El Boeing 737 MAX supera los 2.000 pedidos

  "Tener 2.000 pedidos en este punto del programa es todo un logro", declaró Keith Leverkuhn, Vicepresidente y Director General del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. "Desde el primer pedido, el 737 MAX ha supuesto más del 50 por ciento de los nuevos pedidos frente a sus competidores directos, dejando patente así el valor que este avión ofrece a nuestros clientes"

Un gran número de nuestros clientes más selectos ha elegido el 737 MAX para sus flotas de aviones de pasillo único por su eficiencia en el consumo de combustible, su rendimiento operativo y su excelente diseño interior.

"El 737 MAX ofrece la mejor combinación de eficiencia en el consumo de combustible, fiabilidad y comodidad de los pasajeros que nuestros clientes de aerolíneas necesitan para competir en el futuro" afirmó Steven Udvar-Hazy, Presidente y Consejero Delegado de Air Lease Corporation.

"Tenemos plena confianza en Boeing y en el 737 MAX, sobre todo porque será el futuro avión de fuselaje estrecho de United Airlines", anunció Ron Baur, el Vicepresidente de Flota de United Airlines.

"El 737 MAX nos hará pioneros, con una flota moderna y segura, y nos ayudará a mantener nuestra ventaja competitiva" dijo el Consejero Delegado de Gol, Paulo Kakinoff. "Aportará a nuestra aerolínea una excelente eficiencia en el consumo de combustible y costes bajos, y va a proporcionar a nuestros pasajeros una experiencia fantástica."

"El 737 MAX ofrece a nuestros clientes más que un nuevo motor," opina Leverkuhn."Además de los motores de última tecnología LEAP-1B de CFM International, el MAX combina un diseño aerodinámico superior, con puntas de ala de tecnología avanzada, las amplias pantallas de cabina de mando del modelo 787 y el interior favorito de los pasajeros, el Boeing Sky Interior; todo para que nuestros clientes tengan un avión que haga destacar a sus flotas durante décadas."

El 737 MAX ha alcanzado el récord de 2.000 pedidos más rápido que cualquier otro avión en toda la historia de Boeing. Esta demanda sin precedentes se debe al aumento del tráfico aéreo y a la necesidad de aviones más eficientes en cuanto al consumo de combustible. En cuanto al consumo de combustible, el 737 MAX será un 14 por ciento más eficiente que el más eficiente hasta la fecha, el 737 Next-Generation; y un 20 por ciento mejor que el modelo 737 Next-Generation original. El 737 ya es más eficiente en el consumo de combustible que el A320, y en el futuro superará al A320neo. Las aerolíneas que utilicen el 737 MAX disfrutarán de una reducción del 8 por ciento en los gastos operativos por asiento respecto al A320neo.

El montaje final está programado para comenzar a mediados de 2015. Para 2016 el 737 MAX ya estará en el aire y llegará al cliente de lanzamiento, Southwest Airlines, en el tercer trimestre de 2017.

Fuente: Boeing / Aviacion Digital

ATR ha recibido en cuatro meses pedidos en firme para producir más de 100 aviones

 El fabricante europeo ATR informa que durante el primer cuatrimestre del año ha recibido pedidos en firme para producir más de 100 aviones, cuando en el mismo periodo de 2013 vendió 89 aparatos. ATR recuerda que la familia de aviones de la serie -600 representan el 80% de ventas mundiales anunciadas del segmento de aviones regionales de hasta 90 pasajeros.

 Durante la celebración del salón aeronáutico de Singapour, el fabricante ATR ha recibido nuevos pedidos.

Filippo Bagnato. presidente ejecutuvo de ATR, ha manifestado «que 2014 es un año especialmente dinámico en términos de ventas. Confiamos que a corto plazo recibieremos nuevos pedidos». La cartera de pedidos de ATR sobrepasa ya con creces los 300 aviones. A día de hoy, ATR ha vendido 470 aviones del modelo 72-600, de los 150 están ya en servicio en 35 compañías.

 Fuente: Aerotendencias.com

Un poco de historia de la aviacion comercial venezolana de los años 50

 El 14 de julio de 1952 la Línea Aeropostal Venezolana firmó contratos para la adquisición de los nuevos y modernos aviones, con el fin de extender sus rutas.  Entre estos nuevos equipos los Lockheed, el L-1049G-82 Super Constellation con las siglas YV-C-ANC, número de serie 4575 construido en 1955, un segundo Lockheed L-749-79 Constellation con registro YV-C-AMA, número de serie 2560 y construido en 1947 y el tercer Lockheed L-1049E-55 Super Constellation con registro YV-C-AMS, número de serie 4561 y construido en 1954 los cuales fueron bautizados con los nombres de "Simón Bolívar", "Francisco de Miranda" y "Rafael Urdaneta", respectivamente. Estos Súper-Constellation  fueron destinados al servicio internacional.

     El 20 de Junio de 1956 la Línea Aeropostal Venezolana vio como uno de sus “Conny”, y recién comprado avión de la Lockheed, el Super Constellation L1049E-55 siglas YV-C-AMS nombrado “Rafael Urdaneta” en el vuelo 283 y piloteado por el capitán Luís Francisco Plata, luego de despegar del Aeropuerto de Idlewild, en New York, USA, el día 19 de junio de 1956, a las 11:16 horas, con destino a Maiquetía (Caracas), durante el vuelo se desboco el motor número 2 y la tripulación decidió embanderar y retornar a New York. En vuelo sobre el área de New York, decidieron botar combustible sobre el mar, la aeronave gira ligeramente a la derecha y se produce un incendio del lado derecho, que origino una explosión y la aeronave impacto con el mar el día 20 de junio a las 00:32 horas. 

Se estrelló en un mar que estaba muy calmo, sin olas, a 32 millas de la costa de Asbury Park, en el estado de Nueva Jersey cerca de la costa de Nueva York. El gran avión solo se encontraba a 10 minutos del aeropuerto e intentaba ponerse a salvo cuando explotó y se precipitó a tierra desde 9.000 pies de altura con el trágico desenlace de 74 fallecidos.

    Seguidamente, el 27 de Noviembre de 1956, a sólo 5 meses y siete días, otro Súper Constellation L1049E de Aeropostal siglas YV-C-AMA procedente de New York tiene un nuevo accidente, esta vez en el Cerro el Ávila en la zona de Galipán en su cara sur, Municipio Libertador con un saldo de 25 fallecidos.

      Sin embargo, a sólo veintitrés meses después del accidente del YV-C-AMA, el día 14 de Octubre de 1958 el restante de los Súper Constellation, el L1049E de la misma Línea Aeropostal Venezolana siglas YV-C-ANC produce otro accidente, procedente de Panamá, se estrelló en Alto del Cedro en la Sierra de Perijá, en la frontera entre Colombia y el Estado Zulia, dejando un trágico saldo de 24 fallecidos.

     Debido a estos tres accidentes, más las pérdidas económicas que reportaba la empresa debido a mala administración y exceso de personal, las cuales se calculaban en unos $250.000 dólares mensuales, el Gobierno de Rómulo Betancourt toma una decisión en 1959 de cerrar la división de vuelo internacional de la Línea Aeropostal Venezolana y dar nacimiento a una nueva aerolínea con participación del sector privado, pues se esperaba que la empresa se volviese rentable, además, debía representar al estado Venezolano en el exterior, por lo que el 21 de Noviembre de 1960 el Ejecutivo nacional decide transferir las operaciones de vuelos internacionales de la aerolínea LAV, o LÍNEA AEROPOSTAL VENEZOLANA - (AEROPOSTAL)- a esta nueva empresa aérea, y se optó por separar las rutas nacionales e internacionales de la Línea Aeropostal Venezolana como único recurso para reducir las deudas que venía acumulando debido a sus desastres, pero, para la nueva empresa se busca una autonomía en donde la participación privada quedase libre de la interferencia del gobierno, y que pueda realizar adecuadamente la tarea de servir de portadora del tricolor de la bandera de la nación y de monopolio sobre las rutas internacionales. 

Cuando las rutas internacionales pasaron a favor de la nueva empresa y en tanto que las rutas nacionales serían operadas por LAV, y partir de ese hecho, se introdujo una nueva  LAV, dejando solamente el nombre de AEROPOSTAL y un logo estilizado de un ave (de hecho, el ave es una paloma debido a que AÉROPOSTALE era originalmente una línea postal (de transporte de correo), y el símbolo asociado con el correo es una paloma mensajera), el cual ha permanecido hasta hoy día.

Fuente: viasa-venezuela.blogspot.com/

La EASA recomienda que las balizas de las cajas negras emitan señales durante 90 días

La Agencia Europea de Seguridad Aérea ( EASA ) presentó ayer varias nuevas propuestas relacionadas con las cajas negras de los aviones, en especial las relaciondas con su localización cuando un avión desaparece en el mar.

Evidentemente, las propuestas han surgido a raíz de la por ahora imposibilidad de localizar el Boeing 777- 200ER Malaysia Airlines que con 239 personas a bordo cayó el pasado 8 de marzo en el oceáno Pacífico, al parecer en la región cercana a la costa occidental de Australia.

La principal recomendación se refiere a la conveniencia de alargar de 30 a 90 días la vida de la baliza submarina (ULD) a fin de que emita más tiempo señales para su localización. En este sentido, se recomienda que la propuesta entre en vigor en los aviones que se fabriquen a partir de 2018.

También, la EASA ha propuesto que emita con una frecuencia más potente, de 8,8 kHz a partir de 2019. Estas dos recomendaciones afectarían a los aviones de largo radio.

Por otro lado, por lo que se refiere al dispositvo que graba las conversaciones de los pilotos en la cabina, se ha propuesto que el tiempo de grabación máximo sea de 20 horas, para todos los aviones que ya llevan el dispositivo CVR. Ahora la duración de la grabación es de dos horas. Otra recomendación EASA es la desaparación a partir de 2019 de las cajas negras obsoletas, como las que llevan cintas magnéticas de grabación.

Estas propuestas, para quese adopten en el futuro, requieren su aprobación por parte de la Comisión Europea.

Conviene recordar que a raíz del accidente del vuelo AF447 de Air France entre Río de Janeiro y París, la Oficina de Investigación de Accidentes francesas lanzó la recomendación de se fabriquen cajas negras que emitan señalas durante más de un mes.

Fuente: Aerotendencias.com

Embraer triplica su beneficio en el primer trimestre, hasta casi 81 millones

Durante el primer trimestre, los ingresos alcanzaron los 1.242,3 millones de dólares (895,7 millones de euros), un 14,4% más, frente a los 1.085,9 millones de dólares (782,94 millones de euros) contabilizados durante el ejercicio precedente.

   La compañía obtuvo un beneficio operativo de 92,1 millones de dólares (66,4 millones de euros), lo que supone un 160% más, que el resultado bruto obtenido un año antes, cuando se situó en los 39,6 millones de dólares (28,55 millones de euros).

   El resultado neto de explotación (Ebit) de la compañía alcanzó los 713,4 millones de dólares (521,8 millones de euros), lo que supuso un 16,5% más que el año pasado, cuando alcanzó los 611,9 millones de dólares (447,6 millones de euros).

   A 31 de marzo, la compañía dispone de una caja de 52,7 millones de dólares (37,9 millones de euros), un 46,3% menos que el año anterior.

   La empresa brasileña especificó que estos resultados positivos fueron consecuencia del aumento de 20 aviones ejecutivos, frente a los 12 del año anterior.

PREVISIONES.

   De cara a 2014, Embraer se plantea ampliar sus ingresos, sobre todo en el sector de aviación comercial, que supone un 44,7% de los ingresos totales, segmento en el que durante este primer trimestre ha entregado 14 aeronaves, con aún 464 encargos pendientes.

   Así, durante este trimestre, la compañía sitúa los ingresos por aviones comerciales en 555,3 millones de dólares (400,4 millones de euros).

   Durante este período además ha ingresado en su línea de negocio de Jets ejecutivos unos 267,4 millones de dólares (192,8 millones de euros), un 52,5% más, y 396,4 millones de dólares (285,8 millones de euros) en su negocio militar, que supone un 31,8% de los ingresos de la compañía.

Fuente: Aviacion digital

El Vuelo tragico de Amelia Earhart

Boeing entregó el ejemplar 8.000 de la familia 737

Boeing entregó en abril el ejemplar número 8,000 de la familia de aviones 737, lo que representa otro hito destacado en la historia del avión comercial de mayor venta en el mundo. El avión, un 737-900ER, exhibe un logotipo conmemorativo.

El 737 es el primer avión comercial en la historia en alcanzar este hito en cuanto a número de entregas. Además, el programa tiene un número importante de aviones pendientes de entregar; más de 3,700 ejemplares, de los cuales 1,934 corresponden al nuevo 737 MAX.

United fue la primera línea aérea en recibir el 737-200. Desde 1965, ha incorporado a su flota más de 550 aviones 737s y operado casi todas las variantes y modelos.

«Estamos encantados de celebrar este enorme logro con Boeing», declaró Ron Baur, Vicepresidente de Flota de United Airlines. Baur explicó que el 737-900ER de United entregado hoy reemplazará, junto con los aviones 737 MAX que la compañía tiene bajo pedido, a aviones más antiguos y menos eficientes en consumo de combustible, proporcionando de esta manera una experiencia superior a sus pasajeros.

Fuente: Aerotendencias / Boeing / United

Embraer entregó 34 aviones durante el primer trimestre del año

El fabricante de aviones Embraer entregó durante el primer trimestre del año 14 aviones de pasajeros y 20 birreactores de negocios, de los que tres son del modelo Phenom 100, 14 Phenom 300, dos Legacy 650 y un Leneage 1000.

Estas entregas son superiores a las del primer trimestre de 2013, cuando entregó cinco aviones menos. Según informa la empresa, la cartera de pedidos asciende a 464 aviones regionales, valorados en 19.200 millones de dólares.

Lufthansa abrirá en Puerto Rico un centro de mantenimiento y reparación de aviones en 2015

   La compañía ha anunciado que los trabajos de construcción de la nueva instalación comenzarán en tres meses y se espera que cuando comience a funcionar en 2015, emplee a hasta 400 personas. A cargo estará Elmar Lutter, actual gerente de la instalación de reparaciones en Europa.

   Para poner en marcha este proyecto se ha creado la nueva compañía Lufthansa Technik-Puerto Rico (LTPR), que el oficial ejecutivo de la Lufthansa Technik, August Wilhelm Henningsen, calificó como "un elemento muy importante" en la estrategia a largo plazo de la presencia de filial de la aerolínea alemana en el mercado americano.

   La nueva LTPR tendrá su sede en el Aeropuerto Internacional Rafael Hernández en Aguadilla, con más de 1.580 hectáreas disponibles, y en principio dará servicio a dos líneas de reacondicionamiento para los A320, inspecciones C y D. Posteriormente se ampliará hasta cinco líneas.

Fuente: Aviacion Digital.com

La EASA certifica el asiento Titanium Seat, que solo pesa cuatro kilos

La empresa francesa Expliseat ha obtenido la certificación ETSO C39c de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para el asiento ultraligero Titanium Seat que ha desarrollado durante dos años. Pensado para la clase económica de la familia de aviones A320 y Boeing 737, pesa sólo 4 kilos y está compuesto por 30 piezas, cuando los asientos convencionales requieren unas 300.

La certificación permite a Expliseat ofeecerlo a las compañías europeas y, por extensión, a las de todo el mundo, para equipar sus aviones.

 La aerolínea Air Mediterranée es el cliente de lanzamiento. Según informa el fabricante, el nuevo asiento ha comportado desarrollar 10 nuevas patentes. Está fabricado con materiales compuestos y se calcula que puede aportar a cada avión un ahorro de combustible de unos 500.000 dólares cada año.

Fuente: Aerotendencias.com

Boeing termina el primer 737 Next Generation fabricado a un mayor ritmo de producción

Renton, W, USA, 20 de marzo de 2014.- Boeing ha anunciado que ayer salió de sus instalaciones de Renton (Washington) el primer 737 Next Generation construido a un ritmo de producción que ha aumentado a  42 aviones al mes.

Antes de proceder a su entrega, este avión se someterá a pruebas funcionales, de sistemas y de vuelo durante las próximas tres semanas.

La demanda del 737 Next Generation, el reactor comercial más vendido del mundo, se mantiene fuerte. Desde 2010, el ritmo de producción del 737 ha aumentado alrededor de un 33%, pasando de 31,5 a 42 aviones al mes. Según ha anunciado la compañía, está previsto que el ritmo de producción aumente hasta 47 aviones mensuales en 2017.

Concorde para museo Aeroscopia en Toulouse

El 14 de marzo, fue entregado al Museo Aeroscopia, el primer prototipo del avión de pasajeros supersónico Concorde. Esta aeronave, matrícula F-WTSB y número de serie 1 (Msn 201), formará parte permanente del museo localizado en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac en Francia, instalaciones que serán administradas por Airbus.

Se estima la apertura a público del mismo, en el transcurso del presente año. El Concorde se sumará a -entre otros- un transporte Super Guppy y un Airbus A300, el primer avión producido por el constructor de aeronaves europeo.

 Fuente: Modo Charlie

45 años del vuelo inaugural del Concorde

El 2 de marzo de 1969, hace 45 años, alzaba el vuelo por vez primera el prototipo 001 del proyecto anglo-francés denominado Concorde. El prototipo fabricado en Toulouse, Francia despegó a los mandos del piloto de prueba francés André Turcat.

Fuente: Modo charlie

Embraer tuvo 342 millones de dólares de beneficio en 2013

El fabricante brasileño Embraer, especializado en la producción de aviones regionales, anunció haber conseguido 342 millones de dólares de beneficios, un 1,7% menos que en 2012 cuando alcanzó los 347,8 millones. Embraer entregó 119 aviones de negocios y 90 de pasajeros. Para este año prevé entregar entregar entre 92 y 97 aviones de pasajeros.

Fuente: Aerotendencias.com

Boeing incrementa la producción del 737, para fabricar 42 aviones al mes

Boeing ha empezado a ensamblar el primer 737 Next Generation que se construirá a un ritmo de producción de 42 aviones al mes. Desde 2010, el ritmo de producción del 737 ha aumentado alrededor de un 33%, pasando de 31,5 a 42 aviones al mes.

Durante la noche, los mecánicos cargarán las primeras piezas de los largueros (estructuras internas de soporte de las alas) en una máquina que los ensambla automáticamente. Los largueros son el primer paso en la construcción de las alas y marcan el inicio del ensamblaje del avión en la fábrica de Renton.

«Este incremento del ritmo de producción confirma nuestra determinación de poner el avión más vendido del mundo en manos de nuestros clientes lo más rápido posible», señaló Beverly Wyse, vicepresidenta y directora general del programa del 737. «Las mejoras de la eficiencia en la fábrica, muchas de ellas desarrolladas por nuestros propios empleados, explican en gran parte por qué somos capaces de incrementar el número de aviones que producimos«.

El primer 737 Next Generation construido al nuevo ritmo de producción se entregará en el segundo trimestre de este año. Según ha anunciado la compañía, está previsto que el ritmo de producción aumente hasta 47 aviones al mes en 2017.

Fuente: Boeing / Aerotendencias.com  

Hace 50 años voló por primera vez un Beechcraft King Air

El 20 de enero de 1964 despegó el primer prototipo del novedoso desarrollo del Beech Queen Air 80, el modelo 90 King Air (65-90). La aeronave presurizada biturbohélice matrícula N5690K (c/n LJ-1) despegó desde Beech Field, iniciando un proceso acelerado de certificación ante la FAA, lo que daría sus frutos el 27 de mayo de ese año.

Medio siglo más tarde, se celebró en el mismo aeródromo, con el sobrevuelo en formación de tres modelos de King Air actualmente en producción: C90GTx (derivado directo del prototipo que voló ese lejano día de 1964), 250 y el 350i. Más de 7.200 ejemplares han sido entregados a clientes civiles, estatales y militares, operando tanto para vuelos ejecutivos, de ambulancia aérea, vigilancia y paracaidismo, entre muchas otras.

En comparación al modelo 65-90 de 1964, el actual C90GTx es 60 nudos más rápido, puede transportar 1.485 lb más y emplea la última tecnología de navegación satelital.

Video con el sobrevuelo en formación de las tres aeronaves que continúan el legado del King Air original:

Airbus publica la lista de precios de sus aviones para el 2014

Airbus ha incrementado una media del 2,6% el precio de catálogo de su línea completa de productos. Los nuevos precios entraron en vigor el 1 de enero de 2014. El aumento del 2,6% en los precios se ha calculado de acuerdo con la fórmula de subidas estándar de Airbus para el período de enero de 2013 a enero de 2014.

El fabricante indica que los precios finales dependen del peso de diseño, la elección de motor y del nivel de personalización

«Nuestras nuevas tarifas para 2014 reafirman el insuperable valor de la moderna familia de aviones ecoeficientes de Airbus», en palabras de John Leahy, Chief Operating Officer Customers de Airbus. «Seguimos experimentando una fuerte demanda en todas las categorías y tamaños de aviones gracias a que nuestra fiable y eficiente línea de productos permite a los clientes aumentar la rentabilidad de sus negocios a la vez que satisfacer a los pasajeros, que siempre preferirán la cabina más confortable».

Airbus es el constructor aeronáutico, con la más completa gama de aviones con capacidades que van desde 100 hasta más de 500 plazas. Airbus apuesta por las tecnologías más innovadoras y ofrece algunos de los aviones más silenciosos y ecoeficientes del mundo. 

Airbus ha vendido más de 14.000 aviones a más de 360 clientes en todo el mundo, de los cuales se han entregado ya más de 8.000.

 Fuente: Airbus / Aerotendencias.com

Boeing cerró 2013 con 648 entregas de aviones comerciales, el mayor número en un solo año en la historia de la compañía. Los pedidos de aviones comerciales sin entregar se situaban a finales de año en 5.080, número que también supone un nuevo récord para Boeing.

Boeing también registró un volumen bruto de pedidos de 1.531 aviones comerciales en 2013 —otro récord para la compañía— y un volumen neto de pedidos de 1.355 aviones comerciales, la segunda cifra más alta en la historia de la compañía.

«Hemos conseguido numerosos incrementos en las tasas de producción de aviones, por lo que el equipo de Boeing ha hecho un trabajo excelente en 2013», señaló Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. «Hemos entregado a nuestros clientes aviones más avanzados y más eficientes en el consumo de combustible y eso es un gran ejemplo de lo que nuestro equipo puede conseguir».

En 2013, tres programas batieron sus récords anteriores de entregas en un solo año
• El programa del 737 entregó 440 unidades del 737 Next Generation
• El programa del 777 entregó 98 aviones
• El programa del 787 entregó 65 Dreamliners que ya están en servicio con 16 clientes de todo el mundo

El liderazgo de Boeing en el mercado de aviones de pasillo doble se mantuvo en 2013 con el lanzamiento de dos nuevos modelos. El 777X se lanzó en el Salón Aeronáutico de Dubái en noviembre con 259 pedidos y compromisos valorados en 95.000 millones de dólares a precios de catálogo. Boeing también lanzó el 787-10 Dreamliner, el reactor más eficiente en consumo de combustible de la historia, en el Salón Aeronáutico de París en junio.

«El próximo año será muy interesante, ya que nos estamos preparando para entregar el primer 787-9, seguimos trabajando en el diseño de nuestros programas más recientes (el 737 MAX, el 787-10 y el 777X) mientras incrementamos las tasas de producción del 737», señaló Conner. «Seguiremos centrados en cumplir con los compromisos adquiridos con los clientes suministrando los mejores productos y servicios».

Fuente: Boeing / Aerotendencias.com

 

Airbus Group inicia 2014 con su marca

Al iniciar el nuevo año, EADS Group ha sido rebautizada como Airbus Group. Al unificar todas sus actividades en una marca única y fuerte, Airbus Group también cambia el nombre de dos de sus tres Divisiones. De ahora en adelante, el Grupo alberga:

1.- Airbus, centrada en actividades de aviación comercial;

2.- Airbus Defence and Space, que integra las actividades de defensa y espacio del Grupo de Cassidian, Astrium y Airbus Military.

3.- Airbus Helicopters, que comprende todas las actividades de helicópteros comerciales y militares.

«A lo largo de los años, Airbus ha sido sinónimo de punta tecnológica y de pasión y orgullo aeronáuticos con reconocimiento a escala mundial», afirmó Tom Enders, CEO de Airbus Group. «La unión de fuerzas bajo la sólida marca de Airbus da a todos nuestros centros y empleados la fuerza y el impulso para hacerse con los mercados mundiales».

Asimismo, el grupo está iniciando el proceso para cambiar su estructura jurídica en 2015: una vez se complete el cambio de nombre, Airbus Group N.V. se convertirá en una “Sociedad Europaea”, Airbus Group SE (Sociedad Europaea), que seguirá registrada en los Países Bajos. 

 «Somos pioneros en la integración industrial europea. Es un paso lógico y el momento adecuado para que nuestra cultura multinacional se refleje asimismo en nuestra estructura jurídica», señaló Enders. Esta conversión legal no tendrá impacto en la organización o en las operaciones del Grupo.

Tanto el cambio de denominación a Airbus Group N.V. como la transformación de la estructura jurídica a una SE están supeditados a la aprobación de la junta general anual de accionistas: mientras la adopción del cambio de denominación se espera en la Junta que se celebrará en mayo de 2014, la transformación de la estructura jurídica está prevista en mayo de 2015.

Estos pasos complementan el proceso de transformación del Grupo. En menos de dos años, la compañía no sólo ha modernizado su modelo de gobierno corporativo, ampliado su base de accionistas y unificado sus sedes, sino que ha llevado a cabo una profunda revisión de su estrategia y ha puesto en marcha la integración de las actividades de defensa y del espacio.

Fuente:  Airbus Group / Aerotendencias.com

A todos nuestras Amigas y Amigos de FLAP ARRIBA les deseamos que en estas Navidades sus sueños vuelen muy alto y tengan un excelente aterrizaje en cada una de sus vidas... Feliz Navidad y prospero año 2014

La nueva pintura de los aviones de Iberia los hace más eficaces y ecológicos

Iberia acaba de renovar su imagen, incorporando un nuevo logotipo y una nueva imagen. Aprovechando este cambio, la aerolínea ha incorporado un nuevo sistema de pintura para sus aviones que mejora la aerodinámica y que es más ecológico al reducir el consumo de combustible.

Se trata del sistema Basecoat/Clearcoat, que permite ahorrar un 30 % de materiales, así como de tiempo efectivo de trabajo. Iberia es una de las primeras aerolíneas en utilizar este innovador sistema.

El sistema consiste en la aplicación de los colores que forman la librea en una sola capa por medio del componente Basecoat. Éste se encuentra altamente pigmentado, lo que permite conseguir opacidad con muy bajos espesores de pintura y en una sola mano, mientras que hasta ahora, los esquemas precisaban, como mínimo, de dos y tres capas.

El proceso finaliza con la aplicación de un barniz transparente, llamado Clearcoat, que le da al avión un brillo muy alto, conocido como “efecto mojado”, que a su vez actúa como protector externo del avión frente a los agentes atmosféricos y erosión.

Ventajas

La utilización de este nuevo sistema de pintura otorga varias ventajas, tanto para el medioambiente como para la calidad de la imagen:

Menor consumo de combustible y emisiones de CO2. La aplicación de una sola mano de color, en lugar de dos o tres, se traduce en un menor consumo de pintura, lo que repercute en una mejora de la aerodinámica del avión y una reducción del peso del avión y, por tanto, en un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones de CO2.

Mayor duración del brillo y retención del color. La protección del Clearcoat hace que el avión mantenga el brillo y el color mucho más tiempo. Se trata de un importante efecto estético pero también medioambiental y operacional, dado que le avión requiere menos ciclos de pintura en su vida.

Más limpio. El Clearcoat presenta hidrofobicidad, evitando el depósito de agua y polvo. Ello repercute no sólo en el aspecto estético, sino también en el medioambiental, al no ser necesario realizar lavados tan frecuentes del avión. La mayor limpieza también repercute en las mejoras de aerodinámica y, por tanto, en el menor consumo de combustible.

Más rápido. La aplicación de una sola capa del Basecoat, en combinación con un secado de dos horas, permite acelerar el proceso de pintura y, así, reducir el tiempo que el avión debe permanecer en el hangar de pintura.

Fuente: Aerotendencias.com

Flightglobal looks at the Honeywell/Safran Electric Green Taxiing System...

Air Canada firma con Boeing un acuerdo para comprar 61 B737 que sustituirán a sus Airbus

Air Canada ha desvelado su plan de renovación de la flota de aviones de fuselaje estrecho, formada por aviones Airbus. La compañía ha anuniado que comprará 61 aviones Boeing, de los que 33 son del modelo 737 MAX 8 y 28 del 737 MAX9. Si se añaden las opciones de compra el volumen de la operación es de 109 aparatos.

En un comunicado Air Canada explica que los dos primeros aviones los recibirá en 2017, para incorporar 16 en 2018; 18 en 2019; 16 en 2020 y 9 en 2021, pudiendo adelantar o retrasar las entregas.

Además, Air Canada continúa evaluando la posible sustitución de su flota de aviones Embraer 190 ya que estudia si su modelo de negocio debe evolucionar hacia la incorporación de aviones de mayor tamaño, que se adapten mejor a su red actual y futura de vuelos.

En este sentido, el acuerdo con Boeing incluye que el fabricante le compre 20 de los 45 Embraer 190 que forman la actual flota de Air Canada. El acuerdo, de implementarse, comportará que Air Canada retire sus Embraer 190 para ser reemplazados por aviones de mayor tamaño hasta que reciba los Boeing 737 MAX. Durante los próximos seis meses, la empresa decidirá qué destino les da a los 25 restantes Embraer 190. Las opciones son mantenerlos en operación o sustituirlos por aviones de 100 a 150 pasajeros.

Fuente Aerotendencias.com

Comenzaron pruebas en túnel de viento del Boeing 777X

Complementando lo mencionado en el título, se está empleando un modelo a escala del que debiera ser el 777X, que mide 4,2m de largo y tiene una envergadura de 3,92m. Lleva centenares de sensores para medir presiones y determinar las cargas en vuelo, así como entregar valiosos diagnósticos de las prestaciones aerodinámicas.

Las pruebas de baja velocidad realizadas en las instalaciones de QinetiQ en Farnborough, Inglaterra, medirán las prestaciones en diversas configuraciones emulando las condiciones en fases de despegue y aterrizaje. Los actuales tests tendrán una duración aproximada de cinco meses y se complementarán con otras realizadas en el Boeing Transonic Wind Tunnel en Seattle para validar las performances a alta velocidad del 777X.

Esto, tras un acuerdo que extenderá el uso conjunto del túnel de viento por cinco años más.

Fuente y foto: Boeing.