El 20 de
Junio de 1956 la Línea Aeropostal Venezolana vio como uno de sus “Conny”, y
recién comprado avión de la Lockheed, el Super Constellation L1049E-55 siglas
YV-C-AMS nombrado “Rafael Urdaneta” en el vuelo 283 y piloteado por el capitán
Luís Francisco Plata, luego de despegar del Aeropuerto de Idlewild, en New
York, USA, el día 19 de junio de 1956, a las 11:16 horas, con destino a
Maiquetía (Caracas), durante el vuelo se desboco el motor número 2 y la
tripulación decidió embanderar y retornar a New York. En vuelo sobre el área de
New York, decidieron botar combustible sobre el mar, la aeronave gira
ligeramente a la derecha y se produce un incendio del lado derecho, que origino
una explosión y la aeronave impacto con el mar el día 20 de junio a las 00:32
horas.
Se estrelló en un mar que estaba muy
calmo, sin olas, a 32 millas de la costa de Asbury Park, en el estado de Nueva
Jersey cerca de la costa de Nueva York. El gran avión solo se encontraba a 10
minutos del aeropuerto e intentaba ponerse a salvo cuando explotó y se
precipitó a tierra desde 9.000 pies de altura con el trágico desenlace de 74
fallecidos.
Seguidamente, el
27 de Noviembre de 1956, a sólo 5 meses y siete días, otro Súper Constellation
L1049E de Aeropostal siglas YV-C-AMA procedente de New York tiene un nuevo
accidente, esta vez en el Cerro el Ávila en la zona de Galipán en su cara sur,
Municipio Libertador con un saldo de 25 fallecidos.
Sin embargo, a sólo
veintitrés meses después del accidente del YV-C-AMA, el día 14 de Octubre de
1958 el restante de los Súper Constellation, el L1049E de la misma Línea
Aeropostal Venezolana siglas YV-C-ANC produce otro accidente, procedente de
Panamá, se estrelló en Alto del Cedro en la Sierra de Perijá, en la frontera
entre Colombia y el Estado Zulia, dejando un trágico saldo de 24 fallecidos.
Debido a
estos tres accidentes, más las pérdidas económicas que reportaba la empresa
debido a mala administración y exceso de personal, las cuales se calculaban en
unos $250.000 dólares mensuales, el Gobierno de Rómulo Betancourt toma una
decisión en 1959 de cerrar la división de vuelo internacional de la Línea
Aeropostal Venezolana y dar nacimiento a una nueva aerolínea con participación
del sector privado, pues se esperaba que la empresa se volviese rentable,
además, debía representar al estado Venezolano en el exterior, por lo que el 21
de Noviembre de 1960 el Ejecutivo nacional decide transferir las operaciones de
vuelos internacionales de la aerolínea LAV, o LÍNEA AEROPOSTAL VENEZOLANA -
(AEROPOSTAL)- a esta nueva empresa aérea, y se optó por separar las rutas
nacionales e internacionales de la Línea Aeropostal Venezolana como único
recurso para reducir las deudas que venía acumulando debido a sus desastres,
pero, para la nueva empresa se busca una autonomía en donde la participación
privada quedase libre de la interferencia del gobierno, y que pueda realizar
adecuadamente la tarea de servir de portadora del tricolor de la bandera de la
nación y de monopolio sobre las rutas internacionales.
Cuando las rutas
internacionales pasaron a favor de la nueva empresa y en tanto que las rutas
nacionales serían operadas por LAV, y partir de ese hecho, se introdujo una
nueva LAV, dejando solamente el nombre
de AEROPOSTAL y un logo estilizado de un ave (de hecho, el ave es una paloma
debido a que AÉROPOSTALE era originalmente una línea postal (de transporte de
correo), y el símbolo asociado con el correo es una paloma mensajera), el cual
ha permanecido hasta hoy día.
Fuente: viasa-venezuela.blogspot.com/
