldmann, Vicepresidente y Director General del programa 777X de Boeing Commercial Airplanes. "El equipo ha seguido un riguroso proceso para completar todos los requisitos de esta fase del programa".

Alcanzar la configuración definitiva supone la finalización de los estudios necesarios para completar el diseño básico y definir las capacidades del avión. También se evalúan los resultados de las pruebas en el túnel de viento, el rendimiento aerodinámico y las cargas estructurales para asegurar que el avión cumple con todos los requisitos. Todo esto permite que el equipo del 777X comience con el diseño detallado de piezas, ensamblajes y del resto de sistemas del avión. Una vez que se completen y lancen los diseños detallados, la producción puede comenzar.

"El programa se encuentra en el punto en el que queremos que esté", añadió Feldmann. "Tenemos un avión y un sistema de producción que avanzan según lo planeado, y seguimos muy centrados en cumplir con los compromisos que tenemos con nuestros clientes".

El 777X será el avión bimotor más grande y eficiente del mundo, con un consumo de combustible un 12% inferior y costes operativos un 10% inferiores comparados con la competencia. Además, el 777X traerá innovaciones en cabina y mejoras en la comodidad de los pasajeros.

Boeing tiene una cartera de pedidos y compromisos de 320 aviones 777X por parte de seis clientes de todo el mundo. La producción comenzará en 2017.

 

Antonov An 225 Mriya (World's Largest Airplane) at Leipzig Airport (full...

Con un peso de despegue de 640 toneladas (designación OTAN: Cossack), el gigantesco Antonov An-225 es el avión de carga civil más grande del mundo. La aeronave de carga súper pesada, diseñada y fabricada entre 1984 y 1988, se encuentra actualmente en servicio comercial con la compañía Antonov Airlines.

Cuenta con un amplio compartimento de carga de una longitud de 43,32 m, una anchura de 6,4 m y una altura de 4,4 m, lo que le permite llevar pesadas cargas que pueden alcanzar hasta las 250 toneladas. El An-225 es alimentado por seis motores de tipo turbofán D-18T, que desarrollan un empuje de 229,7 kN cada uno.

Fuente: Aerotendencias.com

Boeing prevé que en 20 años se necesitarán 1,2 millones de pilotos, tripulantes de cabina y mecánicos

Boeing publicó ayer sus nuevas previsiones en las que muestra una gran demanda de pilotos y técnicos de mantenimiento para aerolíneas comerciales, ya que éstas añadirán más de 38.000 aviones a la flota global durante los próximos 20 años.

La Previsión de Pilotos y Técnicos de Boeing estima que las aerolíneas comerciales necesitarán 558.000 nuevos pilotos comerciales y 609.000 técnicos de mantenimiento a nivel mundial durante el período 2015-2034.

“Para ayudar a alcanzar este objetivo, Boeing instruyó el año pasado a un gran número de pilotos y técnicos en 17 centros de formación en todo el mundo, un hito sin precedentes. Además, la compañía ha invertido en un intenso Programa de Desarrollo para Pilotos para entrenarlos desde una etapa temprana con el fin de que se conviertan en pilotos cualificados”, declaró Sherry Carbary, Vicepresidenta de los Servicios de Vuelo de Boeing. “Seguiremos aumentando la formación que proporcionamos para permitir a nuestros clientes satisfacer la creciente demanda mundial de viajes aéreos”.

“El reto de cumplir con la demanda global de profesionales de la aviación no se resolverá con la participación de una única compañía”, añadió Carbary. “Los fabricantes de aviones, las aerolíneas, los fabricantes de equipos de entrenamiento, las entidades de formación, las agencias reguladoras y las instituciones docentes se esfuerzan en satisfacer la creciente necesidad de formar y certificar pilotos y técnicos”.

La previsión de este año es de un aumento continuo en la demanda de pilotos, un 4 por ciento más en comparación con la previsión de 2014. Para los técnicos de mantenimiento, la demanda aumenta aproximadamente un 5 por ciento.

La demanda mundial de personal cualificado de estas categorías se verá impulsada por la expansión económica, que dará como resultado unas necesidades medias aproximadas de 28.000 nuevos pilotos y más de 30.000 técnicos cada año.

La demanda prevista de nuevos pilotos y técnicos por región para los próximos 20 años es la siguiente:

Asia-Pacífico – 226.000 pilotos y 238.000 técnicos
Europa – 95.000 pilotos y 101.000 técnicos
Norte América – 95.000 pilotos y 113.000 técnicos
América Latina – 47.000 pilotos y 47.000 técnicos
Oriente Próximo – 60.000 pilotos y 66.000 técnicos
África – 18.000 pilotos y 22.000 técnicos
Rusia y la CEI – 17.000 pilotos y 22.000 técnicos

La Previsión de Pilotos y Técnicos de Boeing es una estimación a largo plazo sobre la demanda de pilotos y técnicos y constituye un cálculo del personal necesario para pilotar y mantener los miles de nuevos reactores comerciales que se fabricarán en los próximos 20 años. Este estudio se publica anualmente para contabilizar las variaciones en los mercados que puedan afectar al sector. Boeing hace públicas estas previsiones para informar a las aerolíneas, a los proveedores y a la comunidad financiera de las tendencias en el sector.

Fuente: Aerotendencias.com / Boeing

Lockheed Martin compra Sikorsky por 9.000 millones de dólares

El fabricante Lockheed Martin informó ayer que ha firmado un acuerdo definitivo para adquirir Sikorsky Aircraft, líder mundial en helicópteros militares y comerciales, por 9.000 millones de dólares, aunque matiza que esa cifra se reducirá a aproximadamente 7.100 millones después de aplicarse los beneficios fiscales derivados de la transacción.

“Adquirir Sikorsky es un paso natural para Lockheed Martin ya que complementa nuestra amplia cartera de la industria aeroespacial de clase mundial y productos de defensa y tecnologías”, dijo Marillyn Hewson, presidenta y consejera delegada. La adquisición está sujeta a las condiciones habituales, incluyendo asegurar las aprobaciones regulatorias y se espera que finalice a finales de 2015 o principios de 2016.

Sikorsky y Lockheed Martin son socios en una serie de programas críticos, como el nuevo helicóptero presidencial VH-92, y el helicóptero naval de combate y rescate MH-60.

Lockheed Martin informa que llevará a cabo una revisión de los programas en los que está implicada¡ que representan unas ventas anuales de 6.000 millones de dólares y que afectan a unos 17.000 empleados.

Fuente: Aerotendencia.com

síndrome del viajero ó síndrome de la clase turista

Este cuadro, se produce por falta de movilidad en los viajes, sean aéreos o terrestres, de larga duración, pudiendo ocasionar graves problemas circulatorios, la aparición de trombos (coágulos) en el sistema venoso profundo de los miembros inferiores.   A finales de la década del ochenta, se determinó su relación con los viajes en avión, denominándosele síndrome del viajero ó síndrome de la clase turistaa la trombosis venosa relacionada con los trayectos en avión de larga duración, y a sus complicaciones.    La principal causa del síndrome del viajero es la inmovilidad a la que están sometidos los pasajeros de un avión. No mover las piernas y estar durante un largos periodos en la misma postura, es el principal factor de riesgo para desarrollar esta enfermedad. En un principio se denominó a este proceso síndrome de clase turista, al relacionarse con el espacio entre los asientos, ya que la presencia de un espacio más reducido en esta clase favorecía la inmovilidad del pasajero.                    También se ha relacionado la aparición de este síndrome con la duración del viaje, puesto que aparece sobre todo en trayectos de larga duración, sobre todo transoceánicos o intercontinentales.   La presurización de la cabina y el estado de hidratación, el consumo insuficiente de agua o líquidos y la escasa humedad relativa que existe dentro de la cabina favorecen la deshidratación, con lo cual aumenta la viscosidad de la sangre. También se relaciona la aparición de estos coágulos con la disminución de oxigeno a la que pueden estar sometidos los pasajeros. Se pueden establecer factores de riesgo de padecer este síndrome en aquellas personas que por edad o por la presencia de alguna enfermedad tienden a permanecer inmóviles, padecen una menor masa muscular o simplemente tienen una mayor facilidad para generar trombos (coágulos). Asimismo, la presencia de una circulación venosa lenta o de un sistema venoso profundo alterado predispone también a la formación de estos coágulos Medidas de prevención:   Es importante levantarse periódicamente para dar algún paseo. Debemos procurar hacer ejercicios con los pies, sobre todo de flexión y extensión, para contraer los músculos de las piernas y favorecer el vaciamiento del sistema venoso profundo. Consumir líquidos abundantes a lo largo del viaje y evitar el alcohol, por su capacidad de aumentar la cantidad de orina.   Conviene no llevar prendas ajustadas y utilizar medias de elastocompresión graduada antes de iniciar un viaje y, si nos consideramos una persona de alto riesgo, consultar al médico sobre cómo tomar precauciones adicionales.

Iberia Express instala nuevos asientos de cuatro aviones

Iberia Express ha puesto en marcha la instalación en sus aviones de asientos más ligeros y delgados que permitirán incrementar el espacio disponible para cada pasajero.

La compañía, que es pionera en la instalación de estos asientos en retrofit, es decir, modificando los aviones que ya tiene operativos, ha ampliado cinco centímetros el espacio entre filas, lo que supone una mayor comodidad para los pasajeros.

Además de estas ventajas en cuanto a espacio, los nuevos asientos permiten reducir el peso del avión en unos 350 kilos. Esto es posible gracias a un mejor diseño y materiales de última generación, además de la composición avanzada con la que están fabricados. Esta disminución del peso permite además un ahorro en combustible de 44 toneladas por aeronave al año y la correspondiente reducción de emisiones de CO2 en 140 toneladas.

Este avance refleja el esfuerzo de Iberia Express por escuchar y responder a las demandas de sus clientes con iniciativas que mejoren de forma constante la experiencia de los pasajeros, así como su compromiso con la innovación, ámbito en el que la compañía tiene en marcha varios programas de desarrollo tecnológico.

Según informa Fly News, por ahora se ha decidido instalar los nuevos asientos en cuatro aviones. Posteriormente, en función de la aceptación, se decidirá si se instalan en otros aviones de la compañía

Iberia Express, filial de Iberia, opera rutas de corto y medio radio y aporta tráfico directo, además de alimentar la red de largo radio de Iberia. Es miembro de Oneworld, una alianza de once compañías aéreas que ofrece a sus pasajeros 14.000 vuelos diarios a cerca de 1.000 aeropuertos de 150 países.

Fuente: Aerotendencias e Iberia Express

Boeing Prepares the 787-9 Dreamliner for the 2015 Paris Air Show

Boeing empieza la fabricación del primer 737 MAX

  

Boeing inició el pasado 29 de mayo la fabricación del primer 737 MAX en la planta que tiene en Renton (Washington; EEUU) mediante el ensamblaje de los paneles y piezas de sujeción del ala al fuselaje. El fabricante informa que el primer vuelo está previsto para principios de 2016 y que las entregas comenzarán en 2017.  Boeing ha recibido 2.700 pedidos del 737 MAX por parte de 57 clientes de todo el mundo.
Fuente: Aerotendencias / Boeing

Airbus construirá su primer Centro de Entrenamiento de pilotos en América Latina

Airbus alcanzó un acuerdo con ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares), agencia federal encargada de la gestión, operaciones y desarrollo de los aeropuertos en México, para construir su primer Centro de Entrenamiento de pilotos en América Latina en el Campus del Centro Internacional de Instrucción de ASA (CIIASA).

La construcción del Centro de Entrenamiento Airbus en la Ciudad de México comenzará pronto e incluirá un conjunto completo de equipamiento para el entrenamiento de pilotos de la familia Airbus A320. El año pasado, la aerolínea de bajo costo Volaris, seleccionó a Airbus para proveer de entrenamiento y cursos de vuelo de la familia A320 tanto en Miami como en la Ciudad de México, como parte del acuerdo que incluye más de 25,000 horas de vuelo de entrenamiento para los 500 pilotos de Volaris.

Durante la construcción del Centro de Entrenamiento de la Ciudad de México, los pilotos de Volaris continuarán entrenando en el Centro de Entrenamiento de Airbus en Miami.
Fuente: Airbus SAS.

Pedido histórico de Avianca: 100 aviones de la familia A320neo

Avianca ha transformado en pedido en firme el anuncio que hizo en febrero, referido a la compra de 100 aviones de la familia A320neo, que es el pedido más importante de la historia de la aviación en América Latina.

El contrato abarca aviones A319neo, A320neo y A321neo, lo cual permitirá a Avianca tener una de las flotas más jóvenes de la región, que parte de las nuevas adquisiciones sustituirán a los aparatos más antiguos de los hubs de Bogotá, Lima y San Salvador.

Fundada en Colombia en 1919, Avianca fue la primera aerolínea en las Américas, y es la segunda aerolínea más antigua del mundo. La asociación Airbus-Avianca tuvo un punto de inflexión en 1998, cuando TACA (ahora integrada en Avianca), LAN y TAM firmaron un pedido de 90 aviones de pasillo único.

Hasta la fecha, el grupo de aerolíneas Avianca ha encargado casi 300 aviones, incluyendo 276 de la familia A320 (entre ellos, 133 A320neo) y 15 de la familia A330.

Fuente: Aerotendencias.com

Hace 10 años el Airbus 380 volo por primera vez

Cortesia de: ModoCharlie.com

Siemens investiga en un motor eléctrico para aviones que quintuplica la potencia de los actuales

                      

Siemens han desarrollado un nuevo tipo de motor eléctrico que, con un peso de sólo 50 kilogramos, entrega una potencia continua de unos 260 kilovatios, cinco veces más que los sistemas de accionamiento comparables.

El motor ha sido especialmente diseñado para su uso en aviones. Gracias a su relación récord de potencia-peso, se empieza a vislumbrar la posibilidad de equipar con motores eléctricos aviones más grandes con pesos de despegue de hasta dos toneladas, lo cual ahora no es posible.

Para implementar este motor con elevadas prestaciones, los expertos de Siemens han analizado todos los componentes de motores anteriores y los han optimizado hasta sus límites técnicos. Las nuevas técnicas de simulación y la sofisticada construcción ligera permitieron al sistema de accionamiento conseguir una relación única entre peso y rendimiento de cinco kilovatios (kW) por kilogramo (kg).

Los motores eléctricos de fuerza comparable que se utilizan en aplicaciones industriales ofrecen menos de un kW por kg. El rendimiento de los sistemas utilizados en los vehículos eléctricos es de aproximadamente dos kW por kg. Dado que el nuevo motor entrega su rendimiento máximo a velocidades de rotación de 2.500 revoluciones por minuto, puede impulsar directamente las hélices, sin necesidad de utilizar la transmisión.

«Esta innovación hará posible la construcción de aviones híbridos para cuatro o más pasajeros», dijo Frank Anton, Jefe de Aviones en Siemens, una unidad de investigación de la compañía. La previsión es comenzar los vuelos de prueba antes de finales de 2015.

En el siguiente paso, los investigadores de Siemens preven optimizar aún más las prestaciones. «Estamos convencidos de que el uso de sistemas híbridos eléctricos en aviones regionales de 50 a 100 pasajeros es una posibilidad real a mediano plazo», dijo Anton.

Fuente: Aerotendencias.com

Primeros pasos de la aviación civil venezolana

Incorporan un nuevo sistema de rastreo de aviones

Kuala Lumpur.- A punto de cumplirse un año de la desaparición del Boeing 777 de la compañía aérea Malaysia Airlines, Australia, Indonesia y Malasia han anunciado la incorporación de un nuevo sistema de rastreo de aviones en zonas remotas del océano que permita encontrarlos con mayor facilidad en caso de que desaparezcan.

El próximo domingo se cumple el primer aniversario de la desaparición del vuelo MH370, con el que se perdió todo contacto mientras se dirigía de Kuala Lumpur a Pekín con 239 personas a bordo. Hasta ahora no se ha encontrado rastro alguno del avión y de sus ocupantes..

Según anunció el ministro australiano de Transporte, Warren Truss, los servicios de aviación civil de su país, junto con sus homólogos de Malasia e Indonesia iniciarán las pruebas del nuevo sistema de rastreo, que posibilitará que los aviones sean chequeados cada 15 minutos en lugar de los 30 a 40 minutos, como se hace ahora.    

Se espera que en la prueba se utilice tecnología de ubicación satelital con la que de antemano cuenta el 90% de los aviones de largo alcance. Tales dispositivos transmiten la ubicación actual del avión y sus próximas dos ubicaciones planeadas.

Ya el pasado mes de mayo, durante la búsqueda del B777, en la que participó el operador satelital británico Inmarsat, éste anunció que ofrecería un servicio gratuito de rastreo de aviones para poder seguir la trayectoria de los vuelos. Según la compañía británica, el servicio gratuito incluiría información sobre el posicionamiento de los vuelos, con datos como el rumbo, la velocidad y la altitud de la aeronave. El sistema transmitiría cada 15 minutos la información registrada por el GPS a través de la red global de satélites de Inmarsat.

"Nuestro equipamiento está presente en el 90% de los aviones de gran fuselaje. Es una solución inmediata para la industria sin coste para el sector", dijo entonces a la BBC el vicepresidente de Inmarsat, Chris McLaughlin. La compañía con sede en Londres hizo el anuncio antes de la inauguración de la conferencia sobre aviación de la OACI en Montreal.

“Se trata de un paso importante en los esfuerzos por ofrecer mejoras inmediatas al rastreo actual de los aviones mientras se desarrollan soluciones más completas", dicen las autoridades australianas. No existe un requisito para el rastreo en tiempo real de vuelos comerciales y desde la desaparición del Vuelo 370, reguladores del tráfico aéreo y aerolíneas han tratado de llegar a un acuerdo sobre la manera en que los aviones deberían ser rastreados.

Fuente: Actualidad Aeroespacial

Bombardier CS300 "Aircraft Prepares For First Flight Meet The Crew" HD

Bombardier realiza con éxito el primer vuelo del CS300

Bombardier completó ayer con éxito desde el aeropuerto de Montreal-Maribel (Canadá) el primer vuelo del CS300, que tuvo una duración de casi cinco horas.

Este avión forma parte del programa CSeries, que consta del CS100 y CS300, con capacidad entre 100 y 149 pasajeros.

Durante el vuelo el CS300 alcanzó una altura de 12.500 metros y voló a 255 nudos (470 km/h). El CS300 lo pilotó el capitán Andris Litavniks,que fue copiloto del primer vuelo del CS100, realizado en septiembre de 2013. Contó como copiloto con Christophe Marchand y como responsables técnicos de los vuelos de prueba con Anthony Dunne y Mark Metivet.

Tras el primer vuelo Litavniks manifestó que el avión se comportó de acuerdo con las simulaciones que se habían realizado. E indicó que los pilotos encontrarán que es fácil pasar del CS100 al CS300 y viceversa, lo cual reducirá los costos de formación.

El CS300 se unirá a la flota de cinco aviones CS100 que se vienen utilizando en la certificación del avión y que ya han superado las 1.000 horas de vuelos de prueba. Bombardier asegura que la certificación se conseguirá durante el segundo semestre de este año y que rapidamente el avión entrará en servicio. La certificación de CS300 debería lograrse seis meses más tarde.

MIke Arcamone, presidente de Bombardier Aviones Comerciales, manifestó que a medida que avanza el programa CSeries crece el interés mundial por el nuevo avión, e insinuó que espera que estas expectativas se traduzcan en nuevos pedidos.

Según el fabricante, los CSeries presentan la mejor relación de costo por asiento-kilómetro de su categoría, lo cual lo convierte en la opción más rentable en el segmento de aviones intermedios de hasta 150 pasajeros que cubren rutas de corto radio.

Por ahora Bombardier ha recibido 243 pedidos en firme de los aviones CS100 y CS300, aunque si se le suman las opciones de compra totalizan 563 aviones.

Fuente: Aerotendencias.com

Franceses y alemanes poco contentos con el A400M

Madrid, SP, 16 de febrero de 2015.- No será fácil la nueva tarea del español Fernando Alonso, presidente de Airbus Defense&Space, para convencer a franceses y alemanes, en el caso francés por la incapacidad de repostaje en vuelo de helicópteros, debido a las turbulencias del A400M, pese a estar incluído en las claúsulas del contrato con Francia, teniéndose que cumplir entre los años 2017-2018. Tambien han detectado un problema en las puertas laterales, dificultando el salto de los paracaidistas, algo aún más grave si cabe, puesto que esas puertas eran un diseño específico para esa misión. Pero según el diario galo La Tribune no elude la crítica a este desarrollo de la industria militar europea. Por otra parte la alemana Der Spiegel, indica que el Ejército alemán habría detectado hasta 871 violaciones de lo contratado, incluyendo, por ejemplo, el aislamiento de algunas conducciones eléctricas. La próxima semana Laurent Collet-Billion, se reunirá en Berlín con Alonso, ante el nerviosismo galo que tienen necesidad del cumplimiento de las 4 unidades este año, por exigencias operativas en Africa (Francia ya ha recibido 6) pero se cree que para finales de febrero se podría anunciar un nuevo calendario. Los franceses no se muestran muy contentos ni con la producción y desarrollo, según parece.

Los franceses en estos momentos necesitan imperiosamente este activo para el transporte aéreo en Africa, donde ya tienen una cada vez mayor presencia militar. Tambien la revista española de Atenea Militar, ONE MAGAZINE, se pregunta sobre si ¿Francia está contenta con los aviones A400M de Airbus?, según publica hoy mismo con lo cual evidentemente se ve que hay nervios dentro del consorcio europeo. Desde luego, ahora se van entendiendo los nuevos nombramientos, y la "patata caliente" que tiene Alonso con este proyecto estrella de Airbus D&S. Curioso tambien resulta el silencio radio de los medios españoles al respecto. Tambien ha de señalarse que en un proyecto tan complejo y de la envergadura de este, en cualquier desarrollo aeronáutico totalmente novedoso como este, surgen inconvenientes que poco a poco se van soslayando, y que requieren de la utilización en el mundo real de la aeronave para que se vayan detectando y solucionando... esto siempre ha sido, y será así. Fuente: Aviacion Digital

El Primer vuelo del KC-390

La OACI perfila las pautas para realizar el seguimiento de los aviones en vuelo

Los Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) han recomendado esta semana durante la celebración de una conferencia sobre seguridad aérea  la adopción de un nuevo estándar para el seguimiento de aeronaves.

La norma recomendada se basa en el rendimiento y no es por ahora de obligado cumplimiento, lo que significa que las compañías aéreas internacionales tendrán la oportunidad de consensuar las tecnologías y procedimientos disponibles que estimen convenientes.

“Esta nueva norma será un primer paso importante en la construcción de un sistema de vigilancia mundial de aeronaves y la próxima creación del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad de la Aviación (GADSS), que es más amplia», dijo Olumuyiwa Benard Aliu, presidente del Consejo de la OACI. Por procedimiento urgente, será enviará a los Estados miembros a finales de este mes a fin de recibir sus comentarios oficiales y esperamos que sea aprobado por el Consejo este otoño».

El concepto de operaciones GADSS fue desarrollado por la OACI en 2014, tras la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines y del encuentro multidisciplinar sobre seguimiento de vuelos que convocó la OACI. El enfoque dominantge plantea que se realice un seguimiento de vuelos en todo el mundo que prevea tres niveles: normal, anormal y situación de angustia.

La previsión es que la OACI coordine ejercicios en diferentes regiones del mundo después de la adopción de la norma, para ayudar a los Estados a su correcta aplicación aplicación y mejorar la capacidad de respuesta global en el caso de los vuelos que tengan un comportamiento anormal.

La IATA también ha estudiado medidas para evitar que se produzca un suceso similar al que envuelve la desaparación del vuelo MH370.

Fuente: Aerotendencias / OACI

Exitoso primer vuelo del KC-390 de Embraer

São José dos Campos, BR, 3 de febrero 2015.- Embraer celebró hoy con éxito el primer vuelo del nuevo avión KC-390, un jet de transporte militar y reabastecimiento. Los pilotos de prueba Mozart Louzada y Marcos Salgado de Oliveira Lima y los ingenieros de pruebas en vuelo Raphael Limay Roberto Becker volaron el avión durante 1 hora y 25 minutos de vuelo que realizan comentarioprocedente y cualidades de rendimiento.

El KC-390 es el resultado de una estrecha cooperación con la Fuerza Aérea de Brasil y otros socios internacionales, probablemente se representa el mayor reto tecnológico que la empresa ha enfrentado en su historia. Estamos verdaderamente hecho para el logro de este importante hito ", dijo Frederico Fleury Curado, Presidente y CEO de Embraer.

"El programa sigue avanzando según lo planeado y el KC-390 ha despertado el interés de muchos países de todo el mundo", dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. "Estamos orgullosos de mantener una vez más nuestro compromiso en el desarrollo de este avión que establecerá un nuevo estándar en la categoría de aviones de transporte militar táctico."

"El KC-390 es la columna vertebral de los aviones de transporte de la Fuerza Aérea Brasileña.Desde el Amazonas hasta la Antártida, la flota de 28 aviones será instrumental para diferentes proyectos estatales de Brasil, la investigación científica para el mantenimiento de la soberanía" dijo el teniente brigadier Aire Nivaldo Luiz Rossato, Comandante de la Fuerza Aérea.

En su vuelo inaugural, el KC-390 realizó maniobras para evaluar las características de vuelo y realizó una serie de pruebas de sistemas, y se vio beneficiada por un avanzado programa de simulaciones de campaña, y pruebas en tierra extensas. "El KC-390 se comportó de manera dócil y predecible", dijo el comandante Louzada. "El avanzado sistema de fly-by-wire de vuelo y la aviónica de última generación facilitan pilotaje y proporcionar vuelo suave y preciso."

El KC-390 es un proyecto conjunto de la Fuerza Aérea de Brasil y Embraer para desarrollar y producir un avión de transporte militar táctico y de reabastecimiento que representa un avance significativo en términos de tecnología y la innovación para la industria de la aviación brasileña. 

Este es un avión diseñado para establecer nuevos estándares en su clase, con un menor coste y flexibilidad para realizar una amplia gama de misiones: transporte y liberación de mercancías y tropas, reabastecimiento aéreo, búsqueda y rescate y combate de incendios, entre otra.

Fuente: Aviacion Dgital / Embraer

El Pentagono elige el Boeing 747-8i como el futuro Air Force One

El Pentágono ha anunciado que el sucesor de los actuales Air Force One, el avión que utiliza el presidente de los Estados Unidos, será el Boeing 747-8i. El organismo militar estadounidense exigía que fuese un cuatrimotor, con lo cual la elección estaba clara, al no ser el A380 un avión norteamericano.

Los aviones presidenciales son dos Boeing 747-200B, que entraron en servicio en 1990. La Fuerza Aérea de Estados Unidos deberá posteriormente licitar el equipamiento del avión y la instalación de los sistemas embarcados,

La previsión es que los dos aviones se entreguen en 2018, pero serán necesarios cinco años más para equiparlos y verificar el correcto funcionamiento de todos los sistemas. Con lo cual su entrada en servicio se prevé para 2013.

El actual Air Force One ofrece una superficie habitable de 370 metros cuadrados, mientras que el 747-8i dispondrá de 445 m2.

Fuente: Aerotendencias.com / USAF