La Administración del Riesgo Operacional es un modelo, no es
el único, pero el solo hecho de aplicarlo ya permite visualizar a tiempo los
peligros para poder administrar los riesgos y tal vez, lo más importante es
que despertemos la conciencia situacional necesaria para no ir a volar a
ciegas, estaremos pensando en seguridad y no solo confiando en que si algo
pasa, estemos listos para actuar. Este sencillo método consta de cinco pasos
muy útiles.
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IDENTIFICAR LOS RIESGOS
- Considere aspectos conocidos, la experiencia suya o la de su
organización, otros pilotos y otras personas pueden tener algunas acotaciones
necesarias sobre el tipo de operación que se va a efectuar.
- Realice un análisis operacional, esto implica hacer una
descripción de los eventos que se espera ocurran durante la operación; si es
necesario, divídala en sub /elementos y complete un análisis preliminar de los
peligros, al final es importante mencionar los distintos peligros que podrían
resultar en accidentes o incidentes.
Para hacer un ejemplo, imaginémonos que vamos a volar hacia
una pista (Sin asfaltar) como cualquiera que puede estar al sur del Río
Orinoco por ejemplo, justamente en esta época lluviosa, donde generalmente la
adrenalina fluye por montones cuando aproximamos sabiendo que estamos en la
selva y debemos hacer todo con la precisión de un cirujano. Lo más seguro es
que lo primero que vamos a considerar frente a esta tarea operacional es
preguntarnos: ¿Con quién volaremos? ¿Estará habilitado? ¿O actualizado? ¿Cómo
estarán las condiciones meteorológicas? ¿Cómo estarán nuestros equipos?
¿Tenemos todos los sistemas disponibles? ¿Estará la pista totalmente
operativa? ¿Dónde tomaremos combustible para el retorno? ¿Cuál será nuestro
alternado? ¿Cuánto tiempo en el aire? Y muchas otras preguntas que requieren
respuestas; para el efecto entonces, hagamos lo recomendado, un listado de
todo lo que se supone haremos, paso a paso y vamos revisando esas preguntas,
lo más seguro es que al final del proceso, tendremos no solo respuestas sino que
habrá más claridad en aquellos peligros que deban ser administrados.
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EVALUAR LOS RIESGOS
- Evalúe el impacto de cada riesgo en términos de probabilidad y
severidad. Esta evaluación en estos términos permite convertirlos en riesgos
que ahora deben ser administrados.
De cada peligro encontrado, al considerarlo en términos de cuan
probable es que suceda y si ocurre cuales serian las consecuencias, tendremos
una mejor idea de que es lo que hay que hacer si es que algo de esto aparece,
tendremos incluso una razón lógica para abortar la misión. Por ejemplo, si esta
lloviendo en el aterrizaje, realizaremos la aproximación;
y si las condiciones generales meteorológicas no son las adecuadas (Mal tiempo, mucha nubosidad) tenemos ya un evento que es probable que
ocurra el resultado seria catastrófico y
no solo tendrá un impacto negativo en la misión sino también a futuro de la
empresa o institución … entonces ¿Entrar en la selva será una decisión correcta? ¿Qué definiría
entrar o no? ¿Quién toma la decisión? ¿Qué hacemos?
DESARROLLE CONTROLES Y TOME DECISIONES DE RIESGO
- Desarrolle medidas de control que controle, reduzca o elimine
el riesgo.
Entonces conviene descender demasiado, ¿Cómo es la Topografía?
subir al techo mínimo operacional, aumentar
la distancia horizontal a la que queremos ver la pista para evitar obstáculos (Inundación, animales), sin embargo, es imperativo comparar o
verificar nuestros instrumentos o equipos, nuestros altímetros no deben tener
desviaciones importantes, un radio altímetro sería muy útil en estos casos;
es decir, toda ayuda posible es necesaria y bienvenida. Pero ¿Qué pasaría si
no tenemos todo el equipo que quisiéramos? Toca revaluar hasta que todos los
riesgos se reduzcan a un nivel en donde los beneficios sobrepasen los costos
potenciales, empiece por los riesgos más serios y lo más importante tome una
decisión de riesgo. El criterio de Go or No GO cuenta acá, pero la ventaja es
que ahora tenemos más y mejores elementos de juicio para tomar una decisión,
hay que recordar que el MMEL o el MEL (Lista de equipos mínimos para vuelo)
no nos habla de condiciones meteorológicas o condiciones de la pista o fatiga
de la tripulación, nivel de entrenamiento y muchas condiciones que todavía
nos son esquivas en términos de factores humanos.
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IMPLEMENTE CONTROLES
- Implemente controles y/o desarrolle contramedidas para
asegurarse de que los riesgos estén siendo administrados.
Lo más útil es escribir un procedimientos operativo normal o
estandarizado, si la operación fuera circunstancial, escribir entonces un
procedimiento operativo especial, generar ordenes, disposiciones, incluir o
aumentar la supervisión o sus niveles, hacer mejoras en el entrenamiento o
incluir en el este tipo de aproximaciones o maniobras, piense incluso en la
adquisición de equipo nuevo o más moderno. Recuerde que mientras más
información tenga, mejores decisiones se toman. El único inconveniente es que
hay que ser realistas, especialmente en términos de tiempo y de presupuesto.
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SUPERVISE Y EVALUE
- Haga cumplir las normas y controles y evalué la efectividad de
los controles y ajuste o actualice según sea necesario.
Mantenga la efectividad de los controles, verifique si estos
realmente controlan o minimizan los riesgos, asegúrese de que las medidas se
realizan según se espera y si no es así, reevalúelas, modernícelas, haga que el
personal de pilotos y de operadores estén a gusto con estas normas, ellos deben
saber que es por su seguridad y no una simple imposición de operaciones o de la
gerencia de seguridad. Ahora si algo no funciona, haga nuevamente el ciclo y
verifique que los riesgos estén minimizados, eliminados o controlados.
PD. En vuelos especiales, como el del ejemplo, es necesario
reunirse todos los involucrados y evaluar cada detalle de la operación para
minimizar los riesgos, de eso dependerá el éxito o el fracaso… Las decisiones
importantes se toman en tierra. En el aire solo las circunstanciales.
