“El programa y el desempeño del avión continúan mejorando”, dijo Keith Leverkuhn, Vicepresidente y Gerente General del programa 737 MAX.
“Hemos sido muy disciplinados en nuestro enfoque y seguimos cosechando
más beneficios para nuestros clientes a medida que vamos retirando
riesgos del programa y avanzamos en el proceso de desarrollo”.
Las
aerolíneas que operen el 737 MAX lograrán una mejoría del 14% en
eficiencia de consumo de combustible en comparación con los aviones de
un solo pasillo más eficientes. En rutas más largas, la mejoría será aún
mayor.
“Este
reciente incremento en la eficiencia de combustible ampliará la brecha
de desempeño en el mercado de un solo pasillo, fortaleciendo la posición
del MAX como el líder en términos de valor”, dijo Leverkuhn.
El
737 MAX incorporará varios sistemas nuevos que mejorarán la gestión de
la información de mantenimiento. Por ejemplo, parte de la información
del Equipo de Pruebas Integrado (Built-In Test Equipment, o BITE) se
transferirá a la cabina de pilotos. A día de hoy, los técnicos de
mantenimiento acceden a esta información en la bahía de equipo
electrónico delantera del avión. Al transferir estos datos a la cabina
de mando, será posible resolver los problemas de mantenimiento con más
rapidez.
El
MAX incluirá también un sistema mejorado de red a bordo que consta de
una unidad digital de adquisición de datos de vuelo (eDFDAU) y un
servidor de archivos de red (NFS).Estos sistemas proveerán un sistema
centralizado de recolección de datos con más capacidad de
almacenamiento, con lo que se duplicarán los datos de mantenimiento
disponibles durante el vuelo. El sistema será capaz de conectar al avión
en vuelo con operaciones de vuelo en tierra, permitiendo a las
aerolíneas prepararse mejor para cualquier posible problema de
despacho.
“Estamos mejorando la capacidad del 737 MAX para satisfacer las futuras necesidades de un mundo digital”, dijo Michael Teal, Ingeniero de Proyecto en Jefe del 737 MAX. “Reconociendo
que el 737 Nueva Generación ya es el avión de un solo pasillo más
confiable, en virtud de que 99.7% de los vuelos salen a tiempo, estamos
adoptando una estrategia muy deliberada respecto a cualquier cambio que
hagamos a los sistemas del 737 MAX, a fin de que el avión sea aún más
sencillo de operar y mantener”.
Algunos de estos sistemas, por ejemplo eDFDAU y NFS,
se encuentran en proceso de desarrollo para su entrega inicial a bordo
del 737 Nueva Generación antes del MAX. Muchos de estos sistemas fueron
sometidos a pruebas como parte del programa 737 ecoDemonstrator el año
pasado, demostrando el valor que proporcionarán a las aerolíneas que
operen el 737 MAX.
“Mediante
pruebas minuciosas y una aplicación selectiva en el 737 Nueva
Generación antes de que el MAX entre en servicio, podemos asegurar que
estos sistemas estén listos para mejorar la gestión de las flotas de
nuestros clientes”, dijo Teal.
“A
lo largo del proceso de diseño seguiremos buscando oportunidades para
mejorar el desempeño operacional, el itinerario y los costos para
nuestros clientes”, dijo
Fuente: Aviacion Digital
