Boeing continúa mejorando el rendimiento del 737 MAX

“El programa y el desempeño del avión continúan mejorando”, dijo Keith Leverkuhn, Vicepresidente y Gerente General del programa 737 MAX. “Hemos sido muy disciplinados en nuestro enfoque y seguimos cosechando más beneficios para nuestros clientes a medida que vamos retirando riesgos del programa y avanzamos en el proceso de desarrollo”.

 Las aerolíneas que operen el 737 MAX lograrán una mejoría del 14% en eficiencia de consumo de combustible en comparación con los aviones de un solo pasillo más eficientes. En rutas más largas, la mejoría será aún mayor.

“Este reciente incremento en la eficiencia de combustible ampliará la brecha de desempeño en el mercado de un solo pasillo, fortaleciendo la posición del MAX como el líder en términos de valor”, dijo Leverkuhn.

El 737 MAX incorporará varios sistemas nuevos que mejorarán la gestión de la información de mantenimiento. Por ejemplo, parte de la información del Equipo de Pruebas Integrado (Built-In Test Equipment, o BITE) se transferirá a la cabina de pilotos. A día de hoy, los técnicos de mantenimiento acceden a esta información en la bahía de equipo electrónico delantera del avión. Al transferir estos datos a la cabina de mando, será posible resolver los problemas de mantenimiento con más rapidez. 

El MAX incluirá también un sistema mejorado de red a bordo que consta de una unidad digital de adquisición de datos de vuelo (eDFDAU) y un servidor de archivos de red (NFS).Estos sistemas proveerán un sistema centralizado de recolección de datos con más capacidad de almacenamiento, con lo que se duplicarán los datos de mantenimiento disponibles durante el vuelo. El sistema será capaz de conectar al avión en vuelo con operaciones de vuelo en tierra, permitiendo a las aerolíneas prepararse mejor para cualquier posible problema de despacho. 

“Estamos mejorando la capacidad del 737 MAX para satisfacer las futuras necesidades de un mundo digital”, dijo Michael Teal, Ingeniero de Proyecto en Jefe del 737 MAX. “Reconociendo que el 737 Nueva Generación ya es el avión de un solo pasillo más confiable, en virtud de que 99.7% de los vuelos salen a tiempo, estamos adoptando una estrategia muy deliberada respecto a cualquier cambio que hagamos a los sistemas del 737 MAX, a fin de que el avión sea aún más sencillo de operar y mantener”.

Algunos de estos sistemas, por ejemplo eDFDAU y NFS, se encuentran en proceso de desarrollo para su entrega inicial a bordo del 737 Nueva Generación antes del MAX. Muchos de estos sistemas fueron sometidos a pruebas como parte del programa 737 ecoDemonstrator el año pasado, demostrando el valor que proporcionarán a las aerolíneas que operen el 737 MAX.

“Mediante pruebas minuciosas y una aplicación selectiva en el 737 Nueva Generación antes de que el MAX entre en servicio, podemos asegurar que estos sistemas estén listos para mejorar la gestión de las flotas de nuestros clientes”, dijo Teal.

“A lo largo del proceso de diseño seguiremos buscando oportunidades para mejorar el desempeño operacional, el itinerario y los costos para nuestros clientes”, dijo 

Fuente: Aviacion Digital

Airbus podría reducir la cadencia de producción del A380

En las últimas semanas han aparecido en los medios de comunicación francesas diversas informaciones que apuntan a un posible descenso de la cadencia de produccción del Airbus A380. El motivo que ha desatado las especulaciones es que en lo que llevamos de año el fabricante europeo no ha recibido ningún pedido nuevo de aviones. No obstante, acumula 259 ejemplares pendientes de entregar.

Además, se da la circunstancia de que la firma Doric, compañía de lesasing que tiene su sede en Irlanda, aún no ha elevado a pedido firme las opciones de compra de 20 aviones que formuló en su día. Otro factor que ha desatado la incertidumbre radica en la anulación el pasado mes de septiembre de la opción de compra de tres aviones que había formulado Lufthansa.

La cadencia de producción actual del A380 es de 2,8 aviones al mes, después de que se hubiesen superado los problemas derivados de las microfisuras de las alas, que hicieron bajar el ritmo de producción a 2,3 aviones al mes.

 Fuente: Aerotendencias.com

Boeing ajustará la tasa de producción del B-747-8 hasta 2015

Boeing ha anuncio que pasará a producir 1,5 Boeing 747-8 al mes en lugar de 1,75 por la falta de pedidos hasta el 2015, año en el que prevé aumentará la demanda de grandes aviones de pasajeros y de carga. 

Boeing confía en la recuperación del crecimiento del mercado y prevé para los próximos años una demanda global de 760 aviones como el 747-8, valorados en 280.000 millones de dólares. 

Eric Lindblad, vicepresidente y director del programa 747, ha dicho que “esta reducción del nivel de producción se adapta mejor a la demanda a corto plazo mientras se estabiliza el volumen de fabricación y sitúa más adecuadamente el programa para ofrecer un mejor rendimiento económico del 747-8 cuando el mercado se recupere”.

Asientos-cama totalmente reclinables en los vuelos Barcelona-NYC con Delta

Delta ofrecerá 364 asientos-cama totalmente reclinables cada semana cuando los nuevos asientos BusinessElite estén disponibles a partir del 1 de noviembre de 2013.  Delta opera un servicio diario nonstop entre Barcelona (España) y Nueva York con un Boeing 767-300.  

“Los viajeros de negocios habituales de Delta nos indican que el confort de los asientos-cama totalmente reclinables con acceso directo al pasillo son indispensables en todos los vuelos desde y hacia los Estados Unidos”, comentó Perry Cantarutti, Vicepresidente Sénior de Delta para Europa, Oriente Medio y África. “El diseño de los nuevos asientos de la clase BusinessElite de Delta optimizan el espacio disponible para cada pasajero ofreciéndole más privacidad para trabajar o relajarse y llegar así al destino listo para una jornada de trabajo.”

Los clientes que vuelen en la clase BusinessElite en los vuelos de Delta entre Barcelona y los EE.UU. podrán disfrutar de asientos orientados en sentido de la marcha, que pueden alcanzar un grado de inclinación de 180º y con acceso directo al pasillo, dispuestos en configuración 1x2x1. Todos están equipados con pantallas individuales de 10.6” y una amplia oferta de entretenimiento a la carta, además de conexión eléctrica de 110v AC y puerto USB . 

Delta también está transformando la experiencia de sueño de los pasajeros de Business Class que viajan en BusinessElite ofreciéndoles durante el vuelo ropa de cama Westin Heavenly®, diseñada y fabricada exclusivamente para Delta por Westin Hotels & Resorts. Además de la nueva ropa de cama Westin Heavenly, los pasajeros de BusinessElite también recibirán el nuevo kit de aseo de Delta con productos Tumi y Malin+Goetz como las cremas de manos y de cuerpo de Neroli y un bálsamo labial, un antifaz de Tumi, calcetines, un calzador, betún, un peine, un kit dental, pañuelos, toallitas antibacterianas, tapones para los oídos y un bolígrafo. Los productos mencionados se presentarán dentro de un neceser de Tumi realizado en el exclusivo material de la marca, un tipo de nailon anti abrasivo.

Los pasajeros que vuelen a Nueva York JFK podrán beneficiarse de la expansión de Delta en la Terminal 4 de JFK, valorada en $1.200 millones y que la convierte en una puerta de acceso internacional de última generación. Como una de las mayores terminales de Norteamérica, la Terminal 4 ofrece a los viajeros un entorno espacioso con una amplia variedad de opciones para ir de compras y de restaurantes. Para los clientes BusinessElite, el Delta Sky Club de la Terminal 4 cuenta con una Sky Deck, una terraza exterior con vistas sin precedentes sobre las pistas.    

“Existen fuertes vínculos de negocios entre Barcelona y Nueva York, y continuamos registrando una creciente demanda en las clases premium en esta ruta transatlántica”, apuntó Rafael Ruiz, Director Comercial de Delta para el Sur de Europa. “Esta mejora del producto realzará aún más la experiencia global del cliente para los pasajeros de negocios en los mercados claves para Delta, incluido el de Barcelona.”

Además, los clientes que vuelen en Economy Comfort, el servicio premium de Turista de Delta, podrán beneficiarse de 10cm de espacio adicional para las piernas y un 50% más de reclinación que en los asientos estándares de la clase Economy de los vuelos internacionales. Los clientes que viajen en Economy Comfort también tendrán prioridad en el embarque y podrán tomar bebidas alcohólicas gratuitas durante el vuelo.  

 
Fuente: Aviacion Digital

Flap Arriba presente en la Feria Internacional de Aeronautica Civil.. Venezuela 2013

Delta Air Lines equipará a sus 11.000 pilotos con tabletas Microsoft Surface 2

Delta Air Lines está equipando a sus 11.000 pilotos con tabletas Microsoft Surface 2, que se utilizarán inicialmente como un kit de vuelo electrónico que sustituye a la información contenida en papael. Las tabletas contendrán cartas de navegación y manuales de referencia y operación de los aviones.

La entrega de dispositivos para los pilotos que vuelan aviones Boeing 757 y Boeing 767 comenzará a fines de este año y se prevé que todas las cabinas de Delta dejen de utilizar papel hacia fines del 2014.

La Surface 2 se ejecutará en la plataforma Windows RT 8.1 y proporcionará a la tripulación de vuelo fácil acceso a herramientas esenciales y a los más actualizados recursos relacionados con los vuelos. Aqui podrán acceder con facilidad a las cartas de navegación, documentos de referencia y listas de verificación. El cambio supondrá el ahorro a la aerolínea de 13 millones de dólares por año en combustible y costos asociados.

Steve Dickson, vicepresidente sénior de Delta para Operaciones de Vuelo dijo que «al eliminar el papel, reduciremos el desorden y minimizaremos el tiempo dedicado a buscar información sobre vuelos, lo que permite a nuestros pilotos la oportunidad de desarrollar una mayor conciencia de la situación en el aire y en la tierra».

El kit electrónico de vuelo de Delta maximizará el uso de la aplicación FliteDeck Pro de Jeppesen’s, líder en la industria, desarrollada específicamente para la plataforma Windows. El software interactivo brinda a las tripulaciones de vuelo un acceso más rápido y eficiente a la información y recursos clave en tiempo real, como gráficos dinámicos y herramientas de navegación, que ayudan a manejar mejor la operación de las aeronaves.

Dos aplicaciones a la vez

Con el sistema operativo Windows RT 8.1, los pilotos serán capaces de abrir dos aplicaciones una al lado de la otra, lo que ofrece por ejemplo la oportunidad de evaluar la información del clima junto con propuestas de trayectos de vuelo. La interfaz de usuario de Windows Live Tile 8.1 puede ofrecer información de última hora a los miembros de la tripulación, mientras que la pantalla de alta resolución táctil 1080p de la Surface 2 añade detalles a los mapas y otros recursos.

Delta espera recibir la aprobación de la FAA para utilizar las tabletas durante todas las fases de vuelo el próximo año, un proceso que sigue un extenso período de pruebas a bordo de los aviones Boeing 757 y Boeing 767. Las aprobaciones para todo tipo de aeronaves se esperan para fines de 2014.

El despliegue de las tabletas Surface 2 en toda la flota y la eliminación del papel en la cabina implican que la compañía aérea eliminará 17 kilos de equipaje, que tradicionalmente viene utilizando a bordo cada piloto. Se espera que esta reducción de peso sirva para disminuir el consumo de combustible en un estimado de 5,45 millones de litros por año.

Fuente: Aerotendencias.com

El uso de dispositivos personales durante el despegue y el aterrizaje podría ser una realidad

La Administración Federal de Aviación (FAA), ante la presión de expertos en tecnología y viajeros cada vez más dependientes de sus dispositivos móviles, podría relajar las restricciones sobre el uso de estos aparatos electrónicos, que deben permanecer apagados durante el despegue y aterrizaje de las naves.

El aumento de la electrónica de los aviones y la demanda incesante por parte de los clientes de la aerolínea, con las consiguientes quejas, ha abocado a la autoridad a reconocer el cambio como "inevitable", según recoge el diario The New York Times.

A lo largo de esta semana, un grupo asesor de la FAA, integrado por representantes de aerolíneas, gobierno, pilotos, empresas de electrónica de consumo, como Amazon y fabricantes de aviones, incluyendo Boeing y Airbus, se reune para ultimar sus recomendaciones acerca de dichas prohibiciones, que serán presentadas ante la autoridad a finales de mes y puestas en vigor el próximo año de ser aprobadas.

Hasta ahora, los pasajeros sólo pueden encender sus dispositivos a una altura de 10.000 pies, donde se considera que la posible interferencia con los sistemas de vuelo es menos peligroso. De esta forma, se espera que las nuevas directrices permitan la lectura de e-books y otras publicaciones, escuchar música y ver vídeos.

No obstante, el envió y la recepción de e- mails y mensajes de texto o el uso de wi-fi durante el despegue o el aterrizaje seguirán estando prohibidos, así como la realización de llamadas durante todo el tiempo que dure el vuelo.

Fallos en el sistema

En contraposición al escepticismo de muchos sobre la peligrosidad de estos aparatos en los sistemas de vuelo, aerolíneas y pilotos han reportado cientos de casos en los últimos años en los que sospechan que los dispositivos electrónicos causaron algunos fallos en la cabina, aunque sin evidencias concluyentes.

No obstante, durante una serie de pruebas realizas por la FAA, se demostró que las pantallas de la cabina Aerospace Honeywellm, encargadas de mostrar los datos de vuelo, sufrían fallos importantes al interceptar la señal de wi-fi, ya integrada en algunas compañías como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, US Airways. Por ello, la FAA instará a todas las compañías a certificar que sus aviones pueden tolerar dichas interferencias antes de implantar la medida.

Por su parte, las aerolíneas están expandiendo el uso de sistemas inalámbricos a bordo, que ofrece televisión en vivo e incluso streaming de películas o música directamente a los propios recursos de los pasajeros.

Fuente: Aerotendencias.com

El 90% de los pilotos ha cometido algún error debido a la fatiga

El estudio ’Space Aviation and Environmental Medicine’ publicado en agosto de 2013 y escrito por 3 investigadores vinculados a la Facultad de Medicina de Lisboa, se centra en la identificación y cuantificación de la prevalencia de la fatiga entre los cerca de 500 pilotos de líneas aéreas portuguesas.

El análisis desvela que el 89,3% de los portugueses pilotos de larga distancia y el 94,1% de los pilotos de media y corta distancia portugueses se fatigaron en las 2 semanas previas al inicio del estudio. Más de 65% dijeron que más de una vez o con frecuencia se han sentido demasiado cansados para controlar una aeronave. Lo más preocupante es que más de 9 de cada 10 pilotos de líneas aéreas dicen que ha cometido errores en la cabina como consecuencia directa de la fatiga. Más de la mitad de los encuestados (53%) no se han encontrado con sus facultades al 100% para volar. Sin embargo, sólo el 18% de los pilotos de líneas aéreas portuguesas se atrevió a informar "no aptos para volar", debido a la fatiga. 

El estudio se hace eco de las conclusiones contenidas en el barómetro de la fatiga del piloto publicado por ECA en 2012, cubre las encuestas similares entre 6.000 pilotos europeos. El barómetro reveló que 4 de cada 5 pilotos europeos tienen que hacer frente a la fatiga en la cabina. Más del 50% de los europeos encuestados experimentan fatiga que podría menoscabar su capacidad para desempeñar adecuadamente sus tareas durante el servicio de vuelo y más de 3 de cada 5 reconoce haber cometido errores como consecuencia de la fatiga. 

Los datos de los investigadores portugueses confirman que la fatiga del piloto es una realidad en las cabinas europeas de hoy. Los resultados recuerdan la necesidad de establecer medidas de seguridad y basándose en las recomendaciones científicas sobre las limitaciones de tiempo de vuelo.

Fuente: Aviacion Digital

Boeing finalizará la producción del C-17 Globemaster III en 2015

Boeing completará la producción del C-17 Globemaster III y cerrará la planta de ensamblaje final del C-17 en Long Beach, California en 2015. «Finalizar la producción del C-17 ha sido una decisión muy difícil, pero necesaria», dijo Dennis Muilenburg, presidente y consejero delegado del área de Defensa de Boeing.

«Queremos agradecer el talento de nuestros empleados, que han construido este gran avión de transporte militar durante más de dos décadas – así como a aquellos que nos ayudarán a continuar produciendo las 22 unidades restantes y a apoyar y modernizar la flota global en las próximas décadas. El C-17 sigue siendo el avión de transporte militar más capaz del mundo con una incomparable relación coste-eficacia y capacidad para actuar».

Boeing seguirá realizando el servicio post-entrega de la flota mundial de C-17 como parte del C-17 Globemaster III Integrated Sustainment Program (GISP).

«Nuestros clientes alrededor del mundo se enfrentan a entornos presupuestarios muy duros. Aunque la necesidad de las capacidades del C-17 es alta, los presupuestos no pueden apoyar compras adicionales en el tiempo requerido para mantener la línea de producción abierta», añadió Muilenburg. 

«Además, en Estados Unidos la actual situación presupuestaria ha creado dificultades significativas de planificación para nuestros clientes y para toda la industria aeroespacial. Esta incertidumbre lleva a decisiones difíciles como este cierre de la línea del C-17. Seguiremos tomando decisiones duras pero necesarias para asegurar productos asequibles y preservar nuestra capacidad de invertir en el futuro».

Reducción de plantilla

Cerca de 3.000 empleados trabajan en el programa de producción del C-17 en Long Beach; Macon, Ga.; Mesa, Ariz. y St. Louis. Las reducciones en la plantilla empezarán a principios de 2014 y continuarán hasta el cierre. Boeing proporcionará asistencia a sus empleados, incluyendo recursos para la búsqueda de empleo, asesoría financiera, formación y ayuda en identificar potenciales puestos de trabajo, dentro y fuera de la compañía.

«El cierre de la línea del C-17 va a afectar las vidas de los hombres y mujeres que trabajan aquí, y haremos todo lo posible para ayudar a nuestros empleados, sus familias y nuestra comunidad», dijo Nan Bouchard, vice presidenta y directora del programa C-17. Además, el equipo industrial del C-17 incluye más de 650 proveedores en 44 estados. Boeing y sus proveedores proporcionan 20.000 puestos de trabajo relacionados con la producción del C-17 en California.

2,6 millones de horas de vuelo

Desde su primer vuelo el 15 de Septiembre de 1991, el C-17 ha acumulado más de 2,6 millones de horas de vuelo apoyando el transporte aéreo de tropas y carga, la distribución precisa de ayuda humanitaria y las misiones aéreas médicas que han permitido salvar muchas vidas. Boeing ha entregado 257 C-17, incluyendo 223 a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), y un total de 34 unidades a Australia, Canadá, India, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido así como a los 12 miembros de la iniciativa estratégica de transporte aéreo de la OTAN y naciones de la alianza «Partnership for Peace”»

Fuente: Boeing / Aerotendencias.com 

Boeing realiza el primer vuelo del 787-9

El nuevo modelo de la eficiente familia 787 despegó de Paine Field en Everett, Washington, a las 11:02 hora local y aterrizó a las 16:18 en Boeing Field, Seattle, después de completar un vuelo de 5 horas y 16 minutos.

"Este primer vuelo de hoy marca un hito importante para nuestro equipo, así como para nuestros socios", comentó Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. "Estamos muy orgullosos de que nuestros clientes puedan empezar a volar el 787-9 y a la espera de entregar el primer avión a Air New Zealand el próximo año."

Durante el vuelo del pasado lunes, el piloto director del proyecto 787-9, Mike Bryan, y el piloto jefe del 787, Randy Neville, despegaron hacia el norte, alcanzando una altitud de 20,400 pies (6,218 metros) y una velocidad de 250 nudos (alrededor de 288 millas o 463 kilómetros por hora), medidas habituales para un primer vuelo. Los comandantes Bryan y Neville probaron los sistemas y estructuras del avión, mientras los instrumentos a bordo transmitían datos en tiempo real a un equipo de pruebas de vuelo de Boeing en tierra.

"Hemos logrado mucho en este vuelo, y ha salido realmente bien", dijo Bryan. "El 787-9 es un avión magnífico y queríamos seguir volando."

Compuesto por dos motores Trent 1000 de Rolls-Royce, el primer 787-9 estará acompañado en el programa de pruebas de vuelo por dos aviones más, uno de los cuales contará con motores General Electrics GEnx. Estos aviones se encuentran en la etapa final de montaje en la fábrica de Everett de Boeing. En los próximos meses, la flota se someterá a una serie de pruebas y condiciones para demostrar la seguridad y la fiabilidad del diseño del avión.

El 787-9 complementará y ampliará la familia 787, ofreciendo a las compañías aéreas la posibilidad de aumentar sus rutas abiertas con el 787-8. Con un fuselaje más largo que el 787-8 (20 pies o 6 metros más), el 787-9 podrá llevar 40 pasajeros adicionales y llegar 300 millas náuticas más lejos (555 kilómetros). Su rendimiento medioambiental  es excepcional –un 20% menos en consumo de combustible y una reducción en las emisiones de un 20% en comparación con los aviones de tamaño similar. El 787-9 aprovecha el diseño visionario del 787-8, ofreciendo las características preferidas por los pasajeros: amplios espacios, ventanas regulables, grandes compartimentos superiores, moderna iluminación LED, mayor humedad, menor nivel de altitud en cabina, aire más limpio y conducción más suave.

Boeing entregará el 787-9 a su cliente de lanzamiento, Air New Zealand, a mediados de 2014. Veinticinco clientes de todo el mundo han encargado 388 unidades del 787-9, el 40% de la totalidad de pedidos del 787.

Fuente: Aviacion Digital 

Primer vuelo del CS100 de Bombardier

                    

        

El nuevo avión CS100 de Bombardier ha despegado esta mañana del aeropuerto de Montreal-Mirabel (Canadá) para realizar su vuelo inaugural. Directivos de Bombardier y varios cientos de empleados se han dado cita en el aeropuerto para presenciar el evento.

Bombardier culmina así un laborioso proceso de diseño y puesta a punto del primer prototipo de la familia de aviones CSeries, que consta del modelo CS100 y CS300. Este último podrá llevar hasta 160 pasajeros y su primer vuelo se hará dentro de seis meses. la compañía ha invertido en el programa 3.500 millones de dólares.

 Bombardier registra en la actualidad 388 pedidos, de los que 177 son pedidos en firme y el resto opciones de compra. Aunque un sector de los expertos aeronáuticas consideran que el CSeries puede ser un competidor del Boeing 737 y Airbus A319 y A320, Pierre Baudoin, director general de Bombardier lo descarta ya que considera que se trata de un nuevo segmento de aviones que no han existido hasta ahora.

Fuente: Aerotendencias.com

Boeing inauguró un centro de formación del 787 en Miami

A final de año tendrá uno para el 777 y en total contará con 17 simuladores

Boeing inauguró a finales del pasado mes de agosto un centro de formación para clientes del 787 en Miami, ciudad que alberga el campus de formación en aviación comercial más grande con que cuenta la compañía. Aeroméxico y LAN son los dos primeros clientes que formarán a sus tripulaciones en las áreas dedicadas al 787 en el campus de Miami de Boeing Flight Services.

«Miami siempre ha sido un campus de adiestramiento muy importante para Boeing, y el más grande entre los que integran su red global. Ahora desempeñará un papel aún más preponderante en el adiestramiento de los pilotos y técnicos que volarán y darán mantenimiento al innovador 787 Dreamliner», dijo Sherry Carbary, Vicepresidente de Boeing Flight Services. «Por su ubicación privilegiada en el continente americano, Miami ofrece enormes ventajas para aerolíneas con sede en Latino América, Canadá y Estados Unidos. También hay clientes que viajan desde Europa, África, Oriente Medio y China para capacitarse en Miami».

Boeing ha mejorado considerablemente su capacidad de formación en Florida, tras su anuncio en marzo de 2013 de la reubicación de varios equipos de formación, desde Seattle hasta Miami. Para atender mejor las necesidades de formación de personal, el campus Miami ahora cuenta con dos simuladores del 787, un simulador más del 737 Nueva Generación, y simuladores de los 717, 747 y 767.

Además, antes de que termine el año se instalará un simulador más para el 777. Con estos siete equipos, la capacidad total disponible en Miami asciende a 17 simuladores para diferentes tipos de aviones, lo que convierte a este campus en uno de los centros de formación en aviación comercial más grandes del mundo.

La consolidación de los centros de formación de vuelo de Boeing en las Américas está diseñada para acercar la formación a los lugares en los que operan sus clientes. Esto contribuye a reducir los tiempos de viaje para las tripulaciones de las aerolíneas y los costes de enviar alumnos para capacitación. Miami es un hub internacional de formación para la aviación comercial y brinda diversidad geográfica dentro del marco de la red global de adiestramiento comercial de Boeing – y la conveniencia que las aerolíneas prefieren.

Fuente: Aerotendencias.com

Las aerolíneas necesitarán más de un millón de pilotos y técnicos en las próximas décadas, según Boeing

 El fabricante, que dio a conocer sus estimaciones en Miami con motivo de la inauguración de sus instalaciones y simulador de entrenamiento del 787, señaló que de cara a 2032 serán necesarios 498.000 nuevos pilotos de aerolíneas comerciales y 556.000 técnicos para dar apoyo a las flotas de las aerolíneas comerciales.

 

  "La demanda urgente de personal competente en la aviación está ya aquí y es muy real", aseguró el vicepresidente de Boeing Flight Services, Sherry Carbary, quién remarcó que la formación con las últimas tecnologías de vanguardia es clave para retener el talento.

   Las perspectivas que maneja Boeing proyectan un aumento significativo en la demanda de personal --en comparación con las previsiones anteriores-- en todas las regiones excepto en Europa, donde se ha reducido ligeramente con respecto a la última estimación.

   Por regiones, Asia-Pacífico (192.300 pilotos y 215.300 técnicos) encabeza la lista, seguida de Europa (99.700 pilotos y 108.200 técnicos); América del Norte (85.700 pilotos y 97.900 técnicos); América Latina (48.600 pilotos y 47.600 técnicos); Oriente Medio (40.000 pilotos y 53.100 técnicos); África (16.500 pilotos y 15.900 técnicos) y Rusia (15.200 pilotos y 18.000 técnicos).

25.000 NUEVOS PILOTOS AL AÑO.

   En general, la demanda de personal se ha visto impulsada por un aumento constante de las entregas de aviones, sobre todo los aviones de pasillo único, que requieren cerca de 25.000 nuevos pilotos al año a nivel global.

   En lo que se refiere a personal de mantenimiento, la demanda sigue creciendo y se sitúa en los 28.000 nuevos técnicos al año. Sin embargo, la introducción de aeronaves más eficientes, que requieren menos trabajos mecánicos al haberse reducido también la edad de las aeronaves, hace previsible un descenso.

Fuente: Aviacion Digital

Interjet presentó su nuevo avión, Superjet 100

 Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet, presentó nuevos aviones de la compañía aérea, el SuperJet 100, que incorpora la tecnología más avanzada del continente europeo y que serán utilizados para atender las rutas de densidad media en México.

 Alemán Magnani explicó que este avión ofrece los más altos estándares de calidad y confort en la aviación comercial en todo el mundo y que esta es la primera vez que una aeronave de estas características se iniciará operaciones en el continente americano.

Estos nuevos aviones, aumentará la competitividad de las industrias turísticas y de negocios de México, y se unirán a la flota de Interjet para detonar la economía del país y generar nuevos puestos de trabajo en los Estados en los que la tierra. En comparación con otras aeronaves que se utilizan para servir las rutas nacionales en México, el Superjet 100 ofrece asientos más amplios y de mayor altura de la cabina de pasajeros y los pilotos y más espacio para el equipaje en el interior.
 
Además, el nuevo equipo incorpora la última tecnología disponible en Europa, así como cámaras y pantallas para la programación a bordo y un baño exclusivo para mujeres.
 
El avión fue fabricado en Europa y en su desarrollo participan tres empresas: la rusa Sukhoi Civil (SCAC), en asociación con la italiana Alenia Aermacchi, y el prestigioso fabricante italiano Pininfarina, que estaba a cargo de los diseños.
 
Este dispositivo es el más completo y equipado en el segmento de aviones de 100 asientos y con el fin de cumplir con los más altos estándares de la compañía por su comodidad de los pasajeros, Interjet eligió la configuración de 93 asientos.

Los ATR de última generación ya pueden operar en cuatro pistas rusas sin asfaltar

Los aviones tubohélice ATR de última generación han obtenido la aprobación del Comité Interestatal de Aviación (IAC) de Rusia para operar en tres pistas no asfaltadas de aeródromos rusos, situadas en zonas remotas. Son: Mys Kamenny, Lensk y Bodaibo, a la que hay que añadir la pista de Igrim, cuyo permiso lo obtuvo ATR el año pasado.

La certificación permite a las aeronaves ATR operar en pistas de grava, tierra o hierba. Esta importante actualización del rendimiento del ATR se logró pista por pista, ya que aviones ATR realizaron previamente aterrizajes y despegues de prueba, que fueron evaluados por ingenieros. Según informa ATR, otras pistas sin pavimentar se están evaluando para que los ATR puedan operar en ellas.

Hoy, con la ventaja adicional de rendimiento, los aviones ATR son los únicos turbohélices en producción de más de 50 pasajeros que han recibido la certificación para operaciones en pistas no pavimentadas por IAC. «La capacidad de aterrizar y salir de pistas sin pavimentar agrega mayor flexibilidad operativa a una aeronave ATR ya excepcional y robusta, que requiere modificaciones mínimas del fuselaje», dijo Carmine Orsi, vicepresidente técnico de ATR.

Fuente: Aerotendencias.com

Boeing completa la fabricación del primer 787-9

Boeing ha completado el ensamblaje del primer 787-9 Dreamliner, mientras que el segundo aparato ha salido de la fábrica de Everett (Washington; EEUU) y se ha transferido a los equipos responsables de preparar el primer vuelo, que se prevé realizar a finales de este verano.


El Boeing 787-9 es seis metros más largo que el 787-8, lo cual le permite alojar a 40 pasajeros más. Su autonomía de vuelo es 555 km. superior.

Boeing trabaja en la actualidad en el ensamblaje y equipamiento de la segunda y tercera unidad del 787-9 que utillizará en el proceso de certificación del avión. Air New Zealand, que es el cliente de lanzamiento, recibirá la primera entrega a mediados de 2014.

Pilotos bien formados, compañías aéreas más seguras

El pasado 6 de julio un Boeing 777 operado por la compañía surcoreana Asiana Airlines con 307 pasajeros a bordo sufría un accidente al aterrizar en el aeropuerto de San Francisco. La investigación que inmediatamente puso en marcha la National Transportation Safety Board (NTSB) permitirá conocer lo ocurrido, los fallos y problemas que se conjugaron y establecer las recomendaciones necesarias para evitar que un suceso similar ocurra de nuevo.

El resultado de esa investigación tardará meses en conocerse. Sin embargo, días después del trágico accidente, un instructor estadounidense que durante 5 años trabajó en compañías aéreas surcoreanas difundió una carta en Internet relatando su experiencia y el entorno de trabajo imperante en el país asiático. Su lectura nos lleva a reflexiones que desde hace años se plantean en la industria aeronáutica y que son esenciales para la seguridad aérea.

La pregunta clave sería ¿el piloto que promueve la industria es realmente el que necesitan las compañías aéreas en el S. XXI? En las últimas décadas el peso del desarrollo de la aviación se ha puesto en los factores normativos y tecnológicos. ¿Y el elemento humano? Se ha descuidado, reduciendo o degradando la formación y el entrenamiento, a pesar de ser el eje fundamental, junto con la experiencia, para garantizar la seguridad de las operaciones. La fase de entrenamiento es la que permite comprobar de manera eficaz las competencias y habilidades del piloto para ejercer su trabajo.

...Como expone el instructor en su carta, los automatismos han acaparado la operación aérea, hasta el punto de que la experiencia de vuelo real, en casos tan extremos como los de Corea, es mínima.

El piloto es quien debe volar el avión y no el avión quien dirige al piloto. Es necesario que el piloto sienta las sensaciones que provoca cada maniobra y tener el control de la aeronave. Si no, ésta será ingobernable en los momentos críticos. Precisamente, las deficiencias en el entrenamiento y los automatismos ya estuvieron presentes en otro de los accidentes más graves de los últimos años, el del vuelo 447 de Air France en junio de 2009 (Informe de la BEA francesa)...

El Manual de operaciones del avión es esencial, pero cada operación, cada aterrizaje y cada despegue tienen sus particularidades. Es en las situaciones más complejas y en las fases más críticas del vuelo donde el conocimiento y la experiencia del piloto se hacen imprescindibles para gestionar adecuadamente el vuelo, garantizando la seguridad de los pasajeros.

No hay que descuidar el elemento humano. La gestión empresarial no puede priorizar la producción y olvidarse de aspectos claves para su desarrollo, como la instrucción de sus tripulaciones. Hay que apostar por la excelencia en la formación y por la profesionalidad de los pilotos. Crear pilotos autómatas implica demasiados riesgos.

Fuente: Desde la Cabina de Vuelo

Boeing completa la configuración final del 737 MAX 8

Boeing ha cerrado la configuración final del 737 MAX 8. Este hito marca el final de los grandes estudios comerciales para definir las capacidades de la familia 737 MAX. En cuanto se completen y distribuyan los diseños detallados, puede comenzar la producción. El montaje final del 737 MAX 8 está previsto que comience en 2015, con la primera entrega prevista para el tercer trimestre de 2017.

El 737 MAX mejora en un 13% el consumo de combustible frente a los aviones de pasillo único más eficientes en la actualidad, con una reducción del 8 por ciento en los costes operativos por asiento respecto a sus competidores futuros. Esta configuración incluye los nuevos motores LEAP-1B de CFM International, optimizados para el 737 MAX, además de un cono de cola rediseñado, y una punta de ala de tecnología avanzada para reducir el consumo de combustible. Otros cambios incluyen unos cuadros de mando actualizados para la cabina, y el control electrónico del sistema de toma de aire y de los spoilers.

Boeing 737 MAX

«El 737 MAX no sólo será el avión más eficiente en cuanto a consumo de combustible, sino que tendrá las mejores tasas de fiabilidad del sector en el 737» comentó Keith Leverkuhn, vicepresidente y director del programa de 737 MAX. «Trabajamos mano a mano con nuestros clientes y socios industriales para garantizar que el avión final rinda según lo prometido».

Asimismo, el MAX aprovechará los avances en materia de conectividad. «Gracias a las mejoras de la conectividad en la plataforma 737, el 737 MAX ofrecerá al cliente la posibilidad de usar datos en tiempo real durante el vuelo para la toma de decisiones sobre el mantenimiento en tierra», dijo Leverkuhn. «Ello permitirá una gestión más eficaz de las flotas. Asimismo, la mejora de la conectividad beneficiará a los pasajeros ante la demanda creciente de acceso inalámbrico a información y opciones de ocio durante el vuelo».

La familia MAX 737 incluye el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9 y cubrirá el mercado de aviones entre 100 y más de 200 asientos. El 737 MAX extenderá el alcance ya mejorado del 737 Next-Generation, pudiendo volar más de 6.482 kilómetros, es decir, entre 741 y 1.000 kilómetros más que el 737 Next-Generation. La primera entrega del 737 MAX 9 está prevista para 2018, seguida de la primera entrega del MAX 7 en 2019.

Airbus entrega su A330 número 1.000

Airbus celebró el pasado viernes la entrega del A330 número 1.000. El aparato, un A330-300, propulsado por motores Rolls Royce Trent 700 fue entregado a Cathay Pacific Airways en una ceremonia especial celebrada en Toulouse (Francia). 

La entrega número 1.000 llega con el A330 gozando de una popularidad cada vez mayor entre las líneas aéreas de todo el mundo. Modernizado continuamente para mantener su ventajosa economía, sigue siendo el avión bimotor de fuselaje ancho, actualmente en servicio, con los costos más eficiente para rutas regionales y de largo radio, con las últimas versiones capaces de volar sin escalas distancias de hasta 13.420 km. Su espaciosa cabina sigue siendo la preferida entre los pasajeros, ofreciendo el máximo confort en su categoría, así como los más novedosos sistemas de conectividad y de entretenimiento en vuelo.

El gran atractivo para el mercado de la familia A330 se demuestra a diario por más de 100 operadores, incluyendo líneas aéreas regulares, de bajo costo, chárter y aerolíneas de bandera, que vuelan el A330 en todo tipo de operaciones, en vuelos desde 30 minutos a más de 14 horas.

Cerca de 1.200 millones de pasajeros han disfrutado de viajar a bordo de la luminosa, cómoda y espaciosa cabina de los A330 desde o hacia alguno de los 300 aeropuertos donde opera en la actualidad. Más de 1.250 aviones A330 han sido pedidos hasta la fecha.

ITP firma un contrato para participar en dos nuevos motores de Rolls-Royce

Industria de Turbo Propulsores, S.A. (ITP) y Rolls-Royce han firmado un contrato por el que ITP será responsable del suministro de las Turbinas de Baja Presión (TBP) de dos nuevos motores: el Trent XWB-97, para el Airbus A350-1000, y el Trent 1000-TEN, para todas las versiones del Boeing 787. 


Nuevos motores 

El Trent XWB-97 será el nuevo motor desarrollado por Rolls-Royce para propulsar en exclusiva el Airbus A350 -1000, con capacidad para 350 pasajeros. El Airbus A350 cuenta en la actualidad con pedidos de más de 600 aparatos. El motor tendrá un empuje de 97.000 libras.

Por su parte, el Trent 1000 TEN es un nuevo motor capaz de propulsar todas las versiones del Boeing 787 Dreamliner, incluyendo la recientemente anunciada para el Boeing 787 -10, un modelo de mayor tamaño y, por tanto, con mayores requisitos de potencia en el motor. En la actualidad Boeing cuenta con pedidos de más de 850 unidades del 787 Dreamliner. El motor tendrá un empuje de 76.000 libras, con capacidad de llegar a 78.000 libras y se encuentra actualmente en la fase de diseño, con la entrada en servicio prevista para 2016.

Delta Air Lines abre la primera línea de mantenimiento para Operaciones Técnicas de América Latina en Sao Paulo

Delta Air Lines ha anunciado el establecimiento de su primera línea de mantenimiento para Operaciones Técnicas (TechOps en inglés) de América Latina en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos en Sao Paulo, Brasil. El despliegue de la operación contará con 26 nuevos empleados, incluyendo técnicos, supervisores, responsables de servicios materiales y un gerente.

«Tenemos el compromiso de seguir creciendo en Brasil y en toda América Latina. A principios de este año, trasladamos nuestra sede comercial de Atlanta a Sao Paulo. El establecimiento de operaciones técnicas en Sao Paulo es el siguiente paso lógico en nuestro compromiso por convertirnos en la mejor compañía aérea de los Estados Unidos en América Latina», dijo Nicolás Ferri, vicepresidente de Delta para América Latina y Caribe.

Delta cuenta con líneas de mantenimiento en más de 50 aeropuertos a lo largo del sistema global de Delta para proveer soporte técnico a la flota de la aerolínea, reforzar la seguridad y asegurar operaciones a tiempo para los clientes.

«El personal a tiempo completo completará rutinas de mantenimiento programado, así como el trabajo interior en la cabina», dijo Lee Gossett, vicepresidente de Delta para Líneas de Mantenimiento. «Este movimiento estratégico permitirá que el nuevo equipo en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos proporcioné mantenimiento inmediato en tierra en un mercado clave para Delta».

Delta opera actualmente 35 vuelos directos semanales entre Brasil y los Estados Unidos, incluyendo Atlanta, Detroit, Nueva York-JFK a San Pablo, así como de Atlanta a Río de Janeiro y Brasilia.

Fuente:Aerotendencias.com

Airbus recibió en el primer semestre 722 pedidos netos de aviones

  El constructor aeronáutico europeo Airbus registró en el primer semestre del presente año 722 pedidos netos de aviones y 36 cancelaciones, según anunció ayer. Si el objetivo establecido para todo el año estaba en 800 encargos, es muy verosímil que el mismo sea sobrepasado con creces.

Sólo su futuro avión de largo alcance,  el A350, una de las estrellas del pasado Salón de Le Bourget, consiguió un centenar de pedidos.  Registró 85 pedidos del A350-900, cuya entrada en servicio está prevista en el segundo semestre del próximo año, y 15 encargos más del A350-1000, la mayor de las tres versiones del avión que competirá con el 787 y el 777 de Boeing. Aún no ha contabilizado este año pedidos para su A350-800, la menor de las tres versiones ni para el A380, en el que aparecieron el pasado año unas microfisuras en las alas de algunos aparatos.

Airbus lleva entregados en los seis primeros meses del presente año 295 aviones, entre ellos, ocho A380 de los 25 que tiene como objetivo entregar este año.

Inside Boeing 737 MAX

Salon du Bourget - Algunas de las novedades presentadas

Sistema de taxeo eléctrico: EGTS en Le Bourget 2013

La foto aparte de ser un Airbus A320 con las tomas de aire de los motores cubiertas. está aeronave esta provista del sistema para rodaje en pistas conocido como EGTS (Electric Green Taxiing System), que fue desarrollado conjuntamente por Safran y Honeywell.

Este equipamiento permite usar la energía eléctrica de la aeronave para propulsarla en tierra (emplea la energía del APU para los motores eléctricos montados en cada pata del tren de aterrizaje principal), disminuyendo el uso en tierra de los motores a reacción y de esta forma, bajando en 4% el consumo de combustible por cada ciclo, además de disminuir las emisiones y el ruido.

Las primeras pruebas con el EGTS se efectuaron en abril, y al momento lleva recorridos 160 km. Se prevee que tras el fin de Le Bourget 2013 (donde está siendo exhibido rodando) continuarán las pruebas hasta llegar a los 20 nudos, con el avión en condición MTOW.

Fuente: Modo Chalie

Según Boeing, la flota mundial se duplicará en 20 años

Boeing prevé para los próximos 20 años una demanda de mas de 4,8 billones de dólares, 35.000 aviones y un crecimiento anual para los próximos 20 años de pasajeros y carga de un 5%, son las previsiones del informe del fabricante Boeing, "Current Market Outlook (CMO) para las próximas dos décadas (hasta 2032). Los aviones de pasillo único disparan esa demanda y la modificación de aeronaves en el segmento de carga aérea (1450), frente a los nuevos (850), completan un panorama en el que se ve futuro destacando Latinoamérica, y Asia-Pacífico, donde se triplica, o casi se triplican el número de aeronaves.  "Esta previsión nos da confianza en un momento en el que estamos incrementando la producción e invirtiendo en nuevos productos como el 777X y el 787-10X", señaló Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. "Las aerolíneas demandan más eficiencia y eso es exactamente lo que les estamos ofreciendo". El mercado de aviones de pasillo único, al que se dirigen el Boeing 737 Next Generation y el futuro Boeing 737 MAX, es el que más crecerá según las previsiones, y sigue dando muestras de fortaleza. En este segmento se necesitarán 24.670 nuevos aviones debido al crecimiento de los operadores de bajo costo y las aerolíneas de los mercados emergentes.   Los aviones de fuselaje ancho, como el 747-8, el 777 y el 787 Dreamliner de Boeing, también tienen un gran peso en las previsiones. En este segmento la demanda prevista se sitúa en 8.590 aviones, debido en parte a que las aerolíneas sustituirán sus unidades más antiguas con nuevos aviones más eficientes.  Fuente: Aviacion Digital

EASA certifica los ATR de la serie 600 para «ETOPS de 120 minutos»

 El fabricante europeo de aviones turbohélice ATR ha obtenido de la Agencia Europea de Seguridad aérea (EASA) la certificación «ETOPS de 120 minutos» para los ATR de la nueva serie 600. Esta certificación ETOPS (Extended-range Twin-engine Performance Standards) permite poder cubrir con un solo motor distancia de hasta 120 minutos de vuelo hasta un aeropuerto en el que poder aterrizar.

Con la certificación «ETOPS 120 minutos» se aseguran enlaces directos entre dos aeropuertos situados a distancias máximas que equivalen a cuatro horas de vuelo (dos horas de distancia máxima de vuelo desde el aeropuerto de salida más dos horas como máximo hasta el aeropuerto más cercano en el que poder aterrizar.

Los ATR 600 son los únicos turbohélices regionales que tienen esta certificación, que tiene gran importancia en determinados trayectos, como la Polinesia francesa o en Siberia, donde las distancias entre los dos aeropuertos más próximos pueden llegar a casi 2.000 kilómetros. La certificación que comentamos permitirá establecer planes de vuelo más directos entre los aeropuertos de salida y destino final, con ganancias considerables respecto del tiempo del trayecto, el cosumo de carburante y las emisiones de gases.

Fuente: Aerotendencias.com

Cessna Turbo Skylane JT-A ™ da su primer vuelo

WICHITA, Kansas, 22 de mayo de 2013 - Cessna Aircraft Company, una compañía de Textron Inc. (NYSE: TXT), anuncia el primer vuelo de su Turbo Skylane 182 JT-A se llevó a cabo ayer en las instalaciones de la empresa en Independence, Kansas 

 El avión tiene la distinción de ser el primer avión de un solo motor moderno propulsado por un motor de pistón diseñado específicamente para funcionar con combustible Jet-A.
"El Turbo Skylane JT-A lleva a cabo justo lo que esperábamos", dijo Cessna principal prueba piloto Dale Bleakney. "Las condiciones meteorológicas eran fantásticos, y nos llevó hasta el 182 turbo para lo que resultó ser un primer vuelo muy normal. Volamos durante 2,3 horas, se alcanzó un nivel de vuelo de 8.000 metros, y alcanzó una velocidad verdadera de 158 nudos. Lo trajimos y lo hicimos algunos despegues y aterrizajes, y todo fue como esperábamos. "

"Este avión Cessna está en la posición única de cambiar la forma en que los pilotos de un solo motor se acercan a la planificación del vuelo, debido a la increíble sobre el rendimiento de la aeronave", dijo Jodi Noé, vicepresidente senior de un solo motor / aviones de hélice de Cessna. "El Turbo Skylane JT-A es prueba de que Cessna se compromete a ofrecer la solución de combustible innovador que los clientes de aviación general que  han estado buscando durante mucho tiempo."
"El JT-A es el resultado de años o el trabajo duro realizado por nuestra ingeniería, investigación y fabricación de equipos", dijo Jeff Umscheid, líder de negocios para el Cessna 172, 182 y 206 aviones modelo. "Este es innovadora en que es el primer avión equipado con un motor diesel diseñado específicamente para la aviación.  

Los operadores encontrarán muchas ventajas sorprendentes con el JT-A, y los pilotos disfrutarán de la carga de trabajo inferior. Añádase a esto la ventaja de ser capaz de alimentar con un combustible mucho más barato, más accesible en cualquier parte del mundo y no es difícil ver por qué el JT-A es de tal demanda. "
Observadores de la industria han señalado un problema de combustible que se avecina para la aviación general en la mayor parte del mundo. Avgas se suele utilizar para aprovisionar de combustible motores de las aeronaves más sencillo, pero el combustible se está convirtiendo en escaso, caro, e incluso no está disponible en muchas partes del mundo. Con la llegada de una aeronave de un solo motor diseñado para funcionar en la mucho más común Jet-A de combustible, los operadores ahora pueden acceder a muchos más lugares del mundo sin tener que preocuparse acerca de la disponibilidad y el precio de impredecible avgas cada vez más escasos.

El motor SMA Safran-made en el Turbo Skylane JT-A se ha diseñado específicamente para la aviación. Se utiliza sólo 11 galones por hora del general Jet-A menor costo de combustible a velocidad de crucero máxima estimada de 156 nudos. El motor de 227 caballos de fuerza ofrecerá a los clientes un mayor alcance y capacidad de carga sin sacrificar el rendimiento. Vuelo a la velocidad de crucero máxima demuestra una mayor eficiencia de combustible, y se espera que quemar aproximadamente el 30 por ciento a 40 por ciento menos de combustible que los motores avgas comparables.

El Turbo Skylane JT-A tiene una capacidad para cuatro personas y un rango estimado a la máxima velocidad de crucero de 1.025 millas náuticas (1.893 kilometros). El techo certificado será de 20.000 pies (6.096 metros). El Garmin G1000 aviónica es piloto de usar y muy funcional, con lo que grandes niveles de conocimiento de la situación a la cabina. El diagnóstico del motor se muestran en las pantallas de vuelo primarios y multifunción. Capacidad de combustible es de 87 galones (329 litros útiles), con una carga útil de 1.018 libras (462 kilogramos). Para obtener más información sobre el Turbo Skylane JT-A, visite Cessna.com

 Acerca de Cessna
Cessna es la compañía de aviación general más importantes del mundo. Desde su creación en 1927, Cessna ha diseñado, producido y distribuido más de 193.500 aviones en todo el mundo. Esto incluye más de 6.300 aviones de negocios de citas, por lo que es la mayor flota de aviones de negocios en el mundo. Hoy, Cessna tiene dos líneas principales de negocio: ventas de aviones y servicios de posventa.  

Las ventas de aviones son aviones Citation Caravan turbohélice de negocios, servicios públicos de un solo motor, aviones monomotor de pistón y soluciones de elevación por CitationAir. Servicios de posventa incluyen piezas, mantenimiento, inspección y reparación. En 2011, Cessna entregó 689 aviones, incluyendo 183 aviones de negocios Citation, y reportó ingresos por $ 2,990 millones de dólares. Más información acerca de Cessna Aircraft Company se encuentra disponible en cessna.com.

Acerca de Textron

 
Textron Inc. es una compañía multi-industrial que aprovecha su red mundial de aeronaves, las empresas de defensa, la industria y las finanzas para proporcionar a los clientes soluciones y servicios innovadores. Textron es conocida en todo el mundo por sus poderosas marcas tales como Bell Helicopter, Cessna Aircraft Company, Jacobsen, Kautex, Lycoming, EZ-GO, Greenlee, y Textron Systems. Más información está disponible en textron.com

Fuente:  CESSNA.